■ 豐富的動(dòng)力組合

　　KX7有多種的動(dòng)力配置，提供2.0L、2.4L和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，還有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇，變速箱則是6擋手自一體變速箱。我們此次測(cè)試的是2.0T四驅(qū)的車型，有著353�！っ椎姆逯�扭矩和241馬力的功率，其加速表現(xiàn)還是值得期待的，后面會(huì)有測(cè)試數(shù)據(jù)。

　　懸架方面，新車采用四輪獨(dú)立懸架是同級(jí)別的主流配置，全尺寸備胎采用吊掛式裸露在外，存在一定的損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

■ 舒適順暢的駕乘感受

　　多數(shù)中型SUV都不會(huì)以操控為賣點(diǎn)，KX7也是如此，它面向的是城市家庭用戶，以滿足多口家庭出行需求為主，而這些用戶顯然是更加注重乘坐的舒適性，這在KX7的駕乘感受中也是可以體驗(yàn)得到的。KX7的前排座椅相對(duì)寬松，身材魁梧的朋友坐進(jìn)來也不會(huì)覺得拘謹(jǐn)，同時(shí)坐墊較長(zhǎng)，對(duì)腿部有較好的支撐，適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。4輻式的方向盤看起來少點(diǎn)運(yùn)動(dòng)元素，但手感不錯(cuò)，3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置都采用了防滑打孔的設(shè)計(jì)，還帶有加熱功能以及齊全的多功能按鍵，實(shí)用性方面無可挑剔了。

　　KX7給我留下印象最好的地方是其底盤懸架的調(diào)校不錯(cuò)，軟硬適中，得益于四輪獨(dú)立懸架和較長(zhǎng)的懸掛行程，其對(duì)常見的沙井蓋和各種坑洼路況都能起到良好的減振效果，通過減速帶也是干脆利落不會(huì)有多余的晃動(dòng)，保證了乘坐的平穩(wěn)舒適。同時(shí)在緊急變線和彎道中，車身響應(yīng)夠靈敏不會(huì)有拖拉遲緩情況，基本能跟上駕駛員的節(jié)奏，對(duì)于有著高重心的中型SUV來說，做到這點(diǎn)并不容易。

　　在遇到彎道較多的道路時(shí)，KX7的方向盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出良好的指向性，轉(zhuǎn)向輕盈但不失準(zhǔn)度，操控這個(gè)寬大的車身同樣能靈活穿梭于各種彎道和車流之中。我不是說KX7可以像一些兩廂小車那樣能做到見縫插針般靈巧，而是在相對(duì)狹窄蜿蜒的道路中穿行其實(shí)并不顯得笨重，在熟悉轉(zhuǎn)向的特性后，你會(huì)覺得其實(shí)輕松自在的駕駛方式跟KX7會(huì)很般配。

　　動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著足夠強(qiáng)大的動(dòng)力性能，在1450-3500rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持最大扭矩輸出，只要是敢于全油門加速，KX7的沖刺能力不會(huì)讓人失望。然而實(shí)際駕駛中，全油門的時(shí)候并不多，如果踩下一半或是2/3油門深度時(shí)，一般要在2000rpm左右才感覺到較為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，并且有著良好的持續(xù)性，一直到6000rpm左右的高轉(zhuǎn)速都能維持充足的加速能力。如果是一個(gè)人出行，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是有些過剩的，在城市中很少有能全力加速的時(shí)候；即便是滿載7人出行，353�！っ椎呐ぞ匾材茌p松滿足動(dòng)力需求。

　　KX7提供了4種駕駛模式，分別是舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和智能模式，光聽名字大家都能猜到各自的特性了吧，我說說實(shí)際的駕乘感受。首先說明的是這幾種模式其實(shí)都是主要針對(duì)變速箱的模式選擇和高速時(shí)轉(zhuǎn)向力度的差異，懸架和舒適性電器等方面并沒差異。經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式是兩個(gè)極端，也是個(gè)性最為鮮明的駕駛模式，當(dāng)然用的都是熟悉的套路，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力減弱，變速箱會(huì)很積極的換擋，極力讓轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，行駛比較平順，這個(gè)適合在擁堵路段使用。運(yùn)動(dòng)模式則基本相反，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般會(huì)控制在2000rpm以上，同時(shí)即使是同等油門深度，運(yùn)動(dòng)模式的加速感也是最強(qiáng)的，適合在高速路或者是通暢路段使用。

　　SMART智能模式是會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)車輛，這需要一個(gè)“學(xué)習(xí)”的過程，讓車輛積累了足夠多的數(shù)據(jù)，才能對(duì)車輛的表現(xiàn)進(jìn)行最合適的調(diào)節(jié)。在實(shí)際使用中，可以看到儀表盤會(huì)實(shí)時(shí)顯示駕駛員的操控是屬于哪種風(fēng)格，是偏向柔和還是偏向動(dòng)態(tài)，主要依據(jù)應(yīng)該是油門深度，如果經(jīng)常以較淺的油門駕駛的話，就會(huì)偏向柔和，系統(tǒng)就會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向舒適或是經(jīng)濟(jì)模式來運(yùn)行；反之則是會(huì)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)模式。

　　雖然有4種模式可供選擇，不同模式下變速箱的換擋邏輯各有優(yōu)劣，經(jīng)濟(jì)模式下變速箱積極換擋的邏輯應(yīng)該說符合經(jīng)濟(jì)模式的定位，而且實(shí)際體驗(yàn)也是令人滿意。而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱在低速時(shí)選擇擋位則是有些猶豫，或者說對(duì)駕駛員意圖的理解還不夠到位，KICK-DOWN反應(yīng)也是稍顯遲鈍，深踩油門之后往往要遲疑一下，變速箱才會(huì)做出反應(yīng)，對(duì)于講求靈敏加速體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)模式來說，這個(gè)換擋速度就有點(diǎn)慢了。

　　在行駛靜謐性方面，KX7的表現(xiàn)一般，對(duì)于車外的噪音隔絕不夠徹底，例如在擁堵時(shí)，道路中其它車輛的轟鳴聲總是或多或少地會(huì)傳到車內(nèi)，雖然不至于影響到車內(nèi)人員交談，但對(duì)靜謐性是有影響。而在100km/h的高速下，KX7對(duì)風(fēng)噪和胎噪的控制都比較到位，高速行駛時(shí)的車內(nèi)不會(huì)有明顯的風(fēng)噪等噪音。接下來我們看看性能測(cè)試的情況。