來談談剎車，其實這項測試和輪胎有著最直接的關系。最終在同一場地下，途昂的剎車為40.29米，探險者為42.06米。不得不承認，途昂的原廠輪胎抓地力更強，且途昂輕了大約100公斤，所以剎車成績會更好。

　　受天氣和場地的影響，這兩款車最終的加速、剎車成績都比曾經(jīng)單車測試時要差一些。試想一下，這些大塊頭本身的負載慣性就很大，如果車上再滿員的情況下，對于剎車和動力都是一種考驗，所以開著這樣的中大型SUV就別玩命了，穩(wěn)穩(wěn)地開才是最安全的。

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　　探險者在底盤質(zhì)感的營造上完美的扳回一局，厚重、扎實的底盤反饋是途昂欠缺的。相比之下，途昂的減振更軟一些，在經(jīng)過大坑洼以及非鋪裝路面時，底盤的濾振能力很強，不過車輪跳動比較明顯。尤其是快速經(jīng)過減速帶時，減振器不能一次性地抑制彈簧的回彈，底盤略微有些松散。反觀探險者，好似海上的一艘輪船，底盤能夠抹掉路面上大部分信息。盡管忽忽悠悠的沒什么操控性，但卻讓乘客感覺很踏實。過減速帶時，彈簧的壓縮與回彈都是一次性完成，干脆利落。

　　作為后來者，途昂在噪音方面控制得更好。其實這兩款車都很安靜，畢竟價格擺在這，隔音措施都是車輛研發(fā)時的重點，只不過探險者的發(fā)動機聲音相對更大一些，高速行駛時胎噪也更加明顯。

　　油耗測試是這些車型的用戶非常關注的，從上圖中的結果你們也可以看出，途昂的油耗更低。不過需要強調(diào)的是，途昂需要加注95號汽油，而探險者則只需加注92號汽油。如果按照上述差異折算成本的話，那么每跑100km，途昂可以比探險者節(jié)省大約5元的燃油費。

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　　這兩款車的四驅(qū)結構和其它普通城市SUV沒什么區(qū)別，中央限滑差速器都采用了電控多片離合器結構，主要目的就是應付冰雪以及爬坡路段。面對濕滑路況，四驅(qū)車輛的穩(wěn)定性更高。至于越野，并不是它們該干的事兒。因為一旦有三個車輪同時失去附著力，車輛自身就很難脫困了。

全文總結

　　對于途昂和探險者的外形很難說誰好誰壞，它倆的身材都夠魁梧，形象也都很硬派。兩車內(nèi)飾的造型都屬于沒什么特點、也沒有槽點的類型，但在做工方面，途昂要強于探險者。而在配置方面兩款車各有亮點，途昂的全液晶儀表盤科技感十足，較大的全景天窗為車內(nèi)帶來更通透的視感，而探險者的前置攝像頭和座椅通風+按摩的實用性更高，能為用車帶來很多便利。乘坐和儲物空間方面，還是途昂表現(xiàn)得更出色，好在探險者的座椅乘坐感受比途昂更加舒適。

　　至于開起來的感覺，兩款車的差異還是非常明顯的。盡管從各項測試成績來看，作為后來者的途昂已經(jīng)無可爭議地勝出了，但是身為前輩的探險者在底盤質(zhì)感方面還是要更扎實一些。當然，途昂這種“看起來大、開起來小”的感覺還是非常招人喜歡的，而且它的NVH和油耗表現(xiàn)都更加出色，所以綜合各方面因素考慮，我們認為本次對比的勝者是這款途昂380TSI。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李坤 王澤石）

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