● 加速測試

　　對于大多數(shù)使用雙離合變速箱的車型來說，測試加速的過程都很無聊，因為自身的保護(hù)程序，在起步的一瞬間動力得不到釋放，自由俠也是如此。雖然可以在起步時把轉(zhuǎn)速憋到2000rpm，但在起跑后的0.5秒內(nèi)你幾乎沒有任何感覺。隨著轉(zhuǎn)速的提升，動力逐漸顯現(xiàn)，能保持著將近0.5g的加速度，變速箱升擋速度很快，基本沒有動力間隙，最終成績在同級別中還算不錯。

● 剎車測試

　　全力制動時后懸架有一定幅度的拉伸，不過以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，姿態(tài)還算穩(wěn)健。全程的制動力都比較穩(wěn)定，但是強(qiáng)度一般，41.78米的成績算是正常水平，無驚喜。

● 油耗測試

　　我們拿到的這臺測試車只行駛了不到2000km，未出磨合期，油耗測試時開啟了空調(diào)，設(shè)定到22℃，在平均時速31km/h的情況下平均油耗9.4L/100km。平心而論這個數(shù)字挺高的，不僅遠(yuǎn)超我們的推薦值，也幾乎達(dá)到了更高一級的緊湊型SUV的水平。

● 噪音測試

　　噪音測試的結(jié)果其實早在我們意料之內(nèi)，方正的車身造型勢必會帶來較大的風(fēng)噪，速度越快越明顯。不過自由俠對于發(fā)動機(jī)噪音的抑制倒是很不錯，在駕駛艙內(nèi)基本聽不到什么聲音。

● 全文總結(jié)

　　故事發(fā)展到最后，孟老師還是把一輛MINI開回了家，不知道他能否克服自己口中關(guān)于MINI的種種缺點(diǎn)，但可以肯定的是，對他而言懷念終究敵不過相見。

　　而對于國產(chǎn)自由俠，首先要肯定的是它給我的第一印象確實很好，它根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了調(diào)整，海外版上硬邦邦的塑料被軟質(zhì)材料所替代；漢化后的多媒體系統(tǒng)能更好的兼容手機(jī)；外觀內(nèi)飾也遵循了海外版的設(shè)計，沒有出現(xiàn)“本土化改造”，更重要的是14萬的起售價也是誠意十足。

　　正如之前所提到的，雖然這輛車只是輛工程車，但是為了大家能夠盡快看到它的整體表現(xiàn)，對于它能有一個初步的認(rèn)識，我們還是把它拿了回來。其實，對于該車型在駕駛感受上的一些不足，我們也及時做出了反饋，相信未來廠家會在推出最終量產(chǎn)版的時候做出一定的調(diào)整，到時候，我們一定會再拿到最終的量產(chǎn)版，來驗證一下，看看是否做出了更加全面的改進(jìn)，而配備四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L+9AT車型預(yù)計在下半年上市，我也同樣期待它的表現(xiàn)以及四驅(qū)性能。自由俠之于我就像MINI之于孟老師，在心底它是美好的，而現(xiàn)實中卻要面對一些無法回避的缺點(diǎn)，孟老師跨過了這道坎，而我呢？相見還是懷念？可能還需要一段時間才會有答案。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇 侯云峰）

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