按照Genesis管理層的設(shè)想，電子設(shè)備和功能是G90的一大賣(mài)點(diǎn)。G90的產(chǎn)品經(jīng)理跟我說(shuō)，他認(rèn)為旗艦轎車(chē)這種檔次的產(chǎn)品不應(yīng)該表現(xiàn)得太“計(jì)較”，每個(gè)瑣碎的功能都額外收錢(qián)，弄的好像不從消費(fèi)者口袋里多挖些錢(qián)出來(lái)就不罷休那樣。因此目前流行的各種電子功能，比如說(shuō)電吸門(mén)、動(dòng)態(tài)巡航、自動(dòng)剎車(chē)、盲區(qū)提示、車(chē)道自動(dòng)保持、抬頭顯示等等各色各樣的功能，在北美版G90上都是標(biāo)配。

　　特別地，G90上面還有目前行業(yè)里獨(dú)一的功能：您可以通過(guò)亞馬遜Echo, Tap, Echo Dot和Fire TV這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，在家里面直接通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制G90。這個(gè)遙控功能支持一些基本的操作，比如說(shuō)提前設(shè)定好車(chē)內(nèi)溫度、啟動(dòng)／停止發(fā)動(dòng)機(jī)，鎖車(chē)／解鎖等等。理論上來(lái)講只要車(chē)子在美國(guó)境內(nèi)，您在世界上任何有網(wǎng)絡(luò)的地方都可以通過(guò)亞馬遜的這些設(shè)備來(lái)對(duì)車(chē)子進(jìn)行語(yǔ)音控制。

● 車(chē)體架構(gòu)，懸架系統(tǒng)

　　軸距超過(guò)3米的大轎車(chē)，普遍來(lái)講車(chē)身的抗扭剛度都不足以使得車(chē)身的整體感能夠跟中小型轎車(chē)相媲美；根源在于過(guò)長(zhǎng)的軸距更容易體現(xiàn)出車(chē)體結(jié)構(gòu)里面的撓性特征。具體表現(xiàn)是當(dāng)路面有坑洼的時(shí)候，車(chē)身后半部分會(huì)有一種特殊的高頻“抖動(dòng)”，跟您乘坐十幾米長(zhǎng)的那種旅游大巴跑爛路時(shí)體驗(yàn)到的顫動(dòng)感類(lèi)似。

　　這個(gè)在普通車(chē)子里早就被消滅的問(wèn)題，時(shí)至今日對(duì)于大型長(zhǎng)軸距轎車(chē)來(lái)講還是沒(méi)能完美解決。這聽(tīng)上去有點(diǎn)不可思議，但現(xiàn)實(shí)的確就是這樣。甚至目前同級(jí)別的標(biāo)桿、車(chē)身抗扭剛度超過(guò)40000�！っ�/度的現(xiàn)款奔馳S-Class也不例外。同級(jí)別的其它車(chē)型在這個(gè)方面也大同小異，區(qū)別只是程度多少而已。

　　G90特別注意了這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)Genesis的資料，G90車(chē)身的靜態(tài)抗扭剛度比現(xiàn)款的奔馳S-Class還要高6%。那這樣算下來(lái)G90的抗扭剛度在42930 Nm/deg左右。這車(chē)我試開(kāi)了將近300公里，基本上各種類(lèi)型的路況都體驗(yàn)過(guò)了。我的感覺(jué)是：G90車(chē)身的整體感可以說(shuō)是目前同類(lèi)車(chē)型里最好的。雖然還是不能100%杜絕前面提到的車(chē)身自體抖動(dòng)現(xiàn)象，但是已經(jīng)被壓制到很不明顯的程度，您需要仔細(xì)去留意才能感受到。

　　另一方面，雖然G90車(chē)體在整體感方面做得很出色，但是這款車(chē)的車(chē)身基本上是全鋼鐵結(jié)構(gòu)，全車(chē)有52%的結(jié)構(gòu)件采用了超高強(qiáng)度鋼材；在前副車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板、車(chē)門(mén)等等這些不少車(chē)子都已經(jīng)采用鋁合金的地方，G90上也一概用鋼材。這跟目前同類(lèi)車(chē)型里流行的復(fù)合材料架構(gòu)形成鮮明對(duì)比：比如說(shuō)奔馳S-Class用了鋼／鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，寶馬7系還用上了碳纖維，而奧迪A8車(chē)身則是全鋁構(gòu)造。由于全鋼車(chē)身的原因，G90的軸距在同類(lèi)車(chē)型里不是最長(zhǎng)的，但它卻是同級(jí)別車(chē)子里最重的（比別人重上50到100公斤不等）。從車(chē)體材料的角度來(lái)看，G90的架構(gòu)比別人晚了整整一代。

　　但是這并不意味著G90不好。去評(píng)判車(chē)身架構(gòu)的技術(shù)水平，還得看它是否符合設(shè)計(jì)用途。假如是輛跑車(chē)，追求賽道性能，那當(dāng)然越輕越好。但作為一款以追求沉穩(wěn)舒適為主的大型豪華轎車(chē)，用戶(hù)絕對(duì)不可能去關(guān)心激烈駕駛那類(lèi)操控性能，因此車(chē)身沉重主要的負(fù)面影響只在于油耗方面；這也的確是造成G90在美國(guó)環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)下油耗數(shù)據(jù)不太理想的一個(gè)原因。不過(guò)您想想：買(mǎi)這種價(jià)位車(chē)子的消費(fèi)者，還會(huì)在意一加侖汽油能不能多跑個(gè)一兩英里嗎？

　　另一方面，堅(jiān)固并且沉重的車(chē)身，反而讓G90在行駛的時(shí)候給予司機(jī)一種無(wú)堅(jiān)不摧往前推進(jìn)般美妙的感覺(jué)。

　　G90是后驅(qū)平臺(tái)，設(shè)計(jì)上能看出在前后配重方面有很周到的考慮。比如說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機(jī)大部分處于前軸之后。另外電池也被安排在了車(chē)尾箱里面。

　　三大德國(guó)豪華品牌的大型轎車(chē)，都用上了空氣懸架。空氣懸架主要的優(yōu)點(diǎn)在于可以動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)身水平姿態(tài)，避免了載重較多的那一邊把車(chē)子一側(cè)壓下去的現(xiàn)象；但轎車(chē)這方面問(wèn)題并不大；另外假如調(diào)校合理，采用普通的減振器也能達(dá)到跟空氣懸架類(lèi)似的舒適度。因此G90仍然采用傳統(tǒng)的電控可變阻尼的減振器，由Sachs/ZF負(fù)責(zé)代工開(kāi)發(fā)。

　　G90前懸架采用的是雙叉臂的一個(gè)變種：它把上／下A臂都各自分解成兩條控制桿，從而減少懸架的主銷(xiāo)偏移距。后懸架是典型的多連桿結(jié)構(gòu)。

　　跟全鋼車(chē)身相反，G90前后懸架的連桿都是鋁制的，有效地降低了懸架的非簧載質(zhì)量，對(duì)車(chē)子的駕乘質(zhì)量提升很明顯。所以您看，對(duì)于普通消費(fèi)者能容易體驗(yàn)到的方面，G90可是一點(diǎn)都不含糊的。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)分析

　　G90上有兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選：3.3L渦輪增壓V6，還有5.0L自然吸氣V8。我們這回試駕的是V6版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基于現(xiàn)代第二代Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)家族，最大功率365馬力，在1300到4500轉(zhuǎn)之間可達(dá)到最大扭矩510�！っ�。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑和行程都跟原先的自然吸氣版本3.3L V6一樣（92.0 mm x 83.8 mm），具備當(dāng)前同級(jí)別一流發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征：比如缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣門(mén)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)；另外它的排氣歧管也整合進(jìn)缸蓋里頭，有效地縮短了渦輪增壓器跟排氣端的距離，因此可以有效地減少渦輪延遲現(xiàn)象。渦輪增壓器也跟順應(yīng)了最新潮流，采用電控泄壓閥。

　　這種級(jí)別車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的是運(yùn)行的平穩(wěn)度和力量感。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試駕，我覺(jué)得這臺(tái)3.3T引擎的表現(xiàn)很優(yōu)異——我需要加速的時(shí)候力量馬上就來(lái)，并且能輕松完成任務(wù)；整個(gè)過(guò)程干脆利落，這就完全足夠了。

　　還有一點(diǎn)值得注意：由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間安排的局限，這臺(tái)V6的兩個(gè)空氣過(guò)濾器盒子只能放在車(chē)頭左右兩邊的那兩條打斜的加強(qiáng)梁的下方。因此假如要更換濾芯的話(huà)，就必須要拆掉這兩條加強(qiáng)梁才能進(jìn)行，稍顯不便。

　　現(xiàn)代集團(tuán)預(yù)計(jì)美國(guó)市場(chǎng)大部分G90的銷(xiāo)量都在V6款上面，并且它的售價(jià)也將會(huì)比同類(lèi)型車(chē)子便宜一大截。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，代價(jià)也是有的。比如說(shuō)采用這臺(tái)3.3T V6的G90在同級(jí)別車(chē)型里面有一點(diǎn)很特殊：它是美國(guó)市場(chǎng)里大型后驅(qū)豪華轎車(chē)?yán)�，唯一采�?0度夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子。60度夾角V6屬于力不平衡的構(gòu)型，并且由于空間安排上的限制，絕大部分60度夾角V6都干脆不用平衡軸，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)靠引擎腳來(lái)過(guò)濾。由于過(guò)濾能力有限，仍然會(huì)有一定殘余的振動(dòng)會(huì)傳到座艙里去，這會(huì)削弱車(chē)子的細(xì)膩水準(zhǔn)和“高檔感”。

　　當(dāng)車(chē)子發(fā)動(dòng)之后處于靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候，我能感受到較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳到座椅上來(lái)；同時(shí)，類(lèi)似的振動(dòng)也存在于車(chē)門(mén)扶手和中控臺(tái)扶手上面。當(dāng)然這類(lèi)問(wèn)題在很多60度夾角V6車(chē)子上都存在，所以這就是為什么其余大型豪華旗艦轎車(chē)一般都采用力平衡特性更好的90度V型夾角或者水平對(duì)置布局。