● 1.5T動力城市足夠 后勁稍顯不足

　　1.5T+6AT，這個動力組合曾先后出現(xiàn)在翼虎、�？怂�和蒙迪歐上，放在福克斯上，動力自然不成問題，在翼虎和蒙迪歐上，我的同事在原來試駕的時候也沒有抱怨過肉，不過放在金牛座這樣接近5米長的大車上，大家懷疑它“小馬拉大車”也是在情理之中的。其實我們不妨退一步來想，1.5T發(fā)動機放在一臺中大型車上，其目的絕不是為了有多強的動力表現(xiàn)，否則還要2.7T V6的車型干嘛呢？降低入門門檻和燃油經(jīng)濟性，才是其使用小排量發(fā)動機的出發(fā)點，所以我覺得，如果能做到日常使用不拖沓，那么它就能算是一款合格的產(chǎn)品了。

　　所以在接下來城市中的駕駛時，我著重體驗了它在低速段的表現(xiàn)，這臺車無論是起步還是加速，都沒有明顯感覺到動力不夠用，發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)時，就能爆發(fā)出240�！っ椎淖畲�扭矩，而變速箱的表現(xiàn)也算盡職盡責，升擋足夠積極、平順，降擋雖然沒那么快，但也總能在半拍后領(lǐng)會你的意圖。

　　舒適性方面，懸架很有韌性，初段的軟度足以過濾掉地上絕大部分細小的顛簸，而在快速通過稍大一點的溝坎時，也完全拉得住車身，加上扁平比55的輪胎，在高速上開著，真的是挺舒服的。在多彎的路況中行駛時，懸架的支撐也不會在過彎時，使車身顯得很狼狽。

　　保證其舒適性的還不僅僅因為底盤懸架，出色的隔音也做出了一定貢獻，尤其對胎噪的抑制很到位。當車輛以80km/h巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有大概1600轉(zhuǎn)，此時車里能聽到的只有一些輕微的發(fā)動機的聲音，和不算很大的風噪了。

　　這匹“小馬”雖然已經(jīng)證明，它能拉得動大車，但終究體量有限。在80km/h時再加速，1.5T發(fā)動機就顯得有些吃力了，基本上每次都要將轉(zhuǎn)速會拉升至4000轉(zhuǎn)以上，雖然良好的隔音將發(fā)動機的聲嘶力竭隔絕了大半，不過油門已經(jīng)踩下90%的感覺和緩慢的超車過程還是讓我知道，這已經(jīng)接近它的極限了。

　　我說接近它的極限而不是到達它的極限，是因為還有S擋沒有使用。若掛到S擋，那么基本發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門變得靈敏許多，轉(zhuǎn)向手感也會因此更沉，地板油轉(zhuǎn)速甚至能到7000轉(zhuǎn)，中低速段的加速感要更好一些，但是高速時的加速感覺卻沒有實質(zhì)性的變化。

● 總結(jié)

　　這款車型可以滿足那些對于外觀、舒適性和配置有一定需求的消費者，更關(guān)鍵的是它和高一個配置的車型相比，至少在外觀上你看不到什么明顯的差別，很多公司或個人用來撐場面還是相當?shù)轿坏摹?/p>

　　如果您開車屬于比較急的那種，那么顯然這輛金牛座180 豪華型并不能滿足您的用車需求，因為從一開始，它就不是以運動作為賣點的車，或許2.0T的245車型，甚至動力有些過剩的325車型才是您應(yīng)該考慮的。但如果您的主要活動范圍都在城市，我覺得，此時對于動力的需求可能就被弱化了，反而行駛質(zhì)感的重要性會有所提升。那么，花一輛中型車的價格，購買一輛配置表現(xiàn)還不錯的中大型車，又何樂而不為呢？何況購置稅還減半。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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