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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

既環(huán)保又不失樂趣 試寶馬X5 xDrive40e

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  別以為寶馬X5 xDrive40e長(zhǎng)得“牛高馬大”就很難駕馭,其實(shí)它很有親和力的。當(dāng)你坐到車上的一刻就可以感覺到眼前的視野非常開闊,在外面看著很長(zhǎng)很大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋其實(shí)也沒有對(duì)視野造成太大的影響。通過內(nèi)后視鏡觀察的后方視野同樣很開闊,這完全是得益于比較寬大的后風(fēng)擋,以及不算粗壯的C柱設(shè)計(jì)。須知道,少一點(diǎn)視野盲區(qū),駕駛一輛體型那么大的SUV自然可以少一份擔(dān)憂顧慮,行車也會(huì)更安全。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

  實(shí)際開起來,油門對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)速度不快不慢,既沒有遲緩感,也不會(huì)像神經(jīng)質(zhì)那樣的靈敏,讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著線性而順暢的動(dòng)力輸出,即使是第一次接觸也能讓人覺得好開且易于控制,應(yīng)對(duì)擁堵的市區(qū)路況更加得心應(yīng)手。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

  混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出毋庸置疑,即使只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作,它也能夠給你想要的加速度。本次試駕主要在香格里拉普達(dá)措國(guó)家森林公園內(nèi)(平均海拔高度3000米以上,最高3870米)舉行,在面對(duì)那些比較陡峭的山路時(shí),它的動(dòng)力輸出并沒有任何不適感,始終保持著“精力旺盛”的狀態(tài)。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

  在需要全力加速時(shí),驅(qū)動(dòng)電機(jī)悄無聲息的介入輔助甚至可以讓你感受到酣暢淋漓的加速快感,而且持續(xù)加速能力也表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。如果要跟我之前試駕過的寶馬X5 xDrive35i做對(duì)比,我覺得起碼在法定限速120km/h內(nèi)沒有任何的區(qū)別,而xDrive40e表現(xiàn)得更好的地方則是動(dòng)力輸出反而會(huì)更加直接干脆一點(diǎn)。其實(shí),這套混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅是動(dòng)力輸出水平值得肯定,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合默契度更是值得讓人稱贊。如果不看儀表盤,即使你再細(xì)心去感受,也難以得知電動(dòng)機(jī)是何時(shí)介入的。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

  我真的很喜歡這臺(tái)8擋手自一體變速箱,不僅與動(dòng)力系統(tǒng)、油門的配合默契,而且升降擋的反應(yīng)速度都很快,既確保了動(dòng)力輸出的持續(xù)線性,同時(shí)也為舒適性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在底盤方面,它采用了雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu),并且配備了動(dòng)態(tài)控制減振器以及能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)高度的后空氣懸架系統(tǒng)。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

  在COMFORT(舒適模式)下,它的底盤過濾顛簸的能力很強(qiáng),轉(zhuǎn)向輕柔但存在小幅虛位;SPORT(運(yùn)動(dòng)模式)下,減振器的阻尼會(huì)稍微加大,方向盤的轉(zhuǎn)向靈敏度更高,手感也更加扎實(shí)。在香格里拉的城區(qū)普通公路上,這兩種模式帶來的變化其實(shí)并不明顯,但在普達(dá)措國(guó)家森林公園內(nèi)的蜿蜒曲折的山路行駛時(shí),它們之間的差異就可以明顯感受出來。對(duì)于一臺(tái)又高又大又重的車子來說,能在這些山路上有如此靈活的表現(xiàn),真的非常不錯(cuò)!由此看來,蓄電池及電動(dòng)機(jī)增加的重量并沒有讓它顯得更加笨重?梢姡廠商在其底盤調(diào)校及車身前后配重方面下了一定的功夫。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

汽車之家

  它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通版的沒有區(qū)別,依然是依靠傳動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn),并不像部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣采用了電動(dòng)四驅(qū)的方案(沒有中央傳動(dòng)軸,后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)),或許這是跟其采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有關(guān)。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2016款 xDrive40e

  這次的試駕活動(dòng)廠商還特意安排了郊外路面駕駛,但并非高強(qiáng)度越野體驗(yàn)。說得直白一點(diǎn),這些路面只要是車輛的通過性足夠強(qiáng),也可以順利通過。不過,寶馬X5 xDrive40e有一個(gè)地方給我留下了不錯(cuò)的印象,那就是xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的介入及時(shí)性,在通過細(xì)碎的沙石路面時(shí),車輪難免會(huì)發(fā)生打滑的問題,此時(shí)它可以很好地修正車身的行駛姿態(tài),避免了車身側(cè)滑的危險(xiǎn)。

全文總結(jié):

  經(jīng)過一天的體驗(yàn),我認(rèn)為這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e開起來真的很不錯(cuò),發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合非常默契,既確保了動(dòng)力輸出,又不會(huì)損失行駛舒適性。如果以純電動(dòng)模式行駛,動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)性以及噪音水平甚至連xDrive35i的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)都無法比擬。更加值得一提的是,整備質(zhì)量比xDrive35i重了190kg的它,操控性與后者竟然相差不大,很好地保留了寶馬X5原有的駕駛樂趣,這一點(diǎn)確實(shí)是比較難得。除此以外,插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)還帶來了更強(qiáng)的科技感,eDRIVE模式也進(jìn)一步豐富了可玩性。

  至于充電的問題,我認(rèn)為不用過于擔(dān)心,首先寶馬已經(jīng)提供了較為完善的充電解決方案;其次,官方宣稱將會(huì)在更多城市建起充電樁(目前已有1000個(gè),2016年底達(dá)到1500個(gè)),充電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)逐漸完善;最后,這是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),即使找不到任何充電設(shè)備,它依然可以依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛并且為自己充電。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮)

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  • 寶馬X5新能源(進(jìn)口) 2020款 xDrive45e M運(yùn)動(dòng)套裝 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.04 36.41 --
    測(cè)試文章:回歸本源 測(cè)試寶馬X5新能源 xDrive45e
    評(píng)測(cè)編輯-:

    動(dòng)力更強(qiáng)、響應(yīng)更快、更加平順,寶馬X5 45e比燃油版駕駛感受更好是我沒想到的,所以在新能源中大型SUV領(lǐng)域,它將和燃油版X5扮演著同樣的角色,適合那些更在乎駕駛、兼顧家用的消費(fèi)者。

    評(píng)測(cè)編輯-曹益:

    電機(jī)加持后的動(dòng)力確實(shí)非常迅猛,車身跟隨性以這個(gè)級(jí)別來看堪稱犀利。寶馬X5 45e基本延續(xù)了歷代X5偏向駕駛的設(shè)定,換句話說,一臺(tái)寶馬車就應(yīng)該是這種表現(xiàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    和燃油版相比,駕駛感受和動(dòng)力是有本質(zhì)的提升,橫向和其他插電混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比,大電池以及3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又是優(yōu)勢(shì)。不過在任何一種維度去比,能有充電條件對(duì)于X5 45e都是一個(gè)挺重要的條件。畢竟低電量下經(jīng)濟(jì)性就很普通了。

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寶馬X5新能源(進(jìn)口) 2016款 xDrive40e

指導(dǎo)價(jià):92.80萬
級(jí)別:中大型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 245馬力...
變速箱:8擋手自一體