● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　國(guó)產(chǎn)自由俠搭載了1.4T和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)或7擋雙離合器變速箱，驅(qū)動(dòng)形式均為兩驅(qū)；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則與9AT搭配，并輔以四驅(qū)系統(tǒng)。這次測(cè)試的就是1.4T+7DCT的動(dòng)力組合，相信也肯定是未來(lái)最走量的車(chē)型。

　　國(guó)產(chǎn)自由俠使用的動(dòng)力總成與菲亞特菲翔基本是一樣的，不過(guò)匹配工作是由中方工程師來(lái)標(biāo)定的，為的就是能更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)擁堵的路況。

● 駕駛感受

　　我們平時(shí)總說(shuō)一臺(tái)什么樣的變速箱才能算是好的變速箱，無(wú)外乎就兩點(diǎn)，首先要聰明，能夠在第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，什么時(shí)候該升擋什么時(shí)候該降擋，能在正確的時(shí)間做出正確的判斷；第二就是能讓車(chē)內(nèi)乘客忽略它的存在，畢竟我們開(kāi)的不是賽車(chē)，不需要鏗鏘的換擋沖擊，安靜平順的完成自己的工作就好。如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量的話(huà)，自由俠的這個(gè)變速箱可以得70分。

　　雙離合變速箱在低速時(shí)蠕行不暢是個(gè)很普遍的問(wèn)題，自由俠的這臺(tái)7擋干式雙離合器變速箱也沒(méi)能幸免。抬起剎車(chē)之后它總需要反應(yīng)1到2秒才會(huì)自動(dòng)前行，并且速度非常慢，要是不補(bǔ)一腳油的話(huà)絕對(duì)會(huì)被后車(chē)?guó)Q笛抗議，好在油門(mén)踏板調(diào)校得并不賊，不會(huì)出現(xiàn)躥車(chē)的情況。在時(shí)速低于10km/h的擁堵?tīng)顩r下變速箱的平順性也有待提升，每次給油再松油，頓挫總會(huì)如期而至，只有極其細(xì)膩的控制油門(mén)才能盡量避免，想在堵車(chē)時(shí)把車(chē)開(kāi)平順是件很不容易的事。

　　好在將擋位提升到3擋之后的表現(xiàn)有了很大改觀，輕踩油門(mén)它會(huì)以燃油經(jīng)濟(jì)性為重，迅速攀升到高擋位來(lái)降低轉(zhuǎn)速；需要超車(chē)的時(shí)候緩慢深踩，也能降到合適的擋位保證提速；只有當(dāng)你突然深踩一腳時(shí)，才會(huì)覺(jué)得它離手起刀落還差了一些。這臺(tái)變速箱就像是一個(gè)步入社會(huì)兩三年的年輕人，雖然被磨平了一些棱角、不再那么張揚(yáng)，但心底里還是不甘于躲在幕后默默工作，時(shí)不時(shí)的想跳出來(lái)吸引一下大家的注意。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的150馬力在賬面上看還不錯(cuò)，算是這個(gè)排量里第一梯隊(duì)的水平。不過(guò)動(dòng)力輸出工況有點(diǎn)意思，3000rpm才能爆發(fā)最大扭矩，和常見(jiàn)的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不到2000rpm就能發(fā)力有很大區(qū)別。日常行駛時(shí)的感受也比較明顯，2000rpm左右的動(dòng)力表現(xiàn)平平，倒不至于著急，3000rpm以后有改善，但也沒(méi)有你想象中那么強(qiáng)的推背感。這套動(dòng)力系統(tǒng)在主觀上給人的刺激并不強(qiáng)，不過(guò)也不會(huì)覺(jué)得肉，是那種比較溫和的、循序漸進(jìn)的輸出方式，這點(diǎn)在之后的加速測(cè)試中也得到了印證。

　　之前在海外試駕柴油版自由俠的時(shí)候，它的底盤(pán)表現(xiàn)給我留下了非常深的印象，之后每當(dāng)有人問(wèn)起，我都會(huì)說(shuō)這是一輛開(kāi)著最不像Jeep的Jeep。究其原因還是自由俠是和菲亞特500X同平臺(tái)，整體調(diào)校更像是一輛歐系車(chē)。自由俠的底盤(pán)對(duì)于顛簸的過(guò)濾并不是一概抹殺，而是保留了較多的路感，懸架緊致富有彈性，整體性也很好，行駛在非鋪裝路面時(shí)沒(méi)有松散的感覺(jué)。方正的造型雖然看著很魁梧，但自由俠的高度只有1695mm，與這個(gè)級(jí)別車(chē)型相仿，再加上良好的懸架支撐，開(kāi)著不但不忽悠，反倒還挺帶感的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和海外版車(chē)型相同，方向盤(pán)很大，轉(zhuǎn)向比也不小，中間位置還有明顯的曠量，雖然速度提升之后會(huì)有一些改善，但千萬(wàn)別覺(jué)得能和操控扯上什么關(guān)系，畢竟它的車(chē)頭掛著Jeep的標(biāo)志，在骨子里還是保留著offroad的精神。