來(lái)談?wù)剟x車(chē)，其實(shí)這項(xiàng)測(cè)試和輪胎有著最直接的關(guān)系。最終在同一場(chǎng)地下，途昂的剎車(chē)為40.29米，探險(xiǎn)者為42.06米。不得不承認(rèn)，途昂的原廠輪胎抓地力更強(qiáng)，且途昂輕了大約100公斤，所以剎車(chē)成績(jī)會(huì)更好。

　　受天氣和場(chǎng)地的影響，這兩款車(chē)最終的加速、剎車(chē)成績(jī)都比曾經(jīng)單車(chē)測(cè)試時(shí)要差一些。試想一下，這些大塊頭本身的負(fù)載慣性就很大，如果車(chē)上再滿員的情況下，對(duì)于剎車(chē)和動(dòng)力都是一種考驗(yàn)，所以開(kāi)著這樣的中大型SUV就別玩命了，穩(wěn)穩(wěn)地開(kāi)才是最安全的。

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　　探險(xiǎn)者在底盤(pán)質(zhì)感的營(yíng)造上完美的扳回一局，厚重、扎實(shí)的底盤(pán)反饋是途昂欠缺的。相比之下，途昂的減振更軟一些，在經(jīng)過(guò)大坑洼以及非鋪裝路面時(shí)，底盤(pán)的濾振能力很強(qiáng)，不過(guò)車(chē)輪跳動(dòng)比較明顯。尤其是快速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，減振器不能一次性地抑制彈簧的回彈，底盤(pán)略微有些松散。反觀探險(xiǎn)者，好似海上的一艘輪船，底盤(pán)能夠抹掉路面上大部分信息。盡管忽忽悠悠的沒(méi)什么操控性，但卻讓乘客感覺(jué)很踏實(shí)。過(guò)減速帶時(shí)，彈簧的壓縮與回彈都是一次性完成，干脆利落。

　　作為后來(lái)者，途昂在噪音方面控制得更好。其實(shí)這兩款車(chē)都很安靜，畢竟價(jià)格擺在這，隔音措施都是車(chē)輛研發(fā)時(shí)的重點(diǎn)，只不過(guò)探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相對(duì)更大一些，高速行駛時(shí)胎噪也更加明顯。

　　油耗測(cè)試是這些車(chē)型的用戶非常關(guān)注的，從上圖中的結(jié)果你們也可以看出，途昂的油耗更低。不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，途昂需要加注95號(hào)汽油，而探險(xiǎn)者則只需加注92號(hào)汽油。如果按照上述差異折算成本的話，那么每跑100km，途昂可以比探險(xiǎn)者節(jié)省大約5元的燃油費(fèi)。

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　　這兩款車(chē)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和其它普通城市SUV沒(méi)什么區(qū)別，中央限滑差速器都采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu)，主要目的就是應(yīng)付冰雪以及爬坡路段。面對(duì)濕滑路況，四驅(qū)車(chē)輛的穩(wěn)定性更高。至于越野，并不是它們?cè)摳傻氖聝�。因�(yàn)橐坏┯腥齻�(gè)車(chē)輪同時(shí)失去附著力，車(chē)輛自身就很難脫困了。

全文總結(jié)

　　對(duì)于途昂和探險(xiǎn)者的外形很難說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，它倆的身材都?jí)蚩�梧，形象也都很硬派。兩�?chē)內(nèi)飾的造型都屬于沒(méi)什么特點(diǎn)、也沒(méi)有槽點(diǎn)的類(lèi)型，但在做工方面，途昂要強(qiáng)于探險(xiǎn)者。而在配置方面兩款車(chē)各有亮點(diǎn)，途昂的全液晶儀表盤(pán)科技感十足，較大的全景天窗為車(chē)內(nèi)帶來(lái)更通透的視感，而探險(xiǎn)者的前置攝像頭和座椅通風(fēng)+按摩的實(shí)用性更高，能為用車(chē)帶來(lái)很多便利。乘坐和儲(chǔ)物空間方面，還是途昂表現(xiàn)得更出色，好在探險(xiǎn)者的座椅乘坐感受比途昂更加舒適。

　　至于開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，兩款車(chē)的差異還是非常明顯的。盡管從各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)來(lái)看，作為后來(lái)者的途昂已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地勝出了，但是身為前輩的探險(xiǎn)者在底盤(pán)質(zhì)感方面還是要更扎實(shí)一些。當(dāng)然，途昂這種“看起來(lái)大、開(kāi)起來(lái)小”的感覺(jué)還是非常招人喜歡的，而且它的NVH和油耗表現(xiàn)都更加出色，所以綜合各方面因素考慮，我們認(rèn)為本次對(duì)比的勝者是這款途昂380TSI。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 李坤 王澤石）

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