[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不管你是否是環(huán)保主義者，或者只是因?yàn)樘?hào)牌所限，我想在決定選擇電動(dòng)車時(shí)，你一定早在心中做好了取舍。有車了，以后無(wú)論是刮風(fēng)下雨還是酷暑難耐，愛(ài)人都不用再擠公交車了，作為家里的男人，你終于不用再為此感到虧欠她，但想到自己計(jì)劃多年的長(zhǎng)途自駕游只能暫時(shí)擱置，你也只能無(wú)奈接受現(xiàn)實(shí)�，F(xiàn)在騰勢(shì)400進(jìn)入了你的視線，它號(hào)稱能續(xù)航400公里，在欣喜之余，你的心里閃過(guò)一絲疑慮，它真能說(shuō)到做到嗎？

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這就是騰勢(shì)榮耀版（以下簡(jiǎn)稱榮耀版），是2017款新增的車型，也是全系的頂配。我覺(jué)得它真是過(guò)于“低調(diào)”了，在外觀上與之前的車型沒(méi)有任何區(qū)別，沒(méi)有什么多加的鍍鉻條、沒(méi)有特殊的車身顏色，甚至連一個(gè)“400”尾標(biāo)都沒(méi)給它配上。不過(guò)這并不代表它沒(méi)有升級(jí)，這款榮耀版就新增了全景天窗、車內(nèi)氛圍燈、感應(yīng)開(kāi)啟式后備廂、座椅/外后視鏡記憶和舒適進(jìn)入。

　　當(dāng)然，這些配置的升級(jí)并不是我們今天要說(shuō)的重點(diǎn)，動(dòng)力和續(xù)航里程的增加才是最值得關(guān)注的。首先咱們先來(lái)聊聊動(dòng)力，騰勢(shì)被劃歸為中型車，車重超過(guò)2噸，但之前它的電動(dòng)機(jī)最大功率只有117馬力，可想而知它的動(dòng)力表現(xiàn)以及中段加速了。2017款騰勢(shì)的3款車型中，時(shí)尚版和尊貴版在動(dòng)力參數(shù)方面沒(méi)有變化，只是提升了續(xù)航里程，而榮耀版不但提升了續(xù)航，還加大了電動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到了184馬力，扭矩相比之前有小幅上漲，為300�！っ住�

　　電動(dòng)汽車在起步階段的感覺(jué)都大同小異，電動(dòng)機(jī)的特性使得它們?cè)诔醵渭铀贂r(shí)，往往都能更給人不錯(cuò)的推背感，但隨著車速的不斷上升，馬力的差異開(kāi)始體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，尤其在80km/h往上的時(shí)候，這輛車的加速明顯更有底氣，動(dòng)力隨叫隨到，而且由于電動(dòng)機(jī)功率的提升，也不用再擔(dān)心一腳“油”下去5公里續(xù)航?jīng)]了。

　　在ECO模式下，它的“油門”腳感很舒服，前段有一些虛位，但也不會(huì)像有些汽油車那樣讓人覺(jué)得肉。對(duì)我來(lái)說(shuō)，常用的ECO模式就可以滿足需求，運(yùn)動(dòng)模式那種過(guò)于激進(jìn)的感覺(jué)我不太喜歡，車子隨時(shí)像打了雞血一樣，“油門”基本沒(méi)有線性可言，腳往上一搭車就竄出去了，如果車上此時(shí)有人在喝水，恐怕十有八九得喝一臉。

　　有一點(diǎn)需要適應(yīng)的是它的剎車偏虛，制動(dòng)力釋放得不夠均勻，初段有點(diǎn)弱，再加上它本身2噸多的車重，每次需要?jiǎng)x車時(shí)，不踩深一點(diǎn)真的心里會(huì)有點(diǎn)發(fā)虛，不過(guò)這倒也不算是硬傷，開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)了也就習(xí)慣了。

　　只要你摸到了規(guī)律，完全也可以利用動(dòng)能回收來(lái)減少踩剎車的次數(shù)。它的動(dòng)能回收有兩擋，在車速超過(guò)12km/h時(shí)啟動(dòng)，介入時(shí)給人的感覺(jué)并不突兀。至少這這幾天的體驗(yàn)中，我一直是開(kāi)著第二擋的“動(dòng)能回收增強(qiáng)”模式，利用它來(lái)控制車速，省得右腳要在剎車、油門之間頻繁切換，在擁堵的路段中，還真能輕松不少。

　　國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)車中，騰勢(shì)算是底盤表現(xiàn)最好的車之一了。在駕駛中，可以感覺(jué)到懸架是偏舒適取向的，路面上一些小雜質(zhì)它都能化解的不錯(cuò)，遇到溝坎的時(shí)候彈簧回彈很快，給人感覺(jué)很韌，美中不足的是不夠干脆，會(huì)有些余振。

　　另外在第一次駕駛它的時(shí)候，方向盤包括整個(gè)轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般，環(huán)身偏細(xì)，皮質(zhì)的手感稍有點(diǎn)硬。我始終認(rèn)為方向盤對(duì)于一輛車是至關(guān)重要的，作為人車之間直接溝通且接觸時(shí)間最長(zhǎng)的部件，它的握感對(duì)于判斷一輛車的質(zhì)感好壞起著很大作用。

● 續(xù)航測(cè)試及充電

　　這次升級(jí)最重要的一點(diǎn)當(dāng)屬續(xù)航里程的提升，原先47.5kWh的磷酸鐵鋰電池容量增大到62kWh，官方宣稱它的續(xù)航里程達(dá)到了400公里，工信部續(xù)航里程為354公里，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

　　首先說(shuō)一下測(cè)試條件，在電充滿后，這幾天我上下班一直用它來(lái)代步，其它時(shí)間也都在市區(qū)內(nèi)行駛，這大概就是大部分電動(dòng)車的日�；顒�(dòng)范圍。不過(guò)作為一輛號(hào)稱續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到400公里的電動(dòng)車，我想車主購(gòu)在買它后，肯定不會(huì)滿足于僅在市區(qū)里轉(zhuǎn)悠，周末偶爾也要去親近一下大自然，往郊區(qū)跑跑，所以在測(cè)試中，我們也加上了高速路。全程使用ECO模式，打開(kāi)“動(dòng)能回收增強(qiáng)”，北京這幾天的天氣也不需要開(kāi)空調(diào)和座椅加熱，開(kāi)窗通風(fēng)即可。

　　充滿電之后，儀表盤上顯示的剩余里程為373公里，隨后兩天里，這輛車一直行駛在市區(qū)內(nèi)，其中擁堵路況占了一半多，在這種路況下，它的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，加上動(dòng)能回收的作用，行駛里程和續(xù)航里程相加，始終保持在360公里左右。

　　然而上了高速，情況開(kāi)始發(fā)生變化，在限速120km/h下，盡管它還能提供不錯(cuò)的加速感，但續(xù)航里程也開(kāi)始快速減少，儀表上的數(shù)字不再是每變一次減少1公里，基本是每變一次減少5公里，這也讓我心里有點(diǎn)沒(méi)底。

　　在電量即將變紅時(shí)我們駛出高速，并且在表顯續(xù)航還有28公里時(shí)到達(dá)充電站，此時(shí)的行駛里程為258.8公里，其中城區(qū)道路占158.4公里，高速路100.4公里，續(xù)航里程與已行駛里程相加為286.8公里，平均時(shí)速大約29km/h，符合我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　此后的幾天里我們又跑過(guò)幾回高速，發(fā)現(xiàn)在保持高速行駛時(shí)，續(xù)航+行駛里程會(huì)持續(xù)減小，但這個(gè)數(shù)字在到了280公里左右便基本不再減小，并且在下了高速后，繼續(xù)行駛一段時(shí)間，續(xù)航又會(huì)有小幅回升。如果說(shuō)您的活動(dòng)范圍只是在城市內(nèi)或跑高速占比不大，那么跑個(gè)300公里沒(méi)什么問(wèn)題。與汽油車不同，電動(dòng)車在走走停停的城市中更加得心應(yīng)手，動(dòng)能回收以及較低的功率輸出對(duì)于續(xù)航幫助很大，但在高速上，動(dòng)能回收不再有用武之地，電動(dòng)機(jī)變?yōu)殚L(zhǎng)時(shí)間持續(xù)輸出，續(xù)航的快速衰減也并不意外。

　　接下來(lái)是老生常談的充電問(wèn)題，其實(shí)經(jīng)過(guò)這幾天的體驗(yàn)，我感覺(jué)現(xiàn)在電動(dòng)車的生存環(huán)境相比原來(lái)已經(jīng)有所改善，充電站的密度更大，占用充電停車位的汽油車也比之前少了不少，但這并不代表充電已經(jīng)能像汽油車加油那么方便了，這期間我仍然遇到了一些問(wèn)題。

　　以我們這些天使用的快充為例，第一個(gè)問(wèn)題就是充電樁不夠穩(wěn)定，跑完電耗后，我將車輛駛?cè)氤潆娬鹃_(kāi)始充電，在充至53%時(shí)，充電樁停止工作，屏幕顯示服務(wù)暫停，在更換了一個(gè)樁并又充了10多分鐘之后，第二個(gè)充電樁再次報(bào)錯(cuò)，直至換到第三個(gè)充電樁，才將車輛充滿。期間我致電充電樁運(yùn)營(yíng)商，對(duì)方表示：故障代碼47代表其它錯(cuò)誤，具體原因他們也不清楚...好吧。

　　第二，運(yùn)營(yíng)商眾多，但相互之間兼容的少。我跑完電耗所使用的、離我家最近的、單位地庫(kù)內(nèi)的以及離單位最近的充電站分屬于四家不同的運(yùn)營(yíng)商，這些運(yùn)營(yíng)商中，除了用電卡的，還有要用APP或關(guān)注公眾號(hào)來(lái)支付的，方不方便您心里有數(shù)了吧。

● 性能測(cè)試

　　在之前的測(cè)試中，老款車型13.54秒的0-100km/h加速時(shí)間是真的不快，那么在增加了67馬力之后，它的表現(xiàn)能有多大起色呢？

　　無(wú)論用不用運(yùn)動(dòng)模式起步，“油門”到底的一刻，車子都會(huì)在遲疑一下后才沖出去，因此車輪無(wú)任何打滑。通過(guò)幾次測(cè)試我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)ECO模式和運(yùn)動(dòng)模式加速的成績(jī)相差無(wú)幾，可見(jiàn)運(yùn)動(dòng)模式只是調(diào)整了“油門”的敏感程度，在動(dòng)力輸出上與ECO模式并無(wú)區(qū)別。最終成績(jī)9.92秒，相比之前確實(shí)有很大提高，比官方宣稱的10.5秒也快了半秒多。

　　對(duì)于這么重的車來(lái)說(shuō)，全力剎車時(shí)，能夠保持這種姿態(tài)就算是不錯(cuò)的了，但是43.79米剎車的成績(jī)卻比較一般，相比老款還長(zhǎng)了2米多，幾次測(cè)試下來(lái)，成績(jī)均保持在這一水平。我們推測(cè)這可能是輪胎的原因，老款車型使用的是馬牌的MC5，新款全部換裝了更便宜的韓泰萬(wàn)途士系列，前者售價(jià)在900元左右，而后者為700元左右。

　　噪音小是電動(dòng)車的天生的優(yōu)點(diǎn)，高速行駛中，車內(nèi)還是比較安靜的，但可能由于騰勢(shì)的造型較高，能聽(tīng)到的噪音幾乎都來(lái)自風(fēng)噪，最終各速度區(qū)間內(nèi)的成績(jī)都低于我們的推薦值，表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 總結(jié)

　　通過(guò)這幾天的接觸，騰勢(shì)的駕駛感還是給我留下了不錯(cuò)的印象，雖然沒(méi)有什么明顯的特點(diǎn)，但是卻比較輕松。作為一輛電動(dòng)車，更多時(shí)候還是作為城市通勤的代步工具，因此我對(duì)它的要求和期望就是開(kāi)起來(lái)少一點(diǎn)“個(gè)性”，這點(diǎn)它做到了。

　　雖然官方宣傳的400公里續(xù)航跟我們實(shí)測(cè)的不到300公里相差較多，但我想說(shuō)的是，與汽油車不同，不同的駕駛環(huán)境確實(shí)會(huì)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程影響較大。比方說(shuō)在測(cè)試過(guò)程中，上高速前它的續(xù)航+行駛里程一直保持在360公里以上，那么假如它的活動(dòng)范圍只在城市里，那也可能真的能跑360公里，但如果我們從一開(kāi)始就把它開(kāi)上高速，可能它連200公里都跑不了，因此怎么考慮還要看您的實(shí)際用車環(huán)境。

　　最后說(shuō)一下價(jià)格，這輛榮耀版在補(bǔ)貼前的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了43.28萬(wàn)元。隨著政策的改變，電動(dòng)車的補(bǔ)貼也正在縮小，以北京為例，它在補(bǔ)貼后的價(jià)格仍然達(dá)到了36.68萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能買一輛中配的奧迪A6L了，當(dāng)然假如有汽油車號(hào)牌，大部分人肯定也不會(huì)考慮電動(dòng)車。如果推薦的話，我覺(jué)得時(shí)尚版更值，指導(dǎo)價(jià)36.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼后30.38萬(wàn)元（北京地區(qū)），動(dòng)力雖然不比榮耀版，但作為城市通勤，117馬力也已經(jīng)夠用，重要的是續(xù)航里程的增加，使得您的活動(dòng)半徑不再僅限于城市，周末約好朋友，遠(yuǎn)了不說(shuō)，郊區(qū)自駕游可以放心走起來(lái)了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	騰勢(shì) 2017款 榮耀版	騰勢(shì) 2017款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2017款 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	43.28萬(wàn)	36.98萬(wàn)	41.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	騰勢(shì)汽車	騰勢(shì)汽車	騰勢(shì)汽車
級(jí)別	中型車	中型車	中型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2017.02	2017.02	2017.02
NEDC純電續(xù)航里程(km)	352	352	352
快充時(shí)間(小時(shí))	1	1	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	17	17	17
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	135	86	86
最大扭矩(N·m)	300	290	290
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184	117	117
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642	4642*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150	150
官方0-100km/h加速(s)	10.5	14	14
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.92	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.79	-	-
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里	三年或12萬(wàn)公里	三年或12萬(wàn)公里
車身	騰勢(shì) 2017款 榮耀版	騰勢(shì) 2017款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2017款 尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4642	4642	4642
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1642	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	120	120	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
后備廂容積(L)	470	470	470
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
電動(dòng)機(jī)	騰勢(shì) 2017款 榮耀版	騰勢(shì) 2017款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2017款 尊貴版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135	86	86
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300	290	290
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135	86	86
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300	290	290
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	352	352	352
電池能量(kWh)	62	62	62
百公里耗電量(kWh/100km)	18.6	17.4	17.4
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1	1	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	17	17	17
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	騰勢(shì) 2017款 榮耀版	騰勢(shì) 2017款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2017款 尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢(shì) 2017款 榮耀版	騰勢(shì) 2017款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2017款 尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	騰勢(shì) 2017款 榮耀版	騰勢(shì) 2017款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2017款 尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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