● 性能測試

　　在之前的測試中，老款車型13.54秒的0-100km/h加速時(shí)間是真的不快，那么在增加了67馬力之后，它的表現(xiàn)能有多大起色呢？

　　無論用不用運(yùn)動(dòng)模式起步，“油門”到底的一刻，車子都會(huì)在遲疑一下后才沖出去，因此車輪無任何打滑。通過幾次測試我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)ECO模式和運(yùn)動(dòng)模式加速的成績相差無幾，可見運(yùn)動(dòng)模式只是調(diào)整了“油門”的敏感程度，在動(dòng)力輸出上與ECO模式并無區(qū)別。最終成績9.92秒，相比之前確實(shí)有很大提高，比官方宣稱的10.5秒也快了半秒多。

　　對(duì)于這么重的車來說，全力剎車時(shí)，能夠保持這種姿態(tài)就算是不錯(cuò)的了，但是43.79米剎車的成績卻比較一般，相比老款還長了2米多，幾次測試下來，成績均保持在這一水平。我們推測這可能是輪胎的原因，老款車型使用的是馬牌的MC5，新款全部換裝了更便宜的韓泰萬途士系列，前者售價(jià)在900元左右，而后者為700元左右。

　　噪音小是電動(dòng)車的天生的優(yōu)點(diǎn)，高速行駛中，車內(nèi)還是比較安靜的，但可能由于騰勢(shì)的造型較高，能聽到的噪音幾乎都來自風(fēng)噪，最終各速度區(qū)間內(nèi)的成績都低于我們的推薦值，表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 總結(jié)

　　通過這幾天的接觸，騰勢(shì)的駕駛感還是給我留下了不錯(cuò)的印象，雖然沒有什么明顯的特點(diǎn)，但是卻比較輕松。作為一輛電動(dòng)車，更多時(shí)候還是作為城市通勤的代步工具，因此我對(duì)它的要求和期望就是開起來少一點(diǎn)“個(gè)性”，這點(diǎn)它做到了。

　　雖然官方宣傳的400公里續(xù)航跟我們實(shí)測的不到300公里相差較多，但我想說的是，與汽油車不同，不同的駕駛環(huán)境確實(shí)會(huì)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程影響較大。比方說在測試過程中，上高速前它的續(xù)航+行駛里程一直保持在360公里以上，那么假如它的活動(dòng)范圍只在城市里，那也可能真的能跑360公里，但如果我們從一開始就把它開上高速，可能它連200公里都跑不了，因此怎么考慮還要看您的實(shí)際用車環(huán)境。

　　最后說一下價(jià)格，這輛榮耀版在補(bǔ)貼前的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了43.28萬元。隨著政策的改變，電動(dòng)車的補(bǔ)貼也正在縮小，以北京為例，它在補(bǔ)貼后的價(jià)格仍然達(dá)到了36.68萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能買一輛中配的奧迪A6L了，當(dāng)然假如有汽油車號(hào)牌，大部分人肯定也不會(huì)考慮電動(dòng)車。如果推薦的話，我覺得時(shí)尚版更值，指導(dǎo)價(jià)36.98萬元，補(bǔ)貼后30.38萬元（北京地區(qū)），動(dòng)力雖然不比榮耀版，但作為城市通勤，117馬力也已經(jīng)夠用，重要的是續(xù)航里程的增加，使得您的活動(dòng)半徑不再僅限于城市，周末約好朋友，遠(yuǎn)了不說，郊區(qū)自駕游可以放心走起來了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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