◆ 開起來怎么樣

　　聊完了靜態(tài)的部分，讓我們接通電源，感受一下它的動態(tài)表現(xiàn)。需要說明的是，此次試駕活動是在封閉道路行駛，速度沒法提得太高所以會有一些局限性，請您諒解。

　　EC180的整備質(zhì)量1050公斤，雖然相比奇瑞eQ輕了約70公斤，而41馬力的動力輸出數(shù)據(jù)也也更低一些，不過它開起來到底怎么樣，動力會不會乏力，別著急，我們下邊慢慢談。

　　電門初段不太靈敏的響應(yīng)，你也可以理解為它的電門踏板有一些虛位，當(dāng)踩過了三分之一以后，動力輸出就比較線性了，這樣的加速感受至少可以保持到時速40公里，有點兒低？此次簡單試駕條件有限，請關(guān)注我們將來的詳細測評。

　　EC180的視覺重心是偏高的，但是別忘了它可有電池組的重量來“坐鎮(zhèn)”，所以在過不急的彎時，側(cè)傾程度并不會讓你下意識地想松開電門。懸架調(diào)校應(yīng)對不太糟糕的路況很輕松，但受到結(jié)構(gòu)上的制約，如果你稍快一點過減速帶，那我保證你下次絕對會提前減速。

　　方向盤的手感很輕，日常使用時雖然沒什么手感，但這也是一臺代步車該有的屬性，而且跟一臺入門的純電動車談操控，有些苛刻了。由于是內(nèi)部道路試駕，車速最高也沒有超過40公里/小時，所以就這個狀態(tài)下的表現(xiàn)來說，胎噪和電機工作的聲音都比較輕微，給我的體驗還是不錯的。

◆ 全文總結(jié)：

　　這臺北汽新能源EC180給我留下的第一印象不錯，憑它的外觀就能吸引不少年輕人。再來看配置，其實對于一款補貼完5-7萬元區(qū)間(預(yù)計)的小車，本著夠用即可的標(biāo)準(zhǔn)它完全可以滿足要求，它的高配還能給你額外的小驚喜-CarLife。而駕駛方面此次試駕的不算全面，以目前的表現(xiàn)來看還是沒有令人失望，最后來說續(xù)航，理論180公里的最大續(xù)航里程基本可以滿足城市代步的需求，所以為了上下班時不受限行的約束購買一臺，還是值得推薦的，不過7個小時的慢充時間(不支持快充)是最大的不足。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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