■ 加速測試：0-100km/h加速成績?yōu)?1秒

　　對GA5 PHEV來說，測試時最重要的是確保電量。正如前文所言，要是電量低于40%（4格電），成績肯定會受影響。在電量滿足的條件下，由于發(fā)動機不介入工作，因此它沒有任何轉速提示。整體來說，GA5 PHEV這種增程插電式混動車型的測試要比普通汽油車簡單，只需要同時踩住油門剎車，然后松開剎車即可。

　　經過多次測試，GA5 PHEV最終實測的0-100km/h加速成績?yōu)?1秒。由于官方目前只公布了它的0-50km/h加速成績（4.6秒），所以我們沒法進行對比。不過，我們可以參考老款的數據，當時實測的成績?yōu)?1.6秒。需要說明的是，測試老款時，車內還有另一名廠家工作人員。綜合來看，我們預計新老款GA5 PHEV的加速成績相差不大。與GA5 2.0L（10.9秒）車型相比，它則稍稍慢了0.1秒。另外，在同級別相近價位的車型里，并沒有GA5 PHEV這種插電式混動車型，所以數據方面也沒有可以參考對比的對象。

■ 剎車測試：100-0km/h剎車成績?yōu)?3.55米

　　GA5 PHEV的剎車踏板很靈敏，屬于輕點即有的那種，不過踏板行程比較長。另外，在整個剎車測試過程中，它末段的制動偏軟，這或多或少影響了最后的成績。

　　最終，經過十次左右的測試后，它的100-0km/h剎車成績?yōu)?3.55米，表現(xiàn)只能說合格。與我們之前測試的2.0L車型相比，它的剎車距離多了0.8米左右�？紤]到兩者的測試環(huán)境并不一樣，路面情況也不一樣，所以測試成績僅供參考，不作為嚴謹的對比。

■ 如何充電以及油耗測試：

　　GA5 PHEV的油耗表現(xiàn)想必大家最關心的問題，別著急，我們先來看看怎么給它補充“能量”吧。GA5 PHEV隨車會附帶一套充電包，里面包含專用的充電樁連接線和家用220V的三相接口充電設備，車主可根據實際條件為車輛充電。遺憾的是，傳祺經銷商目前暫不提供充電樁安裝的服務，希望以后在這方面能夠有所提升。

　　GA5 PHEV暫時不支持快充，只能使用家用220V電源或普通充電樁進行充電。從官方提供的數據來看，充滿電大概需要3-6個小時。在測試的幾天中，我們使用公司樓下的中速充電器對它進行充電，在剩余三格電的情況下，充滿仍需要6-7小時，所以經常要充一晚上。

滿油、滿電量情況下的油耗測試：4.05L/100km

　　我們這次對GA5 PHEV進行兩次油耗測試，一次是滿油、低電量情況下的油耗測試，另一次是滿油、滿電量情況下的測試，這兩次測試過程中，我們全程開啟了ECO節(jié)能模式，空調溫度設為25℃。

　　這部分的測試很簡單，車輛在加油站加滿油后，在純電狀態(tài)下，我們將它開到公司的地庫進行充電，直到充滿，從而使車輛達到滿油、滿電量的狀態(tài)。那這種狀態(tài)下，它的油耗表現(xiàn)怎么樣呢？

　　GA5 PHEV掉電比我們想象中稍微快一些，從地庫出來大概行駛2公里左右就已經掉第一格電。最終，我們在以平均時速29km/h行駛101.5公里后，消耗燃油4.12升，實測所得平均油耗為4.1L/100km。行車電腦顯示成績則為3L/100km，有一定出入。綜合來看，對于一款中型車來說，能有這樣的油耗表現(xiàn)已經是相當不錯。 

滿油、低電量情況下的油耗測試：6.52L/100km

　　滿油、低電量情況下的油耗測試，我們同樣采用ECO節(jié)能模式。需要說明的是，這里的低電量狀態(tài)是指發(fā)動機開始介入工作，然后我們就近到加油站加滿油進行測試。這回它的表現(xiàn)又怎么樣呢？

　　最終，我們在以平均時速31km/h行駛101.5公里后，消耗燃油6.73升，實測所得平均油耗為6.52L/100km。行車電腦顯示成績?yōu)?.5L/100km，這時就與實測成績基本吻合�？紤]到大部分情況下，我們不會長時間在低電量狀態(tài)下行駛，所以它的日常油耗表現(xiàn)應該會更為出色。

■ 購買GA5 PHEV，能獲得多少政策補貼？

　　作為一款插電式混動車型，傳祺GA5 PHEV是否真正能打開市場，主要還是取決于政策扶持力度。就在最近的5月10日，我們發(fā)布了《2016年電動車購買寶典》，從中我們可以看到現(xiàn)在購買GA5 PHEV還是得到許多來自政府的“優(yōu)惠”，主要包括享受國家以及地方補貼、國家全免購置稅以及免費獲得新能源拍照等，這讓它獲得不少消費者的青睞。

『比亞迪秦　　榮威e550』

　　從最新的政府補貼政策來看，購買GA5 PHEV大約可獲得6萬元的補貼，這樣算下來，它的售價區(qū)間相當于13.93-15.93萬元。與同類別的比亞迪秦和榮威e550相比，它的售價甚至更低。另外，購買GA5 PHEV還免購置稅。而在廣州和上海兩大限牌城市，它還送牌照，免去搖號的痛苦，相當有吸引力。

全文總結：

　　回到文章開頭談到的話題，作為一款插電式混動車型，GA5 PHEV的吸引力確實很大，首先是目前這種大環(huán)境下，它是更務實的選擇；其次，它能獲得將近6萬元的政府補貼，補貼完后就相當于GA5一款中配車型的價格。相比之下，它能獲得更出色的燃油經濟性，即使是在低電量情況下，它的油耗仍然要比GA5 2.0L車型低了近2.1L。而行駛表現(xiàn)方面，GA5 PHEV的行駛質感也要更讓人滿意。

　　當然，我們也看到GA5 PHEV許多可以提升的地方，例如多媒體系統(tǒng)和儀表盤并沒有對混合動力實際工作狀況的信息進行過多的調整，僅僅增加了電量顯示，這讓人感覺不像是這個時代的產品，落后于潮流。而在服務方面，經銷商目前沒有充電設備配套安裝的服務，這點也有待改進。

　　與比亞迪秦以及榮威e550相比，尺寸更大、空間更寬敞無疑是GA5 PHEV的一大優(yōu)勢。此外，在享受相同補貼政策的情況下，GA5 PHEV甚至在價格上還有一定優(yōu)勢。而GA5 PHEV也有自己的劣勢，那就科技感欠缺，低電量狀態(tài)下高速的表現(xiàn)也讓人對它的印象打了折扣。另外，廣汽傳祺銷售與售后網點相對較少，也會左右消費者最后的選擇。綜合來看，假如正在考慮一款新能源車，GA5 PHEV不失為一個值得關注的候選車型。

　　相關鏈接：

　　涉及6款車型 廣汽傳祺2016年新車計劃
　　//m.bjhplwc.com/news/201511/882085.html

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