● 動力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗

　　科雷嘉跟逍客的動力系統(tǒng)是完全一樣的，搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩200�！っ住？评准尾惶峁�手動變速箱，跟2.0L發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱。

　　科雷嘉的這套動力系統(tǒng)整體表現(xiàn)沒有任何驚喜，跟逍客一樣動力輸出平順，油門設定不敏感，如果駕駛風格比較柔和不急躁，那和科雷嘉的脾性可以完全對上。如果駕駛風格稍激進，油門遲滯就感覺比較明顯了。

　　油門初段的感受是跟逍客不太一樣的，逍客油門初段給人感覺有點賊，開啟ECO模式還好，如果關閉ECO模式感受非常明顯，起步時踩下油門要穩(wěn)，如果副駕坐了人你更是需要小心控制。科雷嘉不一樣，這點好很多，油門沒那么賊，感覺沉穩(wěn)很多，開啟或關閉ECO模式都差不多，比較好控制。

　　整體設定偏向舒適性和燃油經濟性，講求駕駛平穩(wěn)，所以需要駕駛者適應。日常駕駛時發(fā)動機轉速基本維持在1500-2000rpm，轉速不高。如果這時駕駛員需要提速，狠踩一腳油門，發(fā)動機轉速嗖的就上去了，發(fā)動機聲音也應聲而起，然而車速就是沒太多變化，你得等上兩秒，它才會有加速的態(tài)勢。然而如果這時稍稍收油，很快地發(fā)動機又回歸到常規(guī)。

　　勻速加速時會感覺動力輸出比較線性，動力輸出沒有明顯的轉速爆發(fā)點，是循序漸進那種。不過在急加速時CVT變速箱給你的感受是有些模擬AT變速箱的擋位升降，這在加速測試時更加明顯。

　　采用電子助力，低速行駛時方向盤轉向力度比較輕，單手可以輕松操作。高速時會稍稍沉穩(wěn)一些，但也不是死沉，總之都是給你非常輕松不較勁的感受。

　　懸架我們重點感受了一下，并且碼放減速帶來體驗科雷嘉過坎時的感受。在低速通過時會感覺減振不太好，車內乘客可以感覺到明顯地撞擊感，不過減振器拉伸控制得很不錯，在通過后車身沒有多余的振動。

　　在30km/h通過時感覺就不是特別好了，軋到減速帶時的沖擊感比較強烈，車尾有明顯地跳動跡象。不過如果跟逍客對比，我們發(fā)現(xiàn)科雷嘉的表現(xiàn)還要略好于逍客，尤其是在左右車輪分別軋上減速帶時，底盤整體性要比逍客好，逍客給人感覺是底盤有些松散。

● 0-100km/h加速測試

　　由于變速箱保護，全油門起步發(fā)動機轉速只能控制在2200rpm左右，松開剎車的同時，發(fā)動機還會猶豫一下，之后的加速也非常緩慢。在發(fā)動機轉速超過4000rpm后，發(fā)動機扭矩輸出強了一些，但也只是一般水平。科雷嘉的CVT在全油門加速過程中，變速箱并不是一直維持在最高轉速，而是像模擬AT變速箱一樣，有類似升擋的動作。

　　最終的測試成績，科雷嘉0-100km/h加速時間為11.27秒，前段加速比較乏力，后段稍好一些。加速成績比之前測試的逍客2.0L車型稍慢一些。