● 1.5T+7DCT動力參數(shù)棒

　　好了，該來說說新車最搶眼也是大家最關心的動力方面了。逸動XT RS搭載一臺1.5T發(fā)動機，渦輪增壓系統(tǒng)來自博格華納。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，其最大可承受扭矩為270�！っ�。渦輪+雙離合的組合我們已經(jīng)見過很多了，并不覺得新鮮，但新車這套組合可迸發(fā)出170馬力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩。這是什么概念呢？光看參數(shù)它已超越了同級別車型，甚至寶馬1系的數(shù)據(jù)也被它甩在了身后。

　　新車在起步時，遲滯還是有些明顯。踩下油門踏板后，整體表現(xiàn)較為慵懶，稍微深踩一些又躥，挺考驗駕駛者腳下的細膩程度，給人的第一感覺并不太好。編輯希望廠家能夠進行優(yōu)化，起步時能更輕松、愉悅一些，畢竟這讓乘坐舒適性大打折扣。當然，你或許會說，為何不使用S擋？是的，在掛入S擋之后，動力響應會得到一定程度的改善，但如果不控制好油門角度，動力輸出依舊不會很線性。

　　轉速突破約2600rpm之后，車輛會有一個扭矩爆發(fā)點，推背感較為明顯。如果這時候再多踩點油門，甚至會有一些扭矩轉向的情況出現(xiàn)，再配上收油時泄壓閥的噓噓聲，真有一些運動小車的氣質。這也證明了這套動力總成確實是有一定實力的，而不僅僅是參數(shù)漂亮。

　　7速雙離合變速箱日常行駛時平順性值得表揚，如果不是刻意去體會，很難察覺到明顯的頓挫，但是在換擋的邏輯上，編輯認為它還是在舒適性上做了妥協(xié)的。畢竟再怎樣逸動XT RS面對的仍是普通家庭用戶，所以這款變速箱升擋很積極，保證了燃油經(jīng)濟性，但降擋的時候則明顯有些猶豫，不夠利落，而這樣的調(diào)校其實在家用小車的領域里很常見。

　　試駕車前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構在這個級別司空見慣，整體調(diào)校偏向于舒適。過濾路面振動時能夠感受到它有一些功底，對小的坑洼或者減速帶等常見路面狀況的處理也都還不錯，底盤整體挺扎實的，說通俗點就是不散，這點還是挺討人喜歡的。 

　　逸動XT RS轉向很輕盈，特別是原地轉向、掉頭時，即使是嬌小的妹子也沒問題。而在路感方面，新車能夠傳遞給駕駛者一定的路感，但不明顯，且方向盤虛位稍多，轉向精準性還有提升的空間。

　　至于靜謐性方面，逸動XT RS中低速時噪音均能得到很好的抑制。隨著車速的提高，即使車速在80km/h左右也沒有特別惱人的噪音出現(xiàn)。當然，相對來說來自發(fā)動機的噪音是最容易察覺的，而得益于輪胎的表現(xiàn)，新車在胎噪方面的表現(xiàn)挺不錯的。

● 編輯總結

　　最后，讓我們簡單點再來看看逸動XT RS。它就是一臺換裝1.5T+7DCT動力組合，有著更為運動化設計的逸動XT。它在設計上并不是簡單的增加一些網(wǎng)狀格柵、封死的通風口或者是夸張的套件，而是采用了少見的雙色車身設計來標榜自己的個性與運動，內(nèi)飾也加入了運動化的紅/黑配色以及運動座椅等配置。動力上，1.5T發(fā)動機也談得上迅猛，如果能將遲滯和變速箱換擋邏輯進行優(yōu)化，整體表現(xiàn)將得到很大程度的提升。總的來看，逸動XT RS的變化和表現(xiàn)還是可圈可點的。

　　目前，逸動XT（1.6L）的指導價為7.19-9.29萬元，1.5T(RS)車型售價勢必會有所提高，高配車型或將超過10萬元，與合資品牌緊湊型車重疊，競爭更加激烈。當然，編輯認為逸動XT RS更多的作用還是豐富產(chǎn)品線，滿足部分對動力、設計有著運動化喜好，且對價格不太敏感的消費者的需求。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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