得益于寶馬在i系列產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗，X5 xDrive40e的插電式混合動力系統(tǒng)的研發(fā)并沒有給工程師們帶來太多的麻煩。它搭載了一臺擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率245馬力（180千瓦）、最大扭矩350�！っ椎�2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　混合動力系統(tǒng)的電動機(jī)被集成在8速Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中，可以輸出113馬力（83千瓦）/3170rpm的最大功率，啟動時可瞬間輸出250�！っ椎淖畲笈ぞ�。這一整套插電式混合動力系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為313馬力（230千瓦），而最大扭矩則達(dá)到450牛·米。單從賬面數(shù)據(jù)來看，它已經(jīng)超越了xDrive35i車型的3.0T L6發(fā)動機(jī)。

　　它的電池部分由包括96個電池單元的鋰離子高壓電池組成，容量為9.2kwh，重量為125kg。據(jù)官方介紹，其純電動駕駛續(xù)航里程為27km，純電動狀態(tài)時的最高車速為120km/h。在整備質(zhì)量方面，它比xDrive35i重了190kg，再加上調(diào)校的問題，因此即使動力數(shù)據(jù)有優(yōu)勢，它的0-100km/h加速官方時間還是比xDrive35i慢了0.3秒。

　　從上面的分析可見，xDrive40e并不是一臺”強(qiáng)混“車型。事實上，我們沒必要過于在意其純電動續(xù)航里程，畢竟行駛過程中發(fā)動機(jī)是可以為電池充電的。說得直白點，27km的純電續(xù)航里程只是為了應(yīng)付偶爾的城市堵車情況，并非讓你一直用電跑下去，切勿把插電式混合動力與純電動理念的區(qū)別混為一談。這套動力系統(tǒng)的平均耗油量為3.9L/100km，用電量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量93g/km，完全符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，官方公布的數(shù)據(jù)確實是挺養(yǎng)眼的。

　　看完寶馬X5 xDrive40e的插電式混合動力系統(tǒng)的介紹，接下來我們看看其它關(guān)于行駛方面的硬件配置。

　　通過eDrive按鈕和動態(tài)駕駛模式可以彼此隨意組合，從而讓動力傳動系統(tǒng)控制和車輛設(shè)置能夠契合當(dāng)前的交通狀況和駕駛者的個人偏好。由此，舒適性、運動性和燃油效率可以根據(jù)需要與混合動力駕駛體驗相結(jié)合。