■ 第二排座椅加入前后滑動功能

　　風(fēng)光580智聯(lián)型座椅采用皮革包裹，且同為2+3+2的7座布局，相比于在售車型它增加了第二排座椅的前后滑動功能，這讓它在乘坐空間的分配更加合理。

■ 動力調(diào)校以舒適/平順為主

　　在動力方面，風(fēng)光580智聯(lián)型搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為150馬力，峰值扭矩為220牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱，與在售車型保持一致。

　　單從動力搭配來看，風(fēng)光580追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的非常明確，作為一臺家用車而言定位很準(zhǔn)確。而實際駕駛時，這臺1.5T發(fā)動機(jī)和許多小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣，存在一定的低扭不足現(xiàn)象，起步的時候需要多給一些油，才能獲得滿意的提速。

　　這臺CVT變速箱在平順性方面是它的拿手好戲，與發(fā)動機(jī)配合默契，變速箱能夠比較準(zhǔn)確的判斷駕駛者的意圖，不會像其它自動擋變速箱那樣因為頻繁換擋帶來那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑。

　　如果實在覺得D擋的狀態(tài)有些沉悶，那么不妨試試它的S擋模式。通常CVT變速箱的S擋會讓發(fā)動機(jī)持續(xù)性的保持在一個較高的轉(zhuǎn)速上，以實現(xiàn)較高的動力響應(yīng)，所以我們會發(fā)現(xiàn)此時車輛的轉(zhuǎn)速會保持在2500-3000rpm左右，油門的響應(yīng)速度也相對的要迅速不少，給駕駛者還真會帶來那么點運動感的提升。

　　再加速能力并不是小排量發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項，更何況還有CVT變速箱的存在，所以中高速狀態(tài)下超車，良好的預(yù)判就成了必須。提前深踩油門，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升之后，動力才會隨之而來。倘若是采用傳統(tǒng)AT變速箱的話，通過機(jī)械降擋之后，提速的過程顯然會比搭載CVT更加干脆一些。

　　在懸架結(jié)構(gòu)方面，風(fēng)光580智聯(lián)型采用的是麥弗遜式前懸架，扭力梁式非獨立后懸架。這套懸架調(diào)校的相對偏軟，尤其是在以一個稍快的速度過彎時，車輛側(cè)傾有些明顯。不過在對于一些小顛簸的過濾時表現(xiàn)相對不錯，能夠過濾掉路面小的坑洼或沖擊。

◆ 編輯總結(jié)：

　　在當(dāng)下這個競爭激烈的SUV市場中，不進(jìn)步就等于在倒退。東風(fēng)風(fēng)光推出風(fēng)光580智聯(lián)型也是為了進(jìn)一步延長風(fēng)光580的產(chǎn)品線。從廠家之前公布的數(shù)據(jù)來看，風(fēng)光580自上市后銷量已經(jīng)達(dá)到了20萬臺，廠家趁熱打鐵的推出智聯(lián)型則是瞄準(zhǔn)了那些對于產(chǎn)品有更高品質(zhì)追求且務(wù)實的消費者。風(fēng)光580智聯(lián)型相比于在售的風(fēng)光580在配置和內(nèi)飾方面有了很大的進(jìn)步，造型更加動感，在做工以及細(xì)節(jié)用料方面的表現(xiàn)更好，檔次感營造的比較到位。其還增加了時下流行的語音/遠(yuǎn)程控制等功能。駕駛感上相差不大，基本保持在同一水平。預(yù)計我們試駕的這款車型售價會在12萬元左右，回過頭來再看看它的表現(xiàn)，我覺得還是具備不錯性價比的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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