● 都是1.4T，性能卻有區(qū)別

　　三款SUV均選擇了1.4T發(fā)動機，自由俠和Yeti能夠輸出150馬力的最大功率，昂科拉略低為143馬力，扭矩方面，Yeti能夠在1750rpm-3000rpm輸出最大250�！っ椎呐ぞ�，自由俠230牛·米峰值扭矩略遜，昂科拉為205牛·米。Yeti和自由俠均采用7擋雙離合變速箱，昂科拉則是采用了6擋自動變速箱。

　　在完成這篇對比測試的幾周前，我開著這輛長期測試用的自由俠去4S進行了軟件升級（傳送門），來解決發(fā)動機和變速箱匹配的問題，所以現(xiàn)在可以用更好的狀態(tài)來與另外兩款車進行對比了。

　　結構上的區(qū)別，在駕駛感受上是否也會有區(qū)別？答案是肯定的。Yeti的1.4T發(fā)動機與雙離合變速箱的配合是三款車中最默契的，無論是在高速行駛，還是堵車時緩慢挪動，變速箱的表現(xiàn)都很平順，換擋果斷也不拖沓。自由俠和昂科拉表現(xiàn)有些相似，絕大多數(shù)時間都能夠保持平順，只有偶爾在低速區(qū)間緊跟前車時，當突然深踩油門后又立刻松開踏板，此時會感覺到一定頓挫。在測試的這幾天，開Yeti上班遇到擁堵時會比開自由俠和昂科拉更從容一些，在高架上車流中蠕動時油門控制更輕松，另外兩款車則需要右腳比開Yeti時更精確地控制油門以及保持與前車距離，否則早上20公里的路程，就會有發(fā)生兩三次頓挫。

　　當路面突然開闊，或者綠燈起步時，不論是采用雙離合的Yeti還是自由俠，還是采用自動變速箱的昂科拉，三款車油門響應都很堅決，踏板踩下去車身就有回應。這種感覺對于小排量發(fā)動機是很討巧的，彌補因排量和渦輪導致在低轉速區(qū)域發(fā)力會有所不足的問題，通過快速拉升轉速并且保持一個較高轉速換擋，使發(fā)動機保持在高扭矩輸出區(qū)域。另外若是說到高速巡航時再次加速的能力方面，三款車的表現(xiàn)跟它們發(fā)動機的賬面數(shù)值相同，Yeti最為出色，自由俠緊隨其后。

　　懸架結構方面，Yeti和自由俠為前麥弗遜和后多連桿懸架結構，昂科拉則是前麥弗遜后扭力梁懸架的搭配組合。雖然結構不同，但風格上三款車在調(diào)校上都偏向于硬朗的風格，使得車輛在日常駕駛時能夠有更敏捷的車身響應。不過當車輪壓過破損比較嚴重的路面時，自由俠在振動傳遞的最后一刻，也就是讓車內(nèi)乘客感知到這一下，要比另外兩款車都更柔和一些。

　　三款車尺寸不大，小巧車身其實很適合大城市擁擠的交通，停車時或者走過狹窄道路對于空間的要求都很寬容。從我自己的實際體驗來說，居住在地面車位緊張的小區(qū)，找車位是每日必做功課，我也忘不了開林肯大陸回家，早上發(fā)現(xiàn)被兩款車以迷之布陣夾在中間，看似寬敞但就是出不去的經(jīng)歷。而小車自然不會有類似的顧慮，只要有大概兩輛三輪車長度的空間就敢于嘗試停進去，早上出門也不會擔心是否被誰不小心堵在里面。

　　此外三個品牌同時為三款小車配備了頗有分量的轉向力度，沉甸甸的方向盤握在手里，駕駛起來需要點力氣，白天市區(qū)駕駛感觸不明顯，而在狹窄位置停車時可能會覺得有些累。這種設定我覺得應該是去感迎合了大多數(shù)人對于稍沉的轉向力度帶來心理上更運動的需求，當然，我們也要清楚，沉或者輕只是手感上的區(qū)別，與轉向精準性并沒有必然聯(lián)系。

● 本段小結：

　　駕駛方面各有所長，Yeti的動力、平順性以及換擋速度都是優(yōu)勢，升級了軟件程序之后的自由俠在駕駛感受上有很大進步，動力輸出比以往更堅決，一些因為變速箱猶豫而產(chǎn)生的頓挫也變少了。昂科拉的表現(xiàn)跟以往并無不同，大多數(shù)時間它都表現(xiàn)很平順。不過當你油門處理不夠精細的時候，昂科拉與自由俠還是會產(chǎn)生一定頓挫感。