● 新增2.0T發(fā)動機(jī)

　　說完了外觀、內(nèi)飾部分，讓我們來看看新款奧迪A3“芯”的部分。是的，新款奧迪A3在現(xiàn)款A(yù)3 1.4T、1.8T車型的基礎(chǔ)上，使用2.0T發(fā)動機(jī)替換1.8T發(fā)動機(jī)，這也是2.0T發(fā)動機(jī)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)A3上，之前消費(fèi)者只能在進(jìn)口版車型上才能看到。

　　1.4T車型采用EA211 1.4T發(fā)動機(jī)+7速干式雙離合變速箱的動力組合相信大家都非常熟悉了，此次也不再進(jìn)行介紹，有需求的朋友可以點(diǎn)擊查看1.4T車型試駕/測試文章。

　　2.0T車型搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱，而非進(jìn)口版A3上的6速雙離合變速箱。新車最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩則為320N·m/1600-4000rpm，為低功率版本。

　　這套動力組合在起步階段依舊有著濃濃的“起床氣”，如果不將油門踏板踩得比預(yù)期更深一些，那車輛始終都處于一種較為慵懶的狀態(tài)，慢慢的蠕動著。當(dāng)然，新車的這種蠕動又要強(qiáng)于1.4T車型，主觀感受比后者更為輕松一些。希望以后面世的A3起步時能更輕松、愉悅一些吧。

　　當(dāng)然，你可以起步時稍微多給些油，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000rpm或者切入S擋來避免這種情況發(fā)生。只是前者對駕駛者右腳的細(xì)膩程度有著一定的要求，否則不太線性的動力輸出會讓舒適性大打折扣，并且在低速跟車時也很難避免被加塞。

　　好在起步終究是短暫的，起步之后的車輛還是挺討人喜歡的。大約2000rpm之后隨叫隨到的動力可以讓整個駕駛過程收放自如，猛地深踩油門變速箱也會很快的做出正確的回應(yīng)，毫無拖沓的感覺。不得不承認(rèn)，大眾集團(tuán)的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無可挑剔，比其他的雙離合變速箱強(qiáng)不少。此外，2.0T車型在低速降擋時的頓挫感相比1.4T車型也有著更好的表現(xiàn)。如果你使用換擋撥片手動降擋，還會附贈“回火”聲浪，足以挑逗你的腎上腺素。

　　雖然試駕會現(xiàn)場工作人員稱新車并未對底盤懸架進(jìn)行重新調(diào)校，但我與其他媒體還是認(rèn)為懸架調(diào)校要比現(xiàn)款更軟一些。在處理路面振動時，動作輕柔了許多，整體舒適性明顯要優(yōu)于現(xiàn)款車型。如果您更偏愛舒適性的話，那么新款車型顯然更對您的胃口。此外，駕駛者還可通過“drive select”按鍵選擇包括經(jīng)濟(jì)、舒適、動態(tài)在內(nèi)的5種駕駛模式。只是個人覺得差異并不太大，很難感受出它們之間的區(qū)別。

　　另外，試駕車型還配備了自動駐車和發(fā)動機(jī)啟停功能。出乎意料的是，兩者的表現(xiàn)都令人滿意�，F(xiàn)款1.4T車型上在激活自動駐車功能后，踩下油門踏板時，剎車的釋放速度總要慢一拍。這樣的情況在新款2.0T車型上并沒有出現(xiàn)，整個過程動作都很迅速、合拍。而后者在工作時，發(fā)動機(jī)啟動的振動幅度也要更小一些，帶來了更好的舒適性。

　　其他方面，新款A(yù)3的表現(xiàn)和老款并沒有區(qū)別。不錯的靜謐性、輕盈的轉(zhuǎn)向以及線性的剎車等等，都讓人沒有抱怨的地方，略微模糊的指向性也讓日常駕駛更為輕松。

● 編輯總結(jié)：

　　新款奧迪A3作為一款改款車型，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)、配置以及動力方面做出了大大小小諸多的調(diào)整，整體更為時尚、年輕，也更符合目標(biāo)消費(fèi)者的需求。順應(yīng)民意，新增的S line套件車型和現(xiàn)款國產(chǎn)版車型沒有的行李架等配置也可以看出廠家都國內(nèi)消費(fèi)者的重視。當(dāng)然，最讓人欣喜的還是新車在乘坐舒適性方面的優(yōu)化，讓日常駕駛、乘坐都更為愜意。只是起步階段的動力輸出如果能得到改善就更好了，畢竟現(xiàn)在的表現(xiàn)還有優(yōu)化的空間。總的來看，編輯認(rèn)為新款A(yù)3無論是“芯”還是“新”，它的表現(xiàn)都是不錯的。

　　雖然我們暫時并沒有太多新車配置信息以及大家最為關(guān)心的價格，但這并不妨礙我們對新款奧迪A3的市場表現(xiàn)進(jìn)行猜測。目前，新車的競爭對手無疑是寶馬1系（進(jìn)口兩廂/國產(chǎn)三廂）和進(jìn)口奔馳A級。其中，由于兩廂版1系和A級均采用進(jìn)口的方式引進(jìn)，在價格上與A3差距較大，實(shí)際競爭關(guān)系并不太強(qiáng)。而剛上市不久的國產(chǎn)三廂版1系則要和新款A(yù)3形成正面碰撞，兩者在價格上勢必會有者較大的重疊區(qū)間。如果新款A(yù)3價格與現(xiàn)款車型相似，那么新A3同價位車型相比1系的優(yōu)勢在于更為豐富的配置以及更容易讓消費(fèi)者接受的四缸發(fā)動機(jī)（四缸1系28.98萬元起），而1系則是擁有笑傲江湖的殺手锏——操控性。編輯個人更看好新款A(yù)3的市場表現(xiàn)，畢竟更好的舒適性受眾面更廣，且更為親民的價格還是極具吸引力的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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