■駕駛起來要更有樂趣些

　　相信大家都對之前大通D90四驅(qū)版車型的試駕感受有了一定了解，那么這臺手動兩驅(qū)版車型駕駛起來又會怎樣呢？讓我們接著往下看。大通D90目前全系車型搭載的都是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率224馬力，峰值扭矩360牛·米。測試車輛配備的是6擋手動變速箱，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)。

　　這臺手動擋車的離合器踏板的行程偏長，整體回饋力度適中，結(jié)合點的位置大概在抬起后三分之一左右且結(jié)合點比較寬泛，上手之初不容易出現(xiàn)熄火的情況。離合器行程偏長堵車時候跟車會不如那些結(jié)合點低且清晰的果斷，但好處是也不用神經(jīng)太緊繃，油離配合要求難度低

　　對于一款中大型SUV來說，在車輛的油門調(diào)校時通常不會過于靈敏，兩驅(qū)版車型的油門調(diào)校的還是有些慵懶，需要多踩下一些才會有反饋。

　　這么大的一臺SUV還是手動擋，開起來能好開么？這是我們在試駕前比較擔(dān)心的問題。這臺6MT變速箱換擋行程并不長。但在入擋順滑感上還有進(jìn)一步提升的空間，每次在入擋時都會有一定的生澀感。在減少了四驅(qū)系統(tǒng)后，車輛的自重也輕了不少（自重接近2噸），在相同動力的情況下，手動擋車型在駕駛起來動力反饋要更好些。

　　在剎車方面，大通D90的整個剎車力度還是不錯的，雖然在初段存在略顯偏軟的情況，但是中后段還是能夠提供不錯的制動保障。但相比于高配車型上的那套265/45 R21的馬牌輪胎，低配車型上所配備的這套18英寸的韓泰輪胎就沒有那么給力了。至于最終的剎車成績我們在最后剎車測試部分再詳細(xì)的介紹。

　　在車內(nèi)噪音方面，整體還是處于一個相對優(yōu)秀的水平的。在中低速行駛時風(fēng)噪和胎噪控制的都不錯。當(dāng)車速超過100km/h后，來自兩側(cè)后視鏡處的風(fēng)噪聲會變得明顯一些。

　　在底盤懸架方面，大通D90兩驅(qū)版車型在底盤調(diào)校方面仍是以舒適性為主，調(diào)校還是偏軟的。在一些較大的波浪形起伏路面時，坐在車內(nèi)有點坐船的感覺。而面對一些較大的坑洼或者溝坎時，車內(nèi)的晃動還是要稍顯明顯的。但是對于小顛簸的過濾，這臺車上所配備的這套18寸輪胎的表現(xiàn)要更好些。