動力表現(xiàn)還是需要一些耐心

　　在渦輪還沒介入工作之前，這臺小排量發(fā)動機面對蔚攬這個比較大的塊頭還是壓力山大，特別是在滿載或者上坡的時候，起步那一下總是很無力。除了還處在待命狀態(tài)下的渦輪，偏向于遲緩的油門調(diào)校也是罪魁禍首之一，雖然我并不喜歡一些日系車過于靈敏的初段油門，不過蔚攬這慵懶的油門初段則是另一個極端。

　　當(dāng)渦輪介入之后，整個車就像大力水手吃了菠菜一樣，突然變得異常有勁兒，如果這時持續(xù)大腳給油，那兩只215mm寬度的前輪能輕易在濕滑路面突破抓地力的極限。這時的蔚攬不會讓人覺得有任何動力不足的感覺。

　　與發(fā)動機匹配的7速干式雙離合變速箱在耐用性上的名聲不太好，不過在不出問題的時候，這仍然是目前行業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的橫置雙離合變速箱之一。無論是換擋的平順性還是換擋的速度都非常令人滿意，每次深踩油門或者松開油門，轉(zhuǎn)速表指針的波動都非常干脆利落，并且換擋的邏輯也非常合適，這在很大程度上彌補了發(fā)動機在某些區(qū)間乏力的現(xiàn)象。當(dāng)然，再次強調(diào)一遍，以上感受都是基于這臺變速箱不出問題這個前提之下。

　　在山路連續(xù)的彎道之中，你就會感覺出一臺旅行車和一臺同樣也很能裝的SUV在行駛感受上的本質(zhì)區(qū)別。蔚攬的動態(tài)表現(xiàn)基本可以視作和一臺標準軸距的Passat一樣，快速過彎時首先突破極限的往往是后備廂里的行李，而如果換做一臺空間差不多的SUV，你最好在入彎之前多踩一些剎車。

　　總體來說，在低速路段1.4T的蔚攬動力還是能夠令人接受的，只要度過起步階段，渦輪介入之后它完全能讓人忘記發(fā)動機只有1.4L的氣缸容積。

　　我們不能責(zé)備這臺EA211 1.4T發(fā)動機動力疲軟，因為畢竟由于氣缸容積的限制，150馬力的最大功率在高速公路上終究還是顯得有些不足。而如果想持續(xù)逼高轉(zhuǎn)速，3500轉(zhuǎn)之后就會迅速跌落的扭矩輸出也會讓加速的力道有些力不從心，在時速超過120km/h之后，這臺蔚攬大約就相當(dāng)于使用普通2.0自然進氣發(fā)動機的中型車，再想加速就只能靠悠了。好在，在法定條件下，這種速度工況一般不會出現(xiàn)。

　　雖然這時那顆瘋轉(zhuǎn)的小渦輪在蔚攬龐大車身所招來的空氣阻力面前顯得不夠強大，不過想超個蠕行的大貨還是不用駕駛者等待太久。

　　這次試駕會和以往不同，此次行駛的里程近1000公里，不過，通過這樣的環(huán)節(jié)，也讓我可以充分的感受一下蔚攬長途駕駛時的舒適性表現(xiàn)。它的座椅對身體的支撐性很好，經(jīng)歷長途的高速行駛后身體也不易疲憊，懸架對顛簸的處理也比較柔和，面對路面的起伏時不會讓乘員感到過多不適，整體來說表現(xiàn)不錯。同時，這近1000公里，在大部分路段為高速的路況下（平均車速約為50-60km/h），這臺1.4T的蔚攬用了接近一箱油（油箱容積59L）就跑完了全程，這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機在高速狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性還是可圈可點的。

　　它不能給你兇猛的加速，但是它能讓身旁的愛人不至于因為你那不自覺的右腳擔(dān)心受怕，能讓后排安全座椅中的孩子安然入睡、能讓后備廂中的野餐工具不會東倒西歪。這樣想來，這臺1.4T發(fā)動機的高速表現(xiàn)也沒有那么不堪。只不過...可能不是所有人都會有這樣平靜的心態(tài)罷了。

　　那么1.4T的蔚攬動力到底夠用嗎？也許各位汽車之家的老司機們已經(jīng)對“夠用”這個詞有些不耐煩，那么我就把總結(jié)寫的直截了當(dāng)一點：2000轉(zhuǎn)以下動力很疲軟，2000轉(zhuǎn)之后動力很暢快，120km/h之后動力會再次疲軟。當(dāng)我把這樣的評價發(fā)到微博上后，有網(wǎng)友發(fā)來一句神總結(jié)：前戲較長，不能持久。

　　在開了幾天1.4T蔚攬之后，我開始想念我以前那臺2.0TDI的Passat B6那召之即來的320�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�也開始遐想那臺被稱作380TSI的蔚攬220馬力的最大功率。

　　蔚攬是一臺很漂亮的車，扁平的車頭看起來很富動感，筆直而舒展的線條在沉穩(wěn)中不失大氣，全LED的大燈和尾燈也足夠亮眼。蔚攬是一臺很實用的車，相信我，在掀開尾門的一剎那，那碩大的后備廂從來不會讓你感到失望。

　　然而，蔚攬又是一款令人糾結(jié)的車，要么你就得掏40萬元去買一臺動力充沛并且配置高得嚇人的2.0T，而如果你嫌貴，你卻又只能選擇為這臺1.4T而調(diào)整心態(tài)。對于我這種看見旅行車就走不動道的人來說，我真的想對蔚攬這么一臺漂亮且實用的旅行車說一聲我愛你，不過這奇怪的產(chǎn)品線格局又讓我總也說不出口。如果能增加一款1.8T車型，如果能把2.0T車型身上那些昂貴的運動套件和高科技配置去掉從而降低售價，蔚攬就會成為一個讓人動心的對象。

　　只可惜，現(xiàn)實不接受任何如果。 (文/圖/攝 汽車之家 陜勇）

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