● 操控：淡定俠對急性子

　　IS和XE非常默契地選擇了2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，不過這套動力總成也實在是主流得不能再主流的一張牌了，在這個價位和級別當中就更是如此了，好像要來運動戰(zhàn)，隨手抄起的家伙就是這套動力總成�？此剖且粓鋈�頭對拳頭的公平肉搏戰(zhàn)，但實際上，IS身藏了不少“暗器”，它的發(fā)動機已經(jīng)成為雷克薩斯車型的新主力，搭載了更多新技術(shù)，例如像混合噴射和VVT-iW。而且它在輸出數(shù)據(jù)上面看著也挺欺負人的，最大功率245馬力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200馬力（5500rpm），最大扭矩也只是280�！っ祝�1750-4000rpm），似乎還沒出拳，IS便已經(jīng)贏得了聲勢。

　　IS和XE都不是橫沖直撞的魯莽“角色”，它們很“圓滑”，懂得用一個安穩(wěn)的起步來展示紳士風度，油門的響應不會敏感得讓人神經(jīng)緊張，動力的輸出十分順暢，沒有讓人措手不及的突然釋放。不過相對來說，IS的輸出“性格”會讓人更舒服一些，因為它的響應來得更加直接和靈敏，多了些機靈的默契，在需要頻繁跟車的市區(qū)路況里開著更舒服。相反XE的“得體”輸出就像是被強硬地克制著的，看似是讓一頭猛獸老實地禮貌起來，但它心底里那不吐不快的壓抑可讓人感覺后背一涼。

　　我們都知道平易近人的脾氣是它們的本分，好勇斗狠的張揚才是它們的天性，只有這種天性才能帶來爆發(fā)力，一種真正讓我們開心起來的東西。IS有著不差的爆發(fā)力，但它始終保持著閑庭信步的節(jié)奏，一腳油門下去你會感受到越來越強的加速力度，只不過它們出現(xiàn)得太順其自然了，應該再來點調(diào)味劑的，畢竟也是運動定位。XE則不會那么客氣，只要深踩油門，它可就馬上拿出百米沖刺的狠勁出來，而且動力的爆發(fā)高潮迭起，這樣爽快淋漓的賣力演出更讓人心滿意足。

　　IS的變速箱調(diào)校比較重視舒適性，日常行車，升降擋動作十分細膩柔和，即便是要急加速，它的降擋動作也會淡定一些。XE的8AT則更注重運動感，動作表現(xiàn)像個急性子，真要急起來可是毫不猶豫地進入狀態(tài)，所以它的頓挫會比較明顯一些，但反應也是讓人印象深刻的。

　　別嫌棄IS的味道清淡，把駕駛模式切換到運動以后你該知道它有多嗆口了。儀表盤炫眼的白圈出現(xiàn)那還已經(jīng)算是比較客氣的了，油門馬上敏感起來才算是真正動手起來，變速箱樂意讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時刻興奮著。變得敏感的一舉一動讓你覺得它確實運動起來了。而XE好像沒那么明顯，似乎是拿不出更“兇”的狀態(tài)出來了，而且它在運動模式下居然啟停功能還不會默認關(guān)閉，相比之下它的運動模式確實有些敷衍了。

　　IS的懸架表現(xiàn)給人留下了很好的印象，它懸架能表現(xiàn)出很好的運動底子我覺得這是意料之中的事情，讓我驚喜它的濾振很有質(zhì)感，路面上的坑洼不平你能感受到，但并不是通過突兀的彈跳傳遞給你。這種舒適的風格是一個不小的驚喜，但這也是一個趨勢，即便是在它的這個定位里，調(diào)校也需要更多的考慮日常舒適性。

　　XE的路感則要強不少，面對路面顛簸處理起來也十分干脆，但它的動作比較大，所以舒適性要差一些。另外XE的懸架給人感覺有些“情緒化”，比女神還難捉摸，它不像3系和C級那樣在舒適或者運動當中拿捏精準，底盤的基本功不錯，極限比較高，但與動力搭配得不夠默契，讓你不太好適應。

　　IS的轉(zhuǎn)向力度稍微要比XE輕一些，但它們的轉(zhuǎn)向回饋都很清晰。只不過如果從運動方向考慮的話，我覺得XE會更討人喜歡，尤其是在彎道當中，那種循序漸進的感覺給人感覺很有信心。但IS的此時轉(zhuǎn)向卻讓你覺得有些太淡定了，明明是個激烈的彎道啊，你裝下緊張也好啊。

　　又是兩種分明的性格，從外觀開始一直延續(xù)到操控，似乎開始有些無聊了。驚喜沒有出現(xiàn)在結(jié)果，但出現(xiàn)在過程上面了。誰又會想到，斯文的性格來自長相火爆的IS，而火爆的性格卻來自長相斯文的XE。但只要手握方向盤，不管是IS還是XE，它們都能給你提供操控的樂趣。