從產(chǎn)品講解會(huì)的情況來(lái)看，廠家把這次換代的重點(diǎn)放在了駕駛、乘坐等動(dòng)態(tài)方面，外觀、內(nèi)飾的很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是在為了駕駛性能服務(wù)。在我實(shí)際開過(guò)這款車之后，我給出三個(gè)關(guān)鍵詞。

●溝通

　　新一代凱美瑞給了我人車溝通的感覺(jué)，這是很大的驚喜。體現(xiàn)在兩方面，第一個(gè)，動(dòng)力系統(tǒng)。我只開了2.5L自然吸氣的版本，起步時(shí)油門是有一些沉悶的，稍顯遲鈍了一些，不是那種初段靈敏的風(fēng)格。

　　速度起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力響應(yīng)都很適當(dāng)，并沒(méi)有渦輪增壓那種蠻橫的發(fā)力感，它好在右腳的每一下輕微的小動(dòng)作，都能從發(fā)動(dòng)機(jī)上找到一點(diǎn)反饋，這感覺(jué)是現(xiàn)款上找不到的，這是新款的進(jìn)步。剎車挺線性，制動(dòng)力來(lái)的也不突兀，這項(xiàng)沒(méi)有失分。

　　我不是太滿意的地方來(lái)自變速箱，廠家宣稱新的8AT變速箱比現(xiàn)款愛(ài)信6AT的動(dòng)力損耗降低了50%，高效當(dāng)然很好，并且它換擋的速度、平順性都挺不錯(cuò)。它對(duì)油門的變化比較敏感，升降擋都很積極，近乎勻速行駛時(shí)，右腳輕微的動(dòng)作都會(huì)讓它不斷切換擋位，我個(gè)人覺(jué)得有時(shí)這并不是必要的，顯得多余了，并不如寶馬上ZF的8AT或者馬自達(dá)6AT那樣仿佛和發(fā)動(dòng)機(jī)渾然一體，換擋邏輯上還需要一些改進(jìn)。

　　人車溝通的第二個(gè)方面，轉(zhuǎn)向。我形容現(xiàn)款凱美瑞的轉(zhuǎn)向是一個(gè)“控制車頭擺動(dòng)的部件”，它模糊、理性，只有功能性，沒(méi)有感官上的操縱感。而新一代則不一樣，依舊是比較輕柔的力度，中間也還是有一定的虛位，但我覺(jué)得它已經(jīng)是“隔著一堆零件控制前輪擺動(dòng)的部件”，你和前輪的那一點(diǎn)點(diǎn)溝通就是通過(guò)它來(lái)建立了，正因如此，轉(zhuǎn)向的手感也要比現(xiàn)款自然了不少。

●緊湊

　　新凱美瑞的體型并沒(méi)有變小，但開起來(lái)顯緊湊。原因有兩個(gè)，一是上文提到的人車溝通，駕駛者和車有溝通了，操控更直接，感官上是在“駕駛”而不是“移動(dòng)”，人和車的隔閡變少了，這會(huì)讓你有身下的這輛車更聽話、更易于駕控的感覺(jué)。

　　第二個(gè)就是它的低重心了。前文已經(jīng)說(shuō)了，低矮化、低重心是TNGA非常核心的一個(gè)理念，好處就在這體現(xiàn)出來(lái)了。更低的坐姿、更運(yùn)動(dòng)的體位，配合上車本身的低重心來(lái)提升操控，開起來(lái)自然也會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些。當(dāng)然，過(guò)彎還是會(huì)有側(cè)傾，但我想，凱美瑞再怎么變，也不會(huì)是想要變成劈彎的利器，它只是想讓你的駕駛感受更歡愉一些，這點(diǎn)新一代還是做到了的。

●品質(zhì)

　　我認(rèn)為，對(duì)國(guó)內(nèi)潛在凱美瑞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正最有意義的進(jìn)步，應(yīng)該就是品質(zhì)感的提升。不僅僅是設(shè)計(jì)，還包括動(dòng)態(tài)方面�？赡芎芏鄾](méi)開過(guò)現(xiàn)款凱美瑞的人，都會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為它的底盤一定是很軟的，舒適性一定很好。但事實(shí)是，現(xiàn)款的底盤懸架無(wú)論是整體感還是舒適性，在同級(jí)對(duì)手面前都已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

　　新凱美瑞在這方面有一個(gè)很大的提升。這次試駕路線，只有幾個(gè)為數(shù)不多的小的溝溝坎坎，我特意試了試，濾振更干凈，動(dòng)作更利索，韌性也比現(xiàn)款要好，行駛品質(zhì)有了明顯的提升。

　　但是，在品質(zhì)感方面，新凱美瑞目前最大的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音，廠家資料顯示，他們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">NVH方面下了很多功夫。簡(jiǎn)單的試駕并沒(méi)有高速行車體驗(yàn)，再加上下雨，風(fēng)噪路躁無(wú)法很好的驗(yàn)證，但僅就發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音方面來(lái)說(shuō)，確實(shí)做得還不夠出色，并不算動(dòng)聽的運(yùn)轉(zhuǎn)聲線會(huì)持續(xù)不斷地傳入車內(nèi)，有些擾人了。我短暫地試乘了混動(dòng)車型，很遺憾，混動(dòng)車上這個(gè)問(wèn)題依舊明顯。

　　想想講解會(huì)上介紹的一大堆改善駕駛體驗(yàn)的理論，經(jīng)過(guò)試駕之后，大部分都被驗(yàn)證是有效的，現(xiàn)在問(wèn)題變成了：未來(lái)中國(guó)版車型調(diào)校會(huì)變么？變成什么樣呢……

●全文總結(jié)

　　新一代凱美瑞是變得運(yùn)動(dòng)了些，但我卻認(rèn)為它骨子里還是克制的、收斂的。它有動(dòng)感、張揚(yáng)的新設(shè)計(jì)，卻不忘精心設(shè)計(jì)混動(dòng)電池組的位置而騰出一個(gè)實(shí)用的后備廂；它有更直接更利落的駕駛感受，卻連個(gè)渦輪增壓都不給你，深怕亂了你的心性。前文已經(jīng)提到了，它是不爭(zhēng)寵的，你懂，便好，不懂，拉倒。

　　我從來(lái)沒(méi)有把汽車比喻成女性同胞的習(xí)慣，這次也不會(huì)，其實(shí)凱美瑞是一個(gè)和你有著看似寡淡但卻窩心的君子之交的朋友。我認(rèn)為兩種人最需要這樣的朋友，一是只會(huì)橫沖直撞、一身蠻勁、初出茅廬、生龍活虎的小子，他們需要有人領(lǐng)路；二是網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)茶杯、一間茅屋、一畝良田、一億存款的老者，他們需要有人談心。

　　所以與之對(duì)應(yīng)的，也有兩種人特別適合選擇凱美瑞，一是汽車小白們，適合讓凱美瑞來(lái)最先陪伴自己，省心、不添亂，告訴他們汽車最基本的樣子；二是閱車無(wú)數(shù)到心如止水的老玩家們，收心之后，則也適合選擇凱美瑞，無(wú)聲勝有聲，另一種境界了。

　　我還沒(méi)有到喜歡凱美瑞的年紀(jì)，也還沒(méi)有開始過(guò)上需求凱美瑞的生活，但是這并不妨礙我去好好讀懂它。如果說(shuō)曾經(jīng)凱美瑞的個(gè)性是極致的均衡，在現(xiàn)在，新款則是突破，突破之前足夠成功但是了無(wú)新意的老套路，用一副更驚艷的外在去吸引你走進(jìn)它的內(nèi)心。網(wǎng)友們關(guān)于新凱美瑞有什么想了解的，可去我的微博@司機(jī)徐超和編輯博客留言。（文/圖 汽車之家 徐超 攝 徐超/豐田官方攝影）

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