● 加速測(cè)試

　　在試駕會(huì)之前，我們提前拿到了測(cè)試車，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驅(qū)版的加速和制動(dòng)測(cè)試。

　　KX7在加速測(cè)試中只能以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，這就導(dǎo)致最初的1秒內(nèi)動(dòng)力得不到完全釋放，爆發(fā)力不強(qiáng)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)合理的動(dòng)力分配，起步初段非常平穩(wěn)。之后的過(guò)程倒還不錯(cuò)，如果變速箱升擋的速度能再快一些的話相信成績(jī)還能有所提升，8.59秒的成績(jī)和競(jìng)品相比有一些優(yōu)勢(shì)。

● 剎車測(cè)試

　　KX7整套制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人相當(dāng)滿意，無(wú)論制動(dòng)力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力，都挑不出毛病，連續(xù)十次的測(cè)試成績(jī)都在40米以內(nèi)，也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象。而且懸架的支撐性也很棒，姿態(tài)平穩(wěn)，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)。

■ 簡(jiǎn)單體驗(yàn)2.4L兩驅(qū)版

　　從賬面數(shù)據(jù)看，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率小了53馬力，最大扭矩小了112�！っ�，而且最大扭矩的輸出區(qū)間比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更晚到來(lái)，完全是兩個(gè)等級(jí)的動(dòng)力。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更注重的是兩者實(shí)際駕駛感受的差異有多少，2.4L是否已經(jīng)滿足需求。我們一起看看吧。

　　起步階段，如果都是輕踩油門起步的話，2.4L車型的反應(yīng)足夠靈敏，同時(shí)車速提升相對(duì)更為平順溫柔，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)感受會(huì)更平穩(wěn)一些。

　　在順暢路段行駛，2.4L車型加速過(guò)程同樣是波瀾不驚，同時(shí)跟變速箱的配合也比較默契，平穩(wěn)線性的加速會(huì)讓你有種在用CVT變速箱的感覺。然而如果遇到需要緊急超車時(shí)，2.4L車型的爆發(fā)力就不如2.0T車型兇猛了，而且需要更高的轉(zhuǎn)速才能獲得的足夠的動(dòng)力，這意味著要用更多的時(shí)間來(lái)超車。

　　由于在云南試駕，溫度較高，場(chǎng)地也達(dá)不到評(píng)測(cè)要求，這個(gè)成績(jī)不代表2.4L車型的加速成績(jī)。我們提供的加速圖片主要是反映2.4L車型的加速平順性，其g值一直保持平穩(wěn)，能保持良好的乘坐舒適性。

　　如果是一個(gè)人出行的話，駕駛2.0T車型會(huì)有種動(dòng)力過(guò)剩的感覺，在市區(qū)行駛沒(méi)多少深踩油門的機(jī)會(huì)，遇到通暢路段其實(shí)都只需要2/3左右的油門深度，就已經(jīng)能激發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力輸出，往往用不了多久就要收油減速。而開2.4L車型的話則可以相對(duì)“放肆”一點(diǎn)，油門踩多了也不要緊，因?yàn)檐囁俚奶嵘�十分平順，很容易掌控�?/p>

　　對(duì)于普通家用來(lái)說(shuō)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)能滿足出行要求，而溫柔平順的加速能讓乘客有更好的乘坐體驗(yàn)；同時(shí)對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，線性的動(dòng)力輸出才是最容易掌控的。目前價(jià)格尚未公布，還不要評(píng)價(jià)哪款車型性價(jià)比更高。結(jié)合一般的城市路況來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)基本沒(méi)有用武之地，兩驅(qū)才是主銷車型。2.4L動(dòng)力夠用好開，適合城市代步出行；2.0T車型更猛更強(qiáng)，而且跟2.4L車型的動(dòng)力差距也比較明顯，適合想追求加速快感的朋友。

■ 總結(jié)：

　　產(chǎn)品方面，無(wú)論是高配的2.0T車型還是2.4L車型，其共同點(diǎn)都是注重營(yíng)造舒適的用車感受，2.0T車型自然會(huì)有更多的科技配置，性能也更強(qiáng)一些，務(wù)求能跟昂科威等主流SUV車型一較高低。而2.4L車型則是夠用就好，應(yīng)該會(huì)更注重性價(jià)比，滿足入門級(jí)的需求。

　　起亞KX7作為一款全新中型SUV，要從零開始讓市場(chǎng)接受它，就必須要找準(zhǔn)自己的定位和解決消費(fèi)者的真實(shí)需求。在定位上新車瞄準(zhǔn)的是兩個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分級(jí)別的交接部，KX7比緊湊型SUV更大，有7座和各種的實(shí)用配置是其亮點(diǎn)；相比漢蘭達(dá)和銳界等在中型SUV市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)穩(wěn)定份額的車型，KX7面向入門級(jí)的中型SUV用戶，應(yīng)該在價(jià)格上拉開一定差距，有更好的性價(jià)比。除了在產(chǎn)品力方面要做好之外，定價(jià)也是很關(guān)鍵，要能讓買高端緊湊型SUV的消費(fèi)者夠得著，同時(shí)又盡量不要高于主流中型SUV的價(jià)格區(qū)間，價(jià)格懸念將在3月17日揭曉，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，測(cè)試/侯云峰。）

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