● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一臺電動機和一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機組成，其中發(fā)動機驅(qū)動前輪，電動機裝在后軸上、驅(qū)動后輪，也可以說它是一輛適時四驅(qū)SUV。它的電池電量達到了10.7kmh，靠著這塊電池的電力，停車的時候即使關(guān)閉發(fā)動機，空調(diào)也可以工作，在夏天可以享受涼風。

　　“AUTO EV”是這套系統(tǒng)的默認模式，系統(tǒng)會自行分配輸出方式：或純電、或發(fā)動機電動機一起運轉(zhuǎn)。在這個模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機為主要動力，在深踩油門、需要更多動力的時候，發(fā)動機才會介入。

　　多數(shù)情況下，開啟這個模式都能滿足駕駛需求，它不會過多的消耗儲電量，因為發(fā)動機隨時待命，還有著不錯的動力性。

　　小排量三缸發(fā)動機有兩大特點，一個好的一個壞的，好的是省油，壞的是抖動大。把三缸發(fā)動機放在混動車型上，可謂是揚長避短了：起步用電，發(fā)動機不工作，抖動大的問題解決了；跑起來之后它才工作，注定省油。之諾官方給出的油耗是1.8L/100km，賬面數(shù)據(jù)很不錯，它的具體能耗表現(xiàn)還需要我們測試之后再說。

　　“MAX EV”是純電動模式，也就是無論你怎么踩，發(fā)動機也不會工作。經(jīng)體驗，這個模式在坡度較大的山路上效果最好，電動機的扭矩釋放非常充足，爬坡很從容。城市路況下也很適用，首先沒有了發(fā)動機的轟鳴，舒適性要好上一些，再者，因為電動機扭矩釋放快的特性，走走停停的路段開起來也會更輕快。

　　之諾60H用充電樁充滿電需要3.7小時，充滿后，純電續(xù)航里程為60km。這對于大多數(shù)上下班代步的人來說夠用了，想去遠點的地方，也有發(fā)動機做依靠，不用擔心行駛里程的問題。油箱容積為35L，綜合續(xù)航里程達到了630km，與汽油車差不多。我們測試過的全新寶馬X1 1.5T的油耗是7.5L/100km，算上電池的重量，之諾60H的油耗應(yīng)該會比它高一些。即使是這樣，經(jīng)粗略估算，之諾60H的純發(fā)動機續(xù)航里程也應(yīng)該會在400km以上，短途自駕游是沒問題的。

　　“SAVE”模式是充電模式，在相對穩(wěn)定的路況，比如長途、高速等情況下，開啟這個模式是最恰當?shù)�，此時可以只讓發(fā)動機工作，并為電池充電，雖說不能像充電樁充的那么滿，應(yīng)付不時之需還是可以的。

　　這個模式下，之諾60H也可以當做一輛汽油車來開，這時候可能你才會真真切切的感覺它就是一臺寶馬。變速箱升降擋都夠積極，動力也許不算很充沛，但發(fā)動機一直是很活躍的。懸架挺有質(zhì)感，滿足舒適性的同時，還保留了豐富的路感。

● 總結(jié)：

　　新能源車的趨勢不用我多說，近一年大量涌現(xiàn)的混動車型早已說明。而插電式混動車型的優(yōu)勢在于，不必受必須充電的困擾，同時還能享有補貼（部分地區(qū)），之諾60H還可以使用寶馬所有的ChargeNow充電樁，這種共享的資源也是一大賣點。

　　看到這兒，這輛車了解的也差不多了，廢話不說，概括一下吧：之諾60H的設(shè)計偏年輕，混動系統(tǒng)成熟，開起來頗有品質(zhì)感……它的一切都來自寶馬，品質(zhì)也達到了寶馬的水平。34.9萬元的價格聽著是不便宜，算上國家及地方補貼之后，之諾60H的車價也只是30萬出頭了，而且你得看跟誰比，要是說它比幾乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5萬，差的只是個商標，這么看來性價比好像還不錯吧。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

● 相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海文自由行

世界新能源汽車大會

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<