[汽車之家 專業(yè)評測]  SUV市場是近幾年增長最快的細分市場，這個潮流一旦形成就不會輕易改變，汽車廠家想要贏得消費者和市場份額，就要順勢而為。難怪各大廠家都在競相推出SUV車型，而車型越多市場就分得越細，究竟哪個細分市場才是下一個風口？每個廠家都有不同的看法，上汽大眾將推出中大型SUV途昂；本田看好的是中高端的中型SUV市場，推出了冠道；東風悅達起亞則是瞄準了緊湊型SUV和入門級中型SUV之間的這個細分市場，帶來了旗下最新的國產(chǎn)SUV——KX7。韓系品牌向來務(wù)實，KX7要想在高手環(huán)繞的SUV市場站穩(wěn)腳跟，靠的是什么？看下去便知。

■ 大氣穩(wěn)重的造型

　　既然是起亞品牌的車型，就少不了要提虎嘯式的格柵設(shè)計，與其它品牌套娃式的設(shè)計不同的式，起亞的新車造型能讓你一眼認出這是起亞的車，同時又能通過一些細節(jié)很輕易的分辨出每輛車的不同個性。就KX7來說，其前格柵整體框架仍是家族式的設(shè)計，但內(nèi)部網(wǎng)紋則是與眾不同，鉆石網(wǎng)格的設(shè)計十分大氣，同時也跟此前的KX3和KX5有著明顯的差異，光靠這個細節(jié)就能區(qū)分出不同的車型。(我們之前做過詳細的靜態(tài)體驗，對空間和配置部分請看這里)

　　此前我們體驗的車型采用的是耐克森的輪胎品牌，而此次我們試駕的車型則是采用了錦湖輪胎，凱路得系列更加注重行駛的靜謐性和城市鋪裝路面的駕乘舒適性，也看出了廠家對這款車的定位仍是以舒適駕乘為主。

■ 追求檔次感的內(nèi)飾

　　KX7的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該說是有著成熟大方的特點，從用料到工藝都會注重營造高端的檔次感，更適合成熟的消費者，但未必符合年輕人的審美需求。但在一些內(nèi)飾細節(jié)上又有其獨特之處，比如中控臺的中部的設(shè)計就既有特色，又比較實用，空調(diào)按鍵類似游戲手柄，而下方的分層儲物格能很好的放置手機和錢包，又好看又實用。

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■ 豐富的主動安全系統(tǒng)

　　KX7是目前起亞國產(chǎn)的最高端SUV，自然是要有著眾多科技設(shè)備加持才對得起其地位，在配置單中我們看到了目前常見的主動安全配置都將出現(xiàn)在它身上，包括了前方防撞輔助、智能自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、智能遠光燈輔助、全景影像、盲點碰撞預(yù)警和倒車碰撞預(yù)警，應(yīng)該說這些也都不是什么“獨家秘技”，但都是比較實用的配置，在日常用車中也是能有效提升用車便利性和安全的。

● 前方防撞輔助

　　KX7的前方防撞輔助系統(tǒng)是高配車型才有配置，車輛啟動就會自動開啟，在ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉、急劇轉(zhuǎn)彎和急劇加速時這個功能會關(guān)閉。該系統(tǒng)對相對于車輛行駛方向垂直移動的車輛、或者垂直駐車的車輛、 或者步行者不起作用，不能檢測摩托車/自行車等物體。

● 車道偏離預(yù)警

● 智能自適應(yīng)巡航

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在前方?jīng)]有車輛的情況下，車速為30-180km/h時可以啟動；在前方有車輛時，車速為0-180km/h時可以啟動，對于日常行駛或是高速公路車隊出行都十分有用。

　　KX7的外觀給人的感覺是大氣穩(wěn)重，相比一些追求前衛(wèi)造型的車會更加耐看，同時寬大的車身有著能滿足7人出行的空間。配置上，新車注重提供實用而不花哨的功能，例如全景影像、手機互聯(lián)和各種主動安全系統(tǒng)都是能提升用車便利性的配置。

■ 豐富的動力組合

　　KX7有多種的動力配置，提供2.0L、2.4L和2.0T三款發(fā)動機，還有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇，變速箱則是6擋手自一體變速箱。我們此次測試的是2.0T四驅(qū)的車型，有著353�！っ椎姆逯蹬ぞ睾�241馬力的功率，其加速表現(xiàn)還是值得期待的，后面會有測試數(shù)據(jù)。

　　懸架方面，新車采用四輪獨立懸架是同級別的主流配置，全尺寸備胎采用吊掛式裸露在外，存在一定的損傷的風險。

■ 舒適順暢的駕乘感受

　　多數(shù)中型SUV都不會以操控為賣點，KX7也是如此，它面向的是城市家庭用戶，以滿足多口家庭出行需求為主，而這些用戶顯然是更加注重乘坐的舒適性，這在KX7的駕乘感受中也是可以體驗得到的。KX7的前排座椅相對寬松，身材魁梧的朋友坐進來也不會覺得拘謹，同時坐墊較長，對腿部有較好的支撐，適合長時間乘坐。4輻式的方向盤看起來少點運動元素，但手感不錯，3點和9點的位置都采用了防滑打孔的設(shè)計，還帶有加熱功能以及齊全的多功能按鍵，實用性方面無可挑剔了。

　　KX7給我留下印象最好的地方是其底盤懸架的調(diào)校不錯，軟硬適中，得益于四輪獨立懸架和較長的懸掛行程，其對常見的沙井蓋和各種坑洼路況都能起到良好的減振效果，通過減速帶也是干脆利落不會有多余的晃動，保證了乘坐的平穩(wěn)舒適。同時在緊急變線和彎道中，車身響應(yīng)夠靈敏不會有拖拉遲緩情況，基本能跟上駕駛員的節(jié)奏，對于有著高重心的中型SUV來說，做到這點并不容易。

　　在遇到彎道較多的道路時，KX7的方向盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出良好的指向性，轉(zhuǎn)向輕盈但不失準度，操控這個寬大的車身同樣能靈活穿梭于各種彎道和車流之中。我不是說KX7可以像一些兩廂小車那樣能做到見縫插針般靈巧，而是在相對狹窄蜿蜒的道路中穿行其實并不顯得笨重，在熟悉轉(zhuǎn)向的特性后，你會覺得其實輕松自在的駕駛方式跟KX7會很般配。

　　動力方面，我們試駕的2.0T發(fā)動機有著足夠強大的動力性能，在1450-3500rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持最大扭矩輸出，只要是敢于全油門加速，KX7的沖刺能力不會讓人失望。然而實際駕駛中，全油門的時候并不多，如果踩下一半或是2/3油門深度時，一般要在2000rpm左右才感覺到較為強勁的動力輸出，并且有著良好的持續(xù)性，一直到6000rpm左右的高轉(zhuǎn)速都能維持充足的加速能力。如果是一個人出行，2.0T發(fā)動機的動力是有些過剩的，在城市中很少有能全力加速的時候；即便是滿載7人出行，353牛·米的扭矩也能輕松滿足動力需求。

　　KX7提供了4種駕駛模式，分別是舒適、經(jīng)濟、運動和智能模式，光聽名字大家都能猜到各自的特性了吧，我說說實際的駕乘感受。首先說明的是這幾種模式其實都是主要針對變速箱的模式選擇和高速時轉(zhuǎn)向力度的差異，懸架和舒適性電器等方面并沒差異。經(jīng)濟和運動模式是兩個極端，也是個性最為鮮明的駕駛模式，當然用的都是熟悉的套路，經(jīng)濟模式下動力減弱，變速箱會很積極的換擋，極力讓轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，行駛比較平順，這個適合在擁堵路段使用。運動模式則基本相反，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般會控制在2000rpm以上，同時即使是同等油門深度，運動模式的加速感也是最強的，適合在高速路或者是通暢路段使用。

　　SMART智能模式是會根據(jù)駕駛員的駕駛習慣來調(diào)節(jié)車輛，這需要一個“學(xué)習”的過程，讓車輛積累了足夠多的數(shù)據(jù)，才能對車輛的表現(xiàn)進行最合適的調(diào)節(jié)。在實際使用中，可以看到儀表盤會實時顯示駕駛員的操控是屬于哪種風格，是偏向柔和還是偏向動態(tài)，主要依據(jù)應(yīng)該是油門深度，如果經(jīng)常以較淺的油門駕駛的話，就會偏向柔和，系統(tǒng)就會相應(yīng)轉(zhuǎn)向舒適或是經(jīng)濟模式來運行；反之則是會轉(zhuǎn)向運動模式。

　　雖然有4種模式可供選擇，不同模式下變速箱的換擋邏輯各有優(yōu)劣，經(jīng)濟模式下變速箱積極換擋的邏輯應(yīng)該說符合經(jīng)濟模式的定位，而且實際體驗也是令人滿意。而在運動模式下，變速箱在低速時選擇擋位則是有些猶豫，或者說對駕駛員意圖的理解還不夠到位，KICK-DOWN反應(yīng)也是稍顯遲鈍，深踩油門之后往往要遲疑一下，變速箱才會做出反應(yīng)，對于講求靈敏加速體驗的運動模式來說，這個換擋速度就有點慢了。

　　在行駛靜謐性方面，KX7的表現(xiàn)一般，對于車外的噪音隔絕不夠徹底，例如在擁堵時，道路中其它車輛的轟鳴聲總是或多或少地會傳到車內(nèi)，雖然不至于影響到車內(nèi)人員交談，但對靜謐性是有影響。而在100km/h的高速下，KX7對風噪和胎噪的控制都比較到位，高速行駛時的車內(nèi)不會有明顯的風噪等噪音。接下來我們看看性能測試的情況。

● 加速測試

　　在試駕會之前，我們提前拿到了測試車，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驅(qū)版的加速和制動測試。

　　KX7在加速測試中只能以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，這就導(dǎo)致最初的1秒內(nèi)動力得不到完全釋放，爆發(fā)力不強，再加上四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配，起步初段非常平穩(wěn)。之后的過程倒還不錯，如果變速箱升擋的速度能再快一些的話相信成績還能有所提升，8.59秒的成績和競品相比有一些優(yōu)勢。

● 剎車測試

　　KX7整套制動系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人相當滿意，無論制動力的強度和穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力，都挑不出毛病，連續(xù)十次的測試成績都在40米以內(nèi)，也沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象。而且懸架的支撐性也很棒，姿態(tài)平穩(wěn)，對于一臺中型SUV來說很不錯。

■ 簡單體驗2.4L兩驅(qū)版

　　從賬面數(shù)據(jù)看，2.4L自然吸氣發(fā)動機比2.0T發(fā)動機最大功率小了53馬力，最大扭矩小了112�！っ祝�而且最大扭矩的輸出區(qū)間比2.0T發(fā)動機更晚到來，完全是兩個等級的動力。對消費者來說，更注重的是兩者實際駕駛感受的差異有多少，2.4L是否已經(jīng)滿足需求。我們一起看看吧。

　　起步階段，如果都是輕踩油門起步的話，2.4L車型的反應(yīng)足夠靈敏，同時車速提升相對更為平順溫柔，對乘客來說感受會更平穩(wěn)一些。

　　在順暢路段行駛，2.4L車型加速過程同樣是波瀾不驚，同時跟變速箱的配合也比較默契，平穩(wěn)線性的加速會讓你有種在用CVT變速箱的感覺。然而如果遇到需要緊急超車時，2.4L車型的爆發(fā)力就不如2.0T車型兇猛了，而且需要更高的轉(zhuǎn)速才能獲得的足夠的動力，這意味著要用更多的時間來超車。

　　由于在云南試駕，溫度較高，場地也達不到評測要求，這個成績不代表2.4L車型的加速成績。我們提供的加速圖片主要是反映2.4L車型的加速平順性，其g值一直保持平穩(wěn)，能保持良好的乘坐舒適性。

　　如果是一個人出行的話，駕駛2.0T車型會有種動力過剩的感覺，在市區(qū)行駛沒多少深踩油門的機會，遇到通暢路段其實都只需要2/3左右的油門深度，就已經(jīng)能激發(fā)起發(fā)動機充沛的動力輸出，往往用不了多久就要收油減速。而開2.4L車型的話則可以相對“放肆”一點，油門踩多了也不要緊，因為車速的提升十分平順，很容易掌控。

　　對于普通家用來說，2.4L發(fā)動機的動力已經(jīng)能滿足出行要求，而溫柔平順的加速能讓乘客有更好的乘坐體驗；同時對駕駛員來說，線性的動力輸出才是最容易掌控的。目前價格尚未公布，還不要評價哪款車型性價比更高。結(jié)合一般的城市路況來說，四驅(qū)系統(tǒng)基本沒有用武之地，兩驅(qū)才是主銷車型。2.4L動力夠用好開，適合城市代步出行；2.0T車型更猛更強，而且跟2.4L車型的動力差距也比較明顯，適合想追求加速快感的朋友。

■ 總結(jié)：

　　產(chǎn)品方面，無論是高配的2.0T車型還是2.4L車型，其共同點都是注重營造舒適的用車感受，2.0T車型自然會有更多的科技配置，性能也更強一些，務(wù)求能跟昂科威等主流SUV車型一較高低。而2.4L車型則是夠用就好，應(yīng)該會更注重性價比，滿足入門級的需求。

　　起亞KX7作為一款全新中型SUV，要從零開始讓市場接受它，就必須要找準自己的定位和解決消費者的真實需求。在定位上新車瞄準的是兩個傳統(tǒng)細分級別的交接部，KX7比緊湊型SUV更大，有7座和各種的實用配置是其亮點；相比漢蘭達和銳界等在中型SUV市場已經(jīng)占據(jù)穩(wěn)定份額的車型，KX7面向入門級的中型SUV用戶，應(yīng)該在價格上拉開一定差距，有更好的性價比。除了在產(chǎn)品力方面要做好之外，定價也是很關(guān)鍵，要能讓買高端緊湊型SUV的消費者夠得著，同時又盡量不要高于主流中型SUV的價格區(qū)間，價格懸念將在3月17日揭曉，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，測試/侯云峰。）

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