● 兩車四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　途勝和KX5采用的是完全相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，基于前驅(qū)的適時四驅(qū)，軸間為電控多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，輪間有電子限滑。作為城市SUV，兩車的四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了提升行駛穩(wěn)定性，而不是單車脫困，所以并不能算是個越野好手。

　　兩車的四驅(qū)分配自動完成，駕駛者可以手動鎖止中央差速器，但不能選擇驅(qū)動方式。兩車在公路行駛時為前輪驅(qū)動，當系統(tǒng)檢測到某個車輪打滑時，通過壓緊中央離合器的方式將部分動力傳遞至后輪，所以是被動的四驅(qū)切換。

● 四驅(qū)測試

　　四驅(qū)滑輪組是我們的常規(guī)測試項目，用來測試四驅(qū)的分配能力（限滑質(zhì)量）。這兩車的四驅(qū)都是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)，兩前輪有足夠的附著力。

　　我們先把三個開放式滑輪組置于兩前輪和一個后輪。車內(nèi)駕駛者手動鎖止中央差速器，緩踩油門踏板，這時兩車的表現(xiàn)是一樣的，在滑輪上的輪胎拼命打滑，而有附著力的輪胎紋絲不動。

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　　將三組滑輪置于兩個后輪和一個前輪，這時另一側(cè)的前輪是有附著力的。不過情況跟之前一樣，三個滑輪組上的車輪拼命打滑，車輛沒能通過滑輪組。

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　　我們來降低難度，把滑輪組放置在對角線位置，看看途勝和KX5在交叉軸測試時能否成功脫困。手動鎖止中央差速器，緩踩油門踏板，在較低轉(zhuǎn)速時車輛的右前輪和左后輪打滑空轉(zhuǎn)嚴重，電子限滑干預(yù)不明顯。

　　狠踩油門踏板拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這時開始可以感受到電子限滑，可以聽到強制制動的聲音，盡管比較微弱，但車輛已經(jīng)出現(xiàn)向前的動力，保持油門，車輛最終艱難脫困，兩車都是在幾乎讓人快要放棄的時候，通過滑輪組。

四驅(qū)結(jié)論：

優(yōu)點：兩車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對比較簡單，不需要駕駛者操作太多；盡管勉強，但最終通過交叉軸測試。

缺點：兩車輪間電子限滑介入比較晚，并且是在非常高轉(zhuǎn)速差時才有介入，之前輪胎一直拼命打滑。而即便是在加高轉(zhuǎn)速差時，限滑效果也不是非常明顯。

　　測試過平地滑輪組，我們嘗試把兩車開到我們的SUV測試中心，體驗下兩車的實地越野。不過進入場地后發(fā)現(xiàn)沒那么簡單，兩車在爬上那個最長的坡道時都出現(xiàn)幾次輪胎打滑，之后KX5行車電腦報警，提示變速器溫度高；途勝沒有報警，但也好不了多少，車輛已經(jīng)散發(fā)離合器燒糊的味道，測試被迫中止。

● 全文總結(jié)

　　從市場銷量來看，現(xiàn)代途勝每月的銷量都在1.5萬臺左右，SUV銷量排行榜始終在前十位，銷量非常穩(wěn)定。起亞KX5上市時間不長，不過正得到更多消費者認可，銷量穩(wěn)中有升。對于多數(shù)消費者而言，看起來順眼、較高的性價比、成熟的技術(shù)是購買一款車比較重要的指標，而我這次推薦的這兩款車都滿足這個標準。

　　作為同平臺生產(chǎn)的兩款車，途勝和KX5定位稍有偏差，KX5的定位比途勝稍稍年輕化和個性化一些，途勝的目標用戶會更成熟一點。對比試駕之后會發(fā)現(xiàn)，這兩車在很多方面表現(xiàn)相似，差異僅在一些細小的地方。內(nèi)飾的質(zhì)感方面KX5更勝一籌，而科技配置方面則兩車互有高低。駕駛感受和動力表現(xiàn)兩車非常接近，實測噪音KX5要稍好于途勝，百公里油耗則是途勝略低一些。您可以根據(jù)這幾項差距不大的差別，根據(jù)自己的實喜好來做選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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