做最特別的你 謳歌全新一代NSX海外試駕
◆ 動力總成
在如今的汽車世界里，沒有什么事兒是一個渦輪增壓器解決不了的，如果有那就兩個！再不行就加上一套電機。于是在全新一代的謳歌NSX上，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機、三臺電動機以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統(tǒng)。沒有樂趣十足的手動變速箱，也沒有引以為傲的VTEC技術，你只有越早接受這一點，才能越快理解這臺謳歌NSX。
雖然依舊采用中置，但由于加入了兩個渦輪，導致發(fā)動機在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動機只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進風口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。
為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部，這塊電池的容量很小，純電狀態(tài)下只能支撐1公里左右的行駛，不過我想也沒人會用這臺車去跟別人比拼續(xù)航里程吧，而它的主要任務還是在加速時為前軸提供動力，并且在彎道中實現(xiàn)扭矩分配。
得益于出色的電量管理系統(tǒng)，這塊小巧的電池能夠實現(xiàn)快充快放，從而將電量維持在一個動態(tài)的平衡中，因此你永遠不必擔心，前軸的電機會因為沒電從而變成兩個啞鈴掛在車頭。
在這套龐大而又復雜的動力系統(tǒng)中，3.5L V6發(fā)動機與同軸上的電機共同驅動后輪，而前輪則由兩臺固定齒比的電動機提供動力，從而幫助謳歌NSX實現(xiàn)了中置四驅。目前使用這種結構的超級跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時捷918了。
不同于傳統(tǒng)的扭矩分配，憑借獨立于前軸上的兩個電機，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)除了能夠在彎道中對內側車輪進行輕微制動，同時還能增大外側車輪的動力，推動車輛實現(xiàn)更為迅捷的轉向�；蛟SSport Hybrid SH-AWD不是最強悍的四驅系統(tǒng)，但卻是最聰明的一個。
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