● 變速箱和HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)分析

　　在美國(guó)市場(chǎng)里面，無(wú)論是何種發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)模式的配置，G90都是配備一款現(xiàn)代集團(tuán)自行研發(fā)的8速自動(dòng)變速箱。

　　現(xiàn)代集團(tuán)自行研發(fā)的這款縱置8擋變速箱，歷史可以追溯到9年前，2007年5月份現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)遞交的一個(gè)專利申請(qǐng)，里面就有這款變速箱的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖。這款變速箱跟目前市場(chǎng)上同類產(chǎn)品橫向相比（ZF的8HP、愛(ài)信AA80、GM 8L系列 ）處于何種水平呢？接下來(lái)我簡(jiǎn)單分析一下。由于一個(gè)復(fù)合行星排里面含有兩套獨(dú)立的行星齒輪，因此我們把一個(gè)復(fù)合行星排算成是2套行星齒輪。于是：

　　GM和ZF都是用4個(gè)行星排，但只需要5個(gè)換擋單元，每個(gè)擋位只需要放開(kāi)兩個(gè)換擋單元�，F(xiàn)代集團(tuán)的8AT，用了4個(gè)行星排和7個(gè)換擋單元；愛(ài)信的是3個(gè)行星排，7個(gè)換擋單元�，F(xiàn)代和愛(ài)信一樣，每個(gè)擋位都是有五個(gè)換擋機(jī)構(gòu)處于放開(kāi)狀態(tài)。換擋單元處于放開(kāi)狀態(tài)的時(shí)候，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的離合片會(huì)跟變速箱油之間產(chǎn)生拖拽效果，產(chǎn)生能量消耗。因此每個(gè)擋位上放開(kāi)的換擋單元數(shù)越少變速箱的效率就越高。這樣來(lái)看，ZF和GM的變速箱是比較高效的設(shè)計(jì)；愛(ài)信和現(xiàn)代的就要差一些，但愛(ài)信還好一些，比現(xiàn)代少用一個(gè)行星排，能量損耗方面當(dāng)然也好一些。這也是導(dǎo)致G90油耗偏高的一個(gè)原因。

　　幸虧，此8AT結(jié)構(gòu)最復(fù)雜并不意味著會(huì)影響G90的駕駛體驗(yàn)。就算我已經(jīng)事先知道這款變速箱的構(gòu)造特點(diǎn)，在試駕過(guò)程中給予特別的留意，我仍然感覺(jué)G90的換擋十分平順、迅速和具有質(zhì)感；使用體驗(yàn)跟搭配了ZF/GM/愛(ài)信等8AT的其它車型沒(méi)任何區(qū)別。前面也提到過(guò)了，絕大部分買這個(gè)價(jià)位車子的消費(fèi)者對(duì)于車子油耗不會(huì)太過(guò)在意，因此總的來(lái)講這臺(tái)8AT并沒(méi)有拖G90的后腿。

　　雖然通過(guò)上面的分析我們了解到現(xiàn)代這款8AT在原理上并非是最優(yōu)化的，但對(duì)于之前并非是以變速器技術(shù)作為強(qiáng)項(xiàng)的現(xiàn)代集團(tuán)，它能夠一上來(lái)就拿出具有相當(dāng)水平的量產(chǎn)8擋自動(dòng)變速箱，這已經(jīng)是相當(dāng)難能可貴了。

　　我們測(cè)試的車子配備了名為HTRAC的四驅(qū)系統(tǒng)。此系統(tǒng)由Magna幫忙開(kāi)發(fā)，工作原理本質(zhì)上跟寶馬的xDrive四驅(qū)是一樣的。

　　嚴(yán)格來(lái)講這套四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有中央差速器，它靠一個(gè)由步進(jìn)電機(jī)控制的多片離合器來(lái)把動(dòng)力傳輸給前輪。行車電腦通過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)判定每個(gè)時(shí)刻，前輪應(yīng)該獲得多少扭矩，從而通過(guò)調(diào)整離合片之間壓緊的力度來(lái)決定前后輪之間的動(dòng)力分配。

　　G90上面提供了四種不同的駕駛模式選擇，除了變速箱的升／降擋轉(zhuǎn)速會(huì)有所調(diào)整、減振器阻尼設(shè)定不同之外，它也會(huì)帶來(lái)不同的四驅(qū)工作模式：

　　1. 經(jīng)濟(jì)模式（ECO）：發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量保持低轉(zhuǎn)速，更早地升擋。四驅(qū)系統(tǒng)在平直路面上會(huì)把100%動(dòng)力傳給后輪，也就是說(shuō)盡量找機(jī)會(huì)來(lái)把前輪動(dòng)力斷開(kāi)，以減少機(jī)械損耗；

　　2. 智能模式（SMART）：行車電腦通過(guò)分析您的駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整變速箱的換擋時(shí)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配；

　　3. 運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的時(shí)候才會(huì)換擋，并且會(huì)更加積極地降擋拉轉(zhuǎn)速。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)以常態(tài)前10%后90%的比例來(lái)分配扭矩；

　　4. 自定義模式（INDIVIDUAL）：司機(jī)可以自行選擇懸架阻尼、變速箱／油門(mén)響應(yīng)等模式。

　　假如行車電腦探測(cè)到車子正在行駛在砂石路面上的時(shí)候（特征就是四個(gè)車輪的附著力高頻率無(wú)規(guī)則地變動(dòng)），它會(huì)指令多片離合器徹底壓緊，起到類似鎖中差的效果，此時(shí)動(dòng)力分配變成50/50。

　　Magna這套四驅(qū)系統(tǒng)的好處是：采用步進(jìn)電機(jī)可以達(dá)到很快的響應(yīng)速度；另外假如后車輪徹底失去附著力的時(shí)候，只要前車輪那邊仍然能抓住路面，車子就不會(huì)喪失驅(qū)動(dòng)力。

　　當(dāng)然這套系統(tǒng)也不是萬(wàn)能的。例如：當(dāng)前后軸轉(zhuǎn)速不一致的時(shí)候（比如說(shuō)拐彎），離合片之間必然存在滑動(dòng)摩擦，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)載運(yùn)作會(huì)產(chǎn)生熱量和磨損。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)比較適合在雨雪天氣時(shí)的鋪裝路面上行駛，對(duì)于嚴(yán)肅的越野駕駛那是很難勝任的。不過(guò)，我相信不會(huì)有人會(huì)開(kāi)輛大轎車去越野對(duì)吧？

● 駕駛體驗(yàn)

　　我試駕的這臺(tái)V6四驅(qū)版G90重量接近2.2噸，行駛起來(lái)特別平穩(wěn)。我們途經(jīng)西雅圖西邊16號(hào)高速公路的時(shí)候，路上曾經(jīng)刮挺強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，路兩旁的大樹(shù)都被吹得晃來(lái)晃去；但G90仿佛像是釘在路面上那樣，不受影響地筆直往前推進(jìn)。我在駕駛座上有種“與世隔絕”的幻覺(jué)，只能靠看路邊大樹(shù)的晃動(dòng)，還有側(cè)吹氣流有時(shí)在擋風(fēng)玻璃上劃出輕微的風(fēng)聲，才知道原來(lái)外面正在刮大風(fēng)。

　　由于G90的所有窗戶都采用了夾層玻璃，隔音和隔熱效果一流。尤其值得一提的是夾層玻璃對(duì)于隔熱效果的提升相當(dāng)明顯。因?yàn)槲椰F(xiàn)在自己每天開(kāi)的車子的玻璃不是夾層的，太陽(yáng)底下曬著的感受我是有切身體會(huì)的。G90在座艙內(nèi)部安排的細(xì)膩程度也讓我刮目相看。比如說(shuō)座椅調(diào)節(jié)、車窗升降用到的電機(jī)，對(duì)于動(dòng)作速度和輕柔程度的掌握，都達(dá)到一流水平。

　　G90方向盤(pán)的助力屬于輕盈的風(fēng)格，因此操作起來(lái)如行云流水般流暢。指向性跟同級(jí)別的大轎車類似，走的都是中庸路線。因此它不會(huì)像跑車那樣，您稍微動(dòng)一下方向盤(pán)車身就有明顯反應(yīng)；這樣的好處是日常開(kāi)起來(lái)很輕松，不需要經(jīng)常調(diào)節(jié)方向盤(pán)。

　　廠方對(duì)G90只提供唯一一種輪胎尺寸組合：前245/45 R19，后275/40R 19。這套輪胎的胎壁高度適中，運(yùn)動(dòng)性和舒適性都比較均衡。配合剛度出色的車身，G90行駛過(guò)程中對(duì)路面坑洼的沖撞力吸收得相當(dāng)好，車身除了有時(shí)會(huì)存在長(zhǎng)軸距轎車特有的那種輕微顫動(dòng)現(xiàn)象之外，整體感讓我十分滿意。

　　雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)響應(yīng)調(diào)校讓人有得心應(yīng)手的感覺(jué)。當(dāng)然假如您知道怎樣去留意渦輪延遲的現(xiàn)象，在這臺(tái)V6上您還是能感覺(jué)出來(lái)；但是只要您油門(mén)一踩下去，它能夠幾乎瞬間就提供足夠加速所需的力量。在試駕過(guò)程中，除非我故意想體驗(yàn)一下車子的加速能力，無(wú)論是加速上高速公路或者是換道超車，絕少有需要發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)的時(shí)候。所以說(shuō)假如不是追求最好的加速性能，選擇V6版本已經(jīng)是綽綽有余了。

　　通過(guò)這次試駕，我覺(jué)得G90各方面的表現(xiàn)都具有很不錯(cuò)的水準(zhǔn)。假如不考慮品牌形象、外形／內(nèi)飾等等屬于個(gè)人喜好的方面，光從駕乘體驗(yàn)來(lái)看，我覺(jué)得G90完全可以跟別的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型相抗衡。

● 總結(jié)：

　　一句話簡(jiǎn)要概括我對(duì)G90這車的看法：這是一款典型的實(shí)用主義和理性主義的代表車型。具體來(lái)講：在絕大部分消費(fèi)者日常使用中所關(guān)心的方面上，G90可以說(shuō)都給足了料，客觀來(lái)講是一流的體驗(yàn)。它配置很齊全，并且價(jià)格還比類似配置的奔馳／寶馬／奧迪／雷克薩斯便宜了一大截。從實(shí)用性角度來(lái)看，G90沒(méi)什么明顯缺陷，甚至還有一些水平比別人高的亮點(diǎn)；從理性角度來(lái)看，這車性價(jià)比無(wú)疑是最好的，假如您有這類車子購(gòu)買需求的話，也說(shuō)不出什么技術(shù)上的理由去排除它——除非，您嫌它的油耗不夠優(yōu)秀（事實(shí)上G90美國(guó)環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)油耗數(shù)據(jù)僅僅比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差一點(diǎn)點(diǎn)罷了）。

　　然而做一款成功的豪華轎車除了技術(shù)方面之外，品牌形象也是最主要的一方面。雖然現(xiàn)代集團(tuán)專門(mén)為Genesis旗下的G80和G90車型制定了待遇極其高的用戶服務(wù)計(jì)劃，顧客能享受到比別的老牌豪華品牌更好的待遇。但是我現(xiàn)在仍然覺(jué)得Genesis G90的市場(chǎng)表現(xiàn)尚難預(yù)測(cè)。近期之內(nèi)Genesis品牌仍然通過(guò)現(xiàn)代品牌的車行一起銷售，甚至Genesis和現(xiàn)代的車子會(huì)共用同一個(gè)展廳。這肯定會(huì)影響品牌形象，因?yàn)轭櫩秃茏匀粫?huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)：花這么多錢(qián)，買的其實(shí)還是輛現(xiàn)代車。

　　雖然目前為止現(xiàn)代還沒(méi)有公布官方建議零售價(jià)，但是我聽(tīng)到的消息是這篇文章里試駕的V6版G90，在美國(guó)的售價(jià)大概跟中高配置的寶馬535i類似。用買別的品牌中型轎車的錢(qián)能買到高配的大型轎車，所以這其實(shí)還是屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略。再加上美國(guó)市場(chǎng)大部分買豪華車的顧客都選擇長(zhǎng)租而非購(gòu)買，進(jìn)一步降低了月付額的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，所以毫無(wú)疑問(wèn)G90肯定能爭(zhēng)取到一大批預(yù)算有限的消費(fèi)者。G90是否能取得市場(chǎng)成功，最終就看它的定價(jià)了。

查看同類文章：

海外試駕

大型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

云車展

摩托車

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<