● 動力系統(tǒng)

　　寶馬2系旅行車有兩種動力系統(tǒng)可以選擇，我相信您已經(jīng)了解了，這里就不具體介紹了，1.5T車型配備6AT變速箱，2.0T車型配備8AT變速箱。

● 駕駛感受

　　兩車我都開了，下面說說這兩車的駕駛感受。2.0T發(fā)動機(jī)的220i動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出就已經(jīng)足夠滿足日常駕駛，急加速時動力也很充沛，輕踩油門就可以感受到明顯地提速，給人感覺車身很輕巧。變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，盡管這不是原來的那臺8AT，但實際感受不遜于那個變速箱，日常駕駛基本上感受不到頓挫感，我甚至刻意去注意換擋時的平順性，也沒有明顯頓挫。

　　舒適模式下，油門響應(yīng)并不急躁，動力輸出穩(wěn)定，變速箱不急于升擋和降擋，日常駕駛時基本上保持在1500-2000rpm，這是一個很輕松的轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動模式性格變化明顯，降擋很干脆，轉(zhuǎn)速提升更快。

　　1.5T的表現(xiàn)其實更受關(guān)注，因為我身邊有朋友聽說我試駕2系旅行車，就問我1.5T的表現(xiàn)如何。如果單說這個動力系統(tǒng)，如果你不是狂熱的駕駛愛好者，日常家用絕對夠用（如果是駕駛愛好者，2.0T也未必夠用）。如果和2.0T的車型比，1.5T的怠速噪音和振動要稍稍明顯一些（2.0T車型振動非常�。�，不過絕對不是需要你忍受的那種，如果你不注意，或者不是刻意比較，甚至也感覺不到它的振動。

　　差別當(dāng)然有，在急加速時的動力表現(xiàn)，1.5T跟2.0T還是有差距的，動力儲備要明顯不足，加速時發(fā)動機(jī)和排氣的聲音也更單薄羸弱。另外我們在試駕時發(fā)現(xiàn)，由于采用不同變速箱以及不同標(biāo)定，在相同時速下，1.5T發(fā)動機(jī)車型的轉(zhuǎn)速要高于2.0T發(fā)動機(jī)車型，而且時速越快，轉(zhuǎn)速差得越多。我們在高速上100km/h巡航時發(fā)現(xiàn)了他們的差別，2.0T車型的轉(zhuǎn)速是1800rpm，而1.5T車型轉(zhuǎn)速超過了2100rpm，這時發(fā)動機(jī)噪音控制就可以感受出差異了，1.5T車型感受到的噪音要略高于2.0T。

　　6AT調(diào)校得同樣不錯，反應(yīng)速度也很快，直觀感受應(yīng)該不比2.0T的8AT慢，平順性方面給人感覺8AT稍好一點點，因為我基本上就沒有感受到不平順的情況，而1.5T+6AT有時會感覺換擋動作稍慢一點點，動力銜接不如2.0T+8AT緊密。不過這個差距也不明顯，不仔細(xì)感受基本上不會有影響。

　　轉(zhuǎn)向方面寶馬風(fēng)格不是很明顯，以往寶馬緊致積極的轉(zhuǎn)向在這里稍稍削弱一些，相比寶馬1系，會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向精度和轉(zhuǎn)向力度放方面，2系旅行車都要稍低，不過這更符合這車的定位，轉(zhuǎn)向力度稍輕，駕駛風(fēng)格也更輕松。

　　懸架方面在多數(shù)時候會感覺有些偏硬，尤其是在較大的減速帶，速度如果稍快一點，會感覺非常強(qiáng)的沖擊感。不過開起來之后就還好，路面小幅振動底盤過濾還不錯，底盤不會時刻過于緊張。在需要懸架較好的支撐性的時候，當(dāng)然也不差，日常駕駛時變線或者盤橋重心轉(zhuǎn)移控制還不錯。

● 繞樁體驗

　　繞樁這種相當(dāng)激進(jìn)的駕駛，2系旅行車的表現(xiàn)就更像是一款家用車的表現(xiàn)，平時它或許還能帶來一定的駕駛樂趣，但畢竟定位在家用，所以舒適性是它更大的訴求，所以操控性跟寶馬的轎車，比如1系比還是有一定差距的。在繞樁時車輛已經(jīng)接近極限狀態(tài)，由于車身高度較高，重心較高，懸架的壓縮和拉伸都非常明顯，重心轉(zhuǎn)移更明顯，車尾就變得沒那么隨動，感覺在拖累車頭的快速擺動。

　　其實這是這款車的正常表現(xiàn)，也符合我們的預(yù)期，繞樁項目絕對不是它的強(qiáng)項，懸架應(yīng)付日常駕駛的快速變化綽綽有余，但極限來得可能會比你想得要早。