● 搭載1.0L發(fā)動機(jī)+31kW發(fā)電機(jī)

　　實際上，GA5 PHEV這套動力系統(tǒng)與老款是一樣的，它由一臺永磁同步電機(jī)、1.0L發(fā)動機(jī)和31千瓦發(fā)電機(jī)組成。其中，永磁同步電機(jī)的額定功率為45千瓦（61馬力）、峰值功率為94千瓦（128馬力）、最大扭矩225牛·米。本次GA5 PHEV最大的變化是用三元鋰電池替代了老款上的磷酸鐵鋰電池，這樣做的原因是三元鋰電池?fù)碛懈�高的能量密度，能提供更長的續(xù)航里程。官方數(shù)據(jù)顯示，GA5 PHEV純電續(xù)航里程為80km，油電綜合最大續(xù)航里程可超過600km。

　　作為一款增程插電式混動車型，GA5 PHEV的1.0L發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，僅在電池電量消耗到一定程度時啟動，給電池充電。GA5 PHEV設(shè)定了兩種工作模式，在普通模式下，當(dāng)電池電量低于50%時，發(fā)動機(jī)就會介入。在ECO節(jié)能模式下，發(fā)動機(jī)只有在電池電量低于25%時才會介入。但需要說明的是，GA5 PHEV沒法提供準(zhǔn)確的剩余電量和續(xù)航里程，這多多少少給車主日常使用帶來不便。

　　在采用新的電池組后，GA5 PHEV的整備質(zhì)量（1680kg）比老款降低了55kg，但仍然比汽油版重了200kg，這就好比一個人突然在腳上被綁上了兩個小沙袋，會不會影響它的起步加速呢？這個大家不必?fù)?dān)心，得益于電動機(jī)扭矩釋放直接的物理屬性，GA5 PHEV相當(dāng)輕快。而單從數(shù)據(jù)來看，225�！っ椎呐ぞ匾�比市面上不少2.0L排量中型車更為出色。

　　據(jù)官方介紹，為了避免電池過度輸出，GA5 PHEV采用了主動限制車速的控制策略。因此，無論是在ECO模式還是在普通模式下，電量很大程度上決定了速度的“極限”。而在實際駕駛過程中，我們發(fā)現(xiàn)處于低電量（3格電左右）時，在高速上也很難達(dá)到120km/h。此外，如果低電量狀態(tài)下保持高速行駛，發(fā)動機(jī)的噪音也比較明顯，這給舒適性也帶來一定的影響。

　　實際上，無論是純電行駛狀態(tài)下，還是發(fā)動機(jī)介入后，GA5 PHEV的行駛質(zhì)感差別不大，車內(nèi)的振動以及噪音表現(xiàn)都控制得不錯。至于轉(zhuǎn)向方面，方向盤的路感和指向靈活性雖然談不上細(xì)膩，但也沒有可詬病的地方，整體無功無過。

　　GA5 PHEV懸架系統(tǒng)與汽油版車型相同，均為前雙叉臂、后多連桿懸架，調(diào)校屬于歐系車的風(fēng)格，開起來也是穩(wěn)重扎實的感覺。尤其在顛簸路面上的表現(xiàn)比較讓人滿意，保留一定路感的同時，也不會因為過于硬朗而感到難受，這無疑是一種大部分駕駛員都會喜歡的風(fēng)格。

小結(jié)：

　　GA5 PHEV的行駛質(zhì)感還是讓人比較滿意的，相比汽油版，提速過程中的平順性和輕快感是它的優(yōu)勢之一。為了避免電池過度輸出，GA5 PHEV采用了主動限制車速，這就影響了它跑高速時的表現(xiàn)，讓你無法長時間維持120km/h行駛。如果強(qiáng)行保持高速（100km/h）行駛，那就得擔(dān)心油耗了。整體來說，作為日常代步使用，GA5 PHEV表現(xiàn)無疑是稱職的。