● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　雷諾Espace在國(guó)內(nèi)目前只提供一款動(dòng)力系統(tǒng)，Alpine 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變箱。在歐洲這款車(chē)之前一直都是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，直到上個(gè)月在法國(guó)剛剛推出1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，國(guó)內(nèi)應(yīng)該算是同步推出。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm。官方數(shù)據(jù)顯示這臺(tái)車(chē)綜合油耗是7.3L/100km，其中城市油耗9.4L/100km，郊區(qū)油耗6.1L/100km，從數(shù)據(jù)來(lái)看油耗不算高。官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時(shí)間7.6秒，另外這款車(chē)可以加低標(biāo)號(hào)的汽油，對(duì)于車(chē)主也算是個(gè)福音。

● 駕駛感受

　　首先要說(shuō)的是這款車(chē)有五種駕駛模式，除了我們最常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式、節(jié)能模式，Espace還提供有中性模式和自定義模式。我在試駕時(shí)主要體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能這三個(gè)常規(guī)的模式，應(yīng)該說(shuō)差別還是很大的，這差別除了包括氛圍燈、儀表盤(pán)背景燈顏色的變化，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)和油門(mén)響應(yīng)（包括聲音）、轉(zhuǎn)向力度、底盤(pán)表現(xiàn)等，所以應(yīng)該算是個(gè)全方位的駕駛模式改變，下面分著看一下。（注：動(dòng)態(tài)圖片拍攝跟靜態(tài)圖片不是同一車(chē)，請(qǐng)諒解）

　　舒適和節(jié)能模式下，變速箱升擋比較積極，對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)沒(méi)那么敏感，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出比較輕緩，對(duì)于腳下的細(xì)小動(dòng)作基本上不會(huì)做出反應(yīng)，所以如果不急的話就耐心用這種方式駕駛，比較輕松。如果需要臨時(shí)提速，可以把油門(mén)狠踹下去，也可以得到很好的反饋，不過(guò)在你腳下力度稍松之后，擋位又會(huì)升回高擋位。

　　在這種駕駛偏慵懶的模式下，變速箱降擋時(shí)機(jī)和降擋速度確實(shí)不快，再加上油門(mén)響應(yīng)不敏感，所以性急的駕駛者可能會(huì)不滿意。沒(méi)關(guān)系，運(yùn)動(dòng)模式適合你。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，一切都有很大改觀，首先是聲音，在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，變速箱通常就會(huì)降低一個(gè)擋位，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有模擬類(lèi)似6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，聲音比較低沉，讓駕駛者可以很快投入到駕駛樂(lè)趣里。

　　而運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)變得積極得多，甚至有些過(guò)于積極了，我的感受是在給油的時(shí)候會(huì)有些躥，在市區(qū)駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)不是很舒服。不過(guò)這個(gè)模式就不是讓你舒服的開(kāi)的，既然選擇運(yùn)動(dòng)模式，那就運(yùn)動(dòng)到底吧。變速箱升擋沒(méi)那么積極，而且對(duì)于油門(mén)踏板也比較敏感，變速箱換擋速度很快，如果你踩下油門(mén)很堅(jiān)決，變速箱降擋也是比較堅(jiān)決。

　　電控助力轉(zhuǎn)向，回饋力度在不同模式下差別也很明顯，這次試駕安排有場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，有樁桶碼成的環(huán)形小賽道，可以感受轉(zhuǎn)向和底盤(pán)。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向的力度非常輕，甚至一個(gè)手就可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)向，日常駕駛時(shí)用這個(gè)模式會(huì)感覺(jué)比較輕松；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度明顯變沉，需要兩只手打方向，而且我懷疑如果是女孩開(kāi)這車(chē)可能不會(huì)用到運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)榇_實(shí)有些沉。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，法系車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)通常比較簡(jiǎn)單，法國(guó)人對(duì)于調(diào)校扭力梁很有心得，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面做到較為平衡。這款車(chē)配備了電子懸架系統(tǒng)，所以底盤(pán)風(fēng)格可以隨著切換不同駕駛模式而調(diào)整。底盤(pán)實(shí)際效果如何呢？

　　首先在支撐性方面，運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式的底盤(pán)表現(xiàn)差別比較大，我在繞樁體驗(yàn)時(shí)感受還是非常明顯的，在運(yùn)動(dòng)模式下懸架的側(cè)向支撐要比舒適模式好很多，而且懸架的響應(yīng)速度也快了，連續(xù)變線時(shí)車(chē)身重心轉(zhuǎn)移也比較快；而在舒適模式下，懸架支撐就差很多，駕駛者會(huì)感覺(jué)更軟，速度較快時(shí)會(huì)感覺(jué)支撐不足。

　　而在舒適性方面，這次我體驗(yàn)有限，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和舒適模式下的濾振區(qū)別，這次試駕感受不深，下次有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車(chē)再分享給大家。

　　最后還有個(gè)信息，根據(jù)“諾相隨”政策，雷諾提供3年或10萬(wàn)公里保修，5年免費(fèi)保養(yǎng)備件更換，5年免費(fèi)救援等服務(wù)。這樣來(lái)看，車(chē)主可以節(jié)省一部分保養(yǎng)費(fèi)用，也算是變相提升性價(jià)比，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

● 總結(jié)

　　雷諾近兩年引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型通常都給人以年輕時(shí)尚個(gè)性強(qiáng)的感覺(jué)，所以它推出科雷嘉、卡繽這樣的精品小車(chē)一點(diǎn)不意外。這次我們看到的是款個(gè)性十足的MPV，這對(duì)于看慣了傳統(tǒng)方方正正MPV車(chē)型的用戶來(lái)說(shuō)，首先會(huì)被那些大膽的設(shè)計(jì)吸引；不過(guò)從實(shí)用性角度，雷諾Espace采用2+3+2的布局，在滿足前兩排五座正常使用的同時(shí)，跟其它MPV有差距的是它很難滿足三排座椅同時(shí)坐人，這應(yīng)該算是犧牲了一部分實(shí)用性，換取個(gè)性；另外偏小眾的進(jìn)口車(chē)型，以及相比同類(lèi)車(chē)型（如奧德賽）較高的配置，也讓我對(duì)它的最終價(jià)格有些擔(dān)心。這款車(chē)將在11月份廣州車(chē)展上正式上市，即時(shí)將揭曉價(jià)格，大家拭目以待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳）

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