● 新增2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　說(shuō)完了外觀、內(nèi)飾部分，讓我們來(lái)看看新款奧迪A3“芯”的部分。是的，新款奧迪A3在現(xiàn)款A(yù)3 1.4T、1.8T車(chē)型的基礎(chǔ)上，使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替換1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)A3上，之前消費(fèi)者只能在進(jìn)口版車(chē)型上才能看到。

　　1.4T車(chē)型采用EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速干式雙離合變速箱的動(dòng)力組合相信大家都非常熟悉了，此次也不再進(jìn)行介紹，有需求的朋友可以點(diǎn)擊查看1.4T車(chē)型試駕/測(cè)試文章。

　　2.0T車(chē)型搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱，而非進(jìn)口版A3上的6速雙離合變速箱。新車(chē)最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩則為320N·m/1600-4000rpm，為低功率版本。

　　這套動(dòng)力組合在起步階段依舊有著濃濃的“起床氣”，如果不將油門(mén)踏板踩得比預(yù)期更深一些，那車(chē)輛始終都處于一種較為慵懶的狀態(tài)，慢慢的蠕動(dòng)著。當(dāng)然，新車(chē)的這種蠕動(dòng)又要強(qiáng)于1.4T車(chē)型，主觀感受比后者更為輕松一些。希望以后面世的A3起步時(shí)能更輕松、愉悅一些吧。

　　當(dāng)然，你可以起步時(shí)稍微多給些油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000rpm或者切入S擋來(lái)避免這種情況發(fā)生。只是前者對(duì)駕駛者右腳的細(xì)膩程度有著一定的要求，否則不太線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓舒適性大打折扣，并且在低速跟車(chē)時(shí)也很難避免被加塞。

　　好在起步終究是短暫的，起步之后的車(chē)輛還是挺討人喜歡的。大約2000rpm之后隨叫隨到的動(dòng)力可以讓整個(gè)駕駛過(guò)程收放自如，猛地深踩油門(mén)變速箱也會(huì)很快的做出正確的回應(yīng)，毫無(wú)拖沓的感覺(jué)。不得不承認(rèn)，大眾集團(tuán)的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無(wú)可挑剔，比其他的雙離合變速箱強(qiáng)不少。此外，2.0T車(chē)型在低速降擋時(shí)的頓挫感相比1.4T車(chē)型也有著更好的表現(xiàn)。如果你使用換擋撥片手動(dòng)降擋，還會(huì)附贈(zèng)“回火”聲浪，足以挑逗你的腎上腺素。

　　雖然試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員稱(chēng)新車(chē)并未對(duì)底盤(pán)懸架進(jìn)行重新調(diào)校，但我與其他媒體還是認(rèn)為懸架調(diào)校要比現(xiàn)款更軟一些。在處理路面振動(dòng)時(shí)，動(dòng)作輕柔了許多，整體舒適性明顯要優(yōu)于現(xiàn)款車(chē)型。如果您更偏愛(ài)舒適性的話，那么新款車(chē)型顯然更對(duì)您的胃口。此外，駕駛者還可通過(guò)“drive select”按鍵選擇包括經(jīng)濟(jì)、舒適、動(dòng)態(tài)在內(nèi)的5種駕駛模式。只是個(gè)人覺(jué)得差異并不太大，很難感受出它們之間的區(qū)別。

　　另外，試駕車(chē)型還配備了自動(dòng)駐車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。出乎意料的是，兩者的表現(xiàn)都令人滿意。現(xiàn)款1.4T車(chē)型上在激活自動(dòng)駐車(chē)功能后，踩下油門(mén)踏板時(shí)，剎車(chē)的釋放速度總要慢一拍。這樣的情況在新款2.0T車(chē)型上并沒(méi)有出現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程動(dòng)作都很迅速、合拍。而后者在工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的振動(dòng)幅度也要更小一些，帶來(lái)了更好的舒適性。

　　其他方面，新款A(yù)3的表現(xiàn)和老款并沒(méi)有區(qū)別。不錯(cuò)的靜謐性、輕盈的轉(zhuǎn)向以及線性的剎車(chē)等等，都讓人沒(méi)有抱怨的地方，略微模糊的指向性也讓日常駕駛更為輕松。

● 編輯總結(jié)：

　　新款?yuàn)W迪A3作為一款改款車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)、配置以及動(dòng)力方面做出了大大小小諸多的調(diào)整，整體更為時(shí)尚、年輕，也更符合目標(biāo)消費(fèi)者的需求。順應(yīng)民意，新增的S line套件車(chē)型和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)版車(chē)型沒(méi)有的行李架等配置也可以看出廠家都國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視。當(dāng)然，最讓人欣喜的還是新車(chē)在乘坐舒適性方面的優(yōu)化，讓日常駕駛、乘坐都更為愜意。只是起步階段的動(dòng)力輸出如果能得到改善就更好了，畢竟現(xiàn)在的表現(xiàn)還有優(yōu)化的空間。總的來(lái)看，編輯認(rèn)為新款A(yù)3無(wú)論是“芯”還是“新”，它的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的。

　　雖然我們暫時(shí)并沒(méi)有太多新車(chē)配置信息以及大家最為關(guān)心的價(jià)格，但這并不妨礙我們對(duì)新款?yuàn)W迪A3的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行猜測(cè)。目前，新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑是寶馬1系（進(jìn)口兩廂/國(guó)產(chǎn)三廂）和進(jìn)口奔馳A級(jí)。其中，由于兩廂版1系和A級(jí)均采用進(jìn)口的方式引進(jìn)，在價(jià)格上與A3差距較大，實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不太強(qiáng)。而剛上市不久的國(guó)產(chǎn)三廂版1系則要和新款A(yù)3形成正面碰撞，兩者在價(jià)格上勢(shì)必會(huì)有者較大的重疊區(qū)間。如果新款A(yù)3價(jià)格與現(xiàn)款車(chē)型相似，那么新A3同價(jià)位車(chē)型相比1系的優(yōu)勢(shì)在于更為豐富的配置以及更容易讓消費(fèi)者接受的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（四缸1系28.98萬(wàn)元起），而1系則是擁有笑傲江湖的殺手锏——操控性。編輯個(gè)人更看好新款A(yù)3的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟更好的舒適性受眾面更廣，且更為親民的價(jià)格還是極具吸引力的。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

更多閱讀：

查看同類(lèi)文章：

緊湊型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

海外車(chē)展

中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<