[汽車之家 專業(yè)評測]  不管你是否是環(huán)保主義者，或者只是因為號牌所限，我想在決定選擇電動車時，你一定早在心中做好了取舍。有車了，以后無論是刮風下雨還是酷暑難耐，愛人都不用再擠公交車了，作為家里的男人，你終于不用再為此感到虧欠她，但想到自己計劃多年的長途自駕游只能暫時擱置，你也只能無奈接受現(xiàn)實�，F(xiàn)在騰勢400進入了你的視線，它號稱能續(xù)航400公里，在欣喜之余，你的心里閃過一絲疑慮，它真能說到做到嗎？

● 動態(tài)表現(xiàn)

　　這就是騰勢榮耀版（以下簡稱榮耀版），是2017款新增的車型，也是全系的頂配。我覺得它真是過于“低調(diào)”了，在外觀上與之前的車型沒有任何區(qū)別，沒有什么多加的鍍鉻條、沒有特殊的車身顏色，甚至連一個“400”尾標都沒給它配上。不過這并不代表它沒有升級，這款榮耀版就新增了全景天窗、車內(nèi)氛圍燈、感應開啟式后備廂、座椅/外后視鏡記憶和舒適進入。

　　當然，這些配置的升級并不是我們今天要說的重點，動力和續(xù)航里程的增加才是最值得關(guān)注的。首先咱們先來聊聊動力，騰勢被劃歸為中型車，車重超過2噸，但之前它的電動機最大功率只有117馬力，可想而知它的動力表現(xiàn)以及中段加速了。2017款騰勢的3款車型中，時尚版和尊貴版在動力參數(shù)方面沒有變化，只是提升了續(xù)航里程，而榮耀版不但提升了續(xù)航，還加大了電動機功率，達到了184馬力，扭矩相比之前有小幅上漲，為300�！っ�。

　　電動汽車在起步階段的感覺都大同小異，電動機的特性使得它們在初段加速時，往往都能更給人不錯的推背感，但隨著車速的不斷上升，馬力的差異開始體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，尤其在80km/h往上的時候，這輛車的加速明顯更有底氣，動力隨叫隨到，而且由于電動機功率的提升，也不用再擔心一腳“油”下去5公里續(xù)航?jīng)]了。

　　在ECO模式下，它的“油門”腳感很舒服，前段有一些虛位，但也不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉。對我來說，常用的ECO模式就可以滿足需求，運動模式那種過于激進的感覺我不太喜歡，車子隨時像打了雞血一樣，“油門”基本沒有線性可言，腳往上一搭車就竄出去了，如果車上此時有人在喝水，恐怕十有八九得喝一臉。

　　有一點需要適應的是它的剎車偏虛，制動力釋放得不夠均勻，初段有點弱，再加上它本身2噸多的車重，每次需要剎車時，不踩深一點真的心里會有點發(fā)虛，不過這倒也不算是硬傷，開的時間長了也就習慣了。

　　只要你摸到了規(guī)律，完全也可以利用動能回收來減少踩剎車的次數(shù)。它的動能回收有兩擋，在車速超過12km/h時啟動，介入時給人的感覺并不突兀。至少這這幾天的體驗中，我一直是開著第二擋的“動能回收增強”模式，利用它來控制車速，省得右腳要在剎車、油門之間頻繁切換，在擁堵的路段中，還真能輕松不少。

　　國內(nèi)主流的電動車中，騰勢算是底盤表現(xiàn)最好的車之一了。在駕駛中，可以感覺到懸架是偏舒適取向的，路面上一些小雜質(zhì)它都能化解的不錯，遇到溝坎的時候彈簧回彈很快，給人感覺很韌，美中不足的是不夠干脆，會有些余振。

　　另外在第一次駕駛它的時候，方向盤包括整個轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉，在轉(zhuǎn)彎時，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般，環(huán)身偏細，皮質(zhì)的手感稍有點硬。我始終認為方向盤對于一輛車是至關(guān)重要的，作為人車之間直接溝通且接觸時間最長的部件，它的握感對于判斷一輛車的質(zhì)感好壞起著很大作用。

● 續(xù)航測試及充電

　　這次升級最重要的一點當屬續(xù)航里程的提升，原先47.5kWh的磷酸鐵鋰電池容量增大到62kWh，官方宣稱它的續(xù)航里程達到了400公里，工信部續(xù)航里程為354公里，那么它的實際表現(xiàn)如何呢？

　　首先說一下測試條件，在電充滿后，這幾天我上下班一直用它來代步，其它時間也都在市區(qū)內(nèi)行駛，這大概就是大部分電動車的日常活動范圍。不過作為一輛號稱續(xù)航已經(jīng)能達到400公里的電動車，我想車主購在買它后，肯定不會滿足于僅在市區(qū)里轉(zhuǎn)悠，周末偶爾也要去親近一下大自然，往郊區(qū)跑跑，所以在測試中，我們也加上了高速路。全程使用ECO模式，打開“動能回收增強”，北京這幾天的天氣也不需要開空調(diào)和座椅加熱，開窗通風即可。

　　充滿電之后，儀表盤上顯示的剩余里程為373公里，隨后兩天里，這輛車一直行駛在市區(qū)內(nèi)，其中擁堵路況占了一半多，在這種路況下，它的表現(xiàn)一直不錯，加上動能回收的作用，行駛里程和續(xù)航里程相加，始終保持在360公里左右。

　　然而上了高速，情況開始發(fā)生變化，在限速120km/h下，盡管它還能提供不錯的加速感，但續(xù)航里程也開始快速減少，儀表上的數(shù)字不再是每變一次減少1公里，基本是每變一次減少5公里，這也讓我心里有點沒底。

　　在電量即將變紅時我們駛出高速，并且在表顯續(xù)航還有28公里時到達充電站，此時的行駛里程為258.8公里，其中城區(qū)道路占158.4公里，高速路100.4公里，續(xù)航里程與已行駛里程相加為286.8公里，平均時速大約29km/h，符合我們的測試標準。

　　此后的幾天里我們又跑過幾回高速，發(fā)現(xiàn)在保持高速行駛時，續(xù)航+行駛里程會持續(xù)減小，但這個數(shù)字在到了280公里左右便基本不再減小，并且在下了高速后，繼續(xù)行駛一段時間，續(xù)航又會有小幅回升。如果說您的活動范圍只是在城市內(nèi)或跑高速占比不大，那么跑個300公里沒什么問題。與汽油車不同，電動車在走走停停的城市中更加得心應手，動能回收以及較低的功率輸出對于續(xù)航幫助很大，但在高速上，動能回收不再有用武之地，電動機變?yōu)殚L時間持續(xù)輸出，續(xù)航的快速衰減也并不意外。

　　接下來是老生常談的充電問題，其實經(jīng)過這幾天的體驗，我感覺現(xiàn)在電動車的生存環(huán)境相比原來已經(jīng)有所改善，充電站的密度更大，占用充電停車位的汽油車也比之前少了不少，但這并不代表充電已經(jīng)能像汽油車加油那么方便了，這期間我仍然遇到了一些問題。

　　以我們這些天使用的快充為例，第一個問題就是充電樁不夠穩(wěn)定，跑完電耗后，我將車輛駛?cè)氤潆娬鹃_始充電，在充至53%時，充電樁停止工作，屏幕顯示服務暫停，在更換了一個樁并又充了10多分鐘之后，第二個充電樁再次報錯，直至換到第三個充電樁，才將車輛充滿。期間我致電充電樁運營商，對方表示：故障代碼47代表其它錯誤，具體原因他們也不清楚...好吧。

　　第二，運營商眾多，但相互之間兼容的少。我跑完電耗所使用的、離我家最近的、單位地庫內(nèi)的以及離單位最近的充電站分屬于四家不同的運營商，這些運營商中，除了用電卡的，還有要用APP或關(guān)注公眾號來支付的，方不方便您心里有數(shù)了吧。

● 性能測試

　　在之前的測試中，老款車型13.54秒的0-100km/h加速時間是真的不快，那么在增加了67馬力之后，它的表現(xiàn)能有多大起色呢？

　　無論用不用運動模式起步，“油門”到底的一刻，車子都會在遲疑一下后才沖出去，因此車輪無任何打滑。通過幾次測試我發(fā)現(xiàn)，其實ECO模式和運動模式加速的成績相差無幾，可見運動模式只是調(diào)整了“油門”的敏感程度，在動力輸出上與ECO模式并無區(qū)別。最終成績9.92秒，相比之前確實有很大提高，比官方宣稱的10.5秒也快了半秒多。

　　對于這么重的車來說，全力剎車時，能夠保持這種姿態(tài)就算是不錯的了，但是43.79米剎車的成績卻比較一般，相比老款還長了2米多，幾次測試下來，成績均保持在這一水平。我們推測這可能是輪胎的原因，老款車型使用的是馬牌的MC5，新款全部換裝了更便宜的韓泰萬途士系列，前者售價在900元左右，而后者為700元左右。

　　噪音小是電動車的天生的優(yōu)點，高速行駛中，車內(nèi)還是比較安靜的，但可能由于騰勢的造型較高，能聽到的噪音幾乎都來自風噪，最終各速度區(qū)間內(nèi)的成績都低于我們的推薦值，表現(xiàn)不錯。

● 總結(jié)

　　通過這幾天的接觸，騰勢的駕駛感還是給我留下了不錯的印象，雖然沒有什么明顯的特點，但是卻比較輕松。作為一輛電動車，更多時候還是作為城市通勤的代步工具，因此我對它的要求和期望就是開起來少一點“個性”，這點它做到了。

　　雖然官方宣傳的400公里續(xù)航跟我們實測的不到300公里相差較多，但我想說的是，與汽油車不同，不同的駕駛環(huán)境確實會對電動車的續(xù)航里程影響較大。比方說在測試過程中，上高速前它的續(xù)航+行駛里程一直保持在360公里以上，那么假如它的活動范圍只在城市里，那也可能真的能跑360公里，但如果我們從一開始就把它開上高速，可能它連200公里都跑不了，因此怎么考慮還要看您的實際用車環(huán)境。

　　最后說一下價格，這輛榮耀版在補貼前的售價已經(jīng)達到了43.28萬元。隨著政策的改變，電動車的補貼也正在縮小，以北京為例，它在補貼后的價格仍然達到了36.68萬元，這個價格已經(jīng)能買一輛中配的奧迪A6L了，當然假如有汽油車號牌，大部分人肯定也不會考慮電動車。如果推薦的話，我覺得時尚版更值，指導價36.98萬元，補貼后30.38萬元（北京地區(qū)），動力雖然不比榮耀版，但作為城市通勤，117馬力也已經(jīng)夠用，重要的是續(xù)航里程的增加，使得您的活動半徑不再僅限于城市，周末約好朋友，遠了不說，郊區(qū)自駕游可以放心走起來了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	騰勢 2017款 榮耀版	騰勢 2017款 時尚版	騰勢 2017款 尊貴版
廠商指導價	43.28萬	36.98萬	41.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	騰勢汽車	騰勢汽車	騰勢汽車
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2017.02	2017.02	2017.02
NEDC純電續(xù)航里程(km)	352	352	352
快充時間(小時)	1	1	1
慢充時間(小時)	17	17	17
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	135	86	86
最大扭矩(N·m)	300	290	290
電動機(Ps)	184	117	117
長*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642	4642*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150	150
官方0-100km/h加速(s)	10.5	14	14
實測0-100km/h加速(s)	9.92	-	-
實測100-0km/h制動(m)	43.79	-	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	騰勢 2017款 榮耀版	騰勢 2017款 時尚版	騰勢 2017款 尊貴版
長度(mm)	4642	4642	4642
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1642	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	120	120	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	470	470	470
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
電動機	騰勢 2017款 榮耀版	騰勢 2017款 時尚版	騰勢 2017款 尊貴版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	135	86	86
電動機總扭矩(N·m)	300	290	290
前電動機最大功率(kW)	135	86	86
前電動機最大扭矩(N·m)	300	290	290
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	352	352	352
電池能量(kWh)	62	62	62
百公里耗電量(kWh/100km)	18.6	17.4	17.4
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1	1	1
慢充時間(小時)	17	17	17
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	騰勢 2017款 榮耀版	騰勢 2017款 時尚版	騰勢 2017款 尊貴版
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢 2017款 榮耀版	騰勢 2017款 時尚版	騰勢 2017款 尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	騰勢 2017款 榮耀版	騰勢 2017款 時尚版	騰勢 2017款 尊貴版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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