�。燮�車之家 海外試駕］在魯思·本尼迪克特的筆下，這是一個左手持刀、右手持菊的民族。他們既尚武又平和，既狂傲又謙遜，或許正是這種極矛盾的性格，才造就了如此與眾不同的一個國家，以及如此與眾不同的一臺NSX（初代）。

　　作為本田上世紀90年代最偉大的杰作之一，初代NSX（北美及香港地區(qū)使用謳歌LOGO）凝聚了整整一代人對于性能的追求，奧山清行設計外觀，上原繁負責開發(fā)， 埃爾文·塞納參與調(diào)校，在搜索欄中隨便敲下一個名字，你都能看到一段輝煌的歷史，而這些人所有的努力只為一件事兒，打造一臺世界第一的超級跑車！

　　這是一件聽起來就特別“燃”的事，好在最終他們成功了。當?shù)谝淮鶱SX展現(xiàn)在世人面前時，即便是法拉利和保時捷都不得不避其鋒芒，而它超越時代的理念更是對于此后的跑車設計有著極大的影響。不過令人遺憾的是，這一切的榮耀都隨著第18734臺NSX的下線畫上了句號。

　　從1990年9月13日登場，再到2005年12月27日的謝幕，在這15年的時間里NSX不斷進化，不斷超越，從而締造了一段難以復制的輝煌，而自從NSX停產(chǎn)之后，迫于資金壓力的本田放棄了對于超級跑車的追逐，New Sportscar eXperimental項目似乎也被束之高閣，這個血液中流淌著運動基因的品牌越來越沉浸于一臺又一臺SUV和MPV車型的成功中，至于那些期盼NSX王者歸來的人們，則開始了漫長的等待，這一等就超過了10年。

◆ 外觀設計

　　十年間我們聽了太多傳聞，看了太多諜照，但最終卻沒有一臺能夠走進現(xiàn)實。就在我們已經(jīng)拒絕相信一切關(guān)于NSX的消息時，本田卻在2012年正式重啟New Sport eXperiment項目，并將新車型的研發(fā)與生產(chǎn)搬到了美國俄亥俄州的工廠內(nèi)。在這里，一個服務了本田數(shù)十年的全球化團隊，將用他們的理解為我們詮釋NSX這三個字母。

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　　從全新NSX的身上你看不出絲毫上一代車型的影子。對于首次涉及超級跑車的女性設計師米歇爾·克莉絲汀森來說，如今的制造技術(shù)能夠使她用更為復雜的造型達到之前無法企及的空氣動力學，而這樣的設計同時也為全新NSX帶來了更強烈的視覺效果。

　　雖然沒能看到如保時捷911一般的經(jīng)典傳承，但新一代謳歌NSX的外觀設計還是相當成功的。扁平的車頭充滿侵略性，流暢的車身線條看起來也更加協(xié)調(diào)。而且數(shù)次車展的亮相已經(jīng)為它攢足了人氣，電影《復仇者聯(lián)盟》中的過場也同樣令人印象深刻。

◆ 全鋁車身

　　盡管有越來越多的超級跑車都已經(jīng)開始使用碳纖維座艙，但謳歌NSX卻依舊有著自己的堅持。曾經(jīng)的全鋁框架使得初代車型將輕量化發(fā)揮到了極致，而新一代NSX的車身則繼續(xù)沿用這一材質(zhì)，并在多個重要的連接位置使用鑄鋁材質(zhì)，以提升車身剛性。不過由于增加了電動機與電池組，整車重量仍然達到了1725kg。

◆ 內(nèi)飾設計

　　作為一臺超級跑車謳歌NSX內(nèi)飾設計有些平淡。即便使用了對比強烈的紅黑配色，依舊缺乏應有的戰(zhàn)斗氣息，整體風格反倒是更像一臺GT跑車。很顯然，謳歌想要的是一臺能夠滿足全天候駕駛的超級跑車，因此它的駕駛艙必須舒適并且易用。至于激發(fā)斗志的事兒，則交給了你身后的那臺3.5L V6發(fā)動機。

　　中部大面積采用液晶屏的儀表盤擁有比普通車型更大的傾斜角度，這樣的設計旨在進一步壓低儀表臺高度，配合頂部削平的方向盤以及巧妙的A柱設計，使你在轉(zhuǎn)向時再也不必搖頭晃腦地擴大視野范圍。

　　位于中控臺上方的液晶顯示屏看起來十分眼熟，功能和操作方面也無異于謳歌或本田的車型。包括空調(diào)控制在內(nèi)的所有按鍵都被設計在了它們經(jīng)常出現(xiàn)的位置，為的就是讓你能夠以最快的速度適應這臺超級跑車，并將注意力集中在駕駛上。

　　在追求性能的道路上，謳歌NSX依然保持了一定的便利性。地臺區(qū)域的兩處儲物空間給一些小物件提供了棲身之所，不過你要是拿一瓶水進來，還得自己想辦法安置。作為一臺中置跑車，謳歌NSX仍然設計有后備廂，不過我相信這么做有很大一部分原因，是由于容納了冷卻系統(tǒng)以及電動機的前備廂，已經(jīng)沒有任何儲物空間了。

◆ 動力總成

　　在如今的汽車世界里，沒有什么事兒是一個渦輪增壓器解決不了的，如果有那就兩個！再不行就加上一套電機。于是在全新一代的謳歌NSX上，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機、三臺電動機以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統(tǒng)。沒有樂趣十足的手動變速箱，也沒有引以為傲的VTEC技術(shù)，你只有越早接受這一點，才能越快理解這臺謳歌NSX。

　　雖然依舊采用中置，但由于加入了兩個渦輪，導致發(fā)動機在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動機只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進風口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。

　　為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部，這塊電池的容量很小，純電狀態(tài)下只能支撐1公里左右的行駛，不過我想也沒人會用這臺車去跟別人比拼續(xù)航里程吧，而它的主要任務還是在加速時為前軸提供動力，并且在彎道中實現(xiàn)扭矩分配。

　　得益于出色的電量管理系統(tǒng)，這塊小巧的電池能夠?qū)崿F(xiàn)快充快放，從而將電量維持在一個動態(tài)的平衡中，因此你永遠不必擔心，前軸的電機會因為沒電從而變成兩個啞鈴掛在車頭。

　　在這套龐大而又復雜的動力系統(tǒng)中，3.5L V6發(fā)動機與同軸上的電機共同驅(qū)動后輪，而前輪則由兩臺固定齒比的電動機提供動力，從而幫助謳歌NSX實現(xiàn)了中置四驅(qū)。目前使用這種結(jié)構(gòu)的超級跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時捷918了。

　　  不同于傳統(tǒng)的扭矩分配，憑借獨立于前軸上的兩個電機，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)除了能夠在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪進行輕微制動，同時還能增大外側(cè)車輪的動力，推動車輛實現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向�；蛟SSport Hybrid SH-AWD不是最強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，但卻是最聰明的一個。

◆ 駕駛感受

　　3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機在三臺電動機的配合下，展現(xiàn)出了遠超這一排量的動力，并且令人感動的是，動力在輸出過程中沒有任何遲滯，這樣一來自吸黨們就又少了一個堅持的理由。只要你愿意，發(fā)動機隨時能夠逼向9000rpm紅區(qū)，不過缺少了暴VTEC的怒吼，恐怕真正的NSX鐵粉還是不會買賬。

　　全新的9速變速箱在設計之初便考慮到了日常駕駛，因此7、8、9擋均為超比擋，就算高速巡航也能從容應對。對于一臺超級跑車來說，早早升至9擋或許不是件好事兒，但如果有人示威，深踩油門，變速箱還是能在轉(zhuǎn)瞬之間連降數(shù)擋，幫你擺脫騷擾。

　　在助你成為一名“忍者”的路上，貼心的工程師還在內(nèi)側(cè)排氣的末端加入了一個閥門，當閥門關(guān)閉時，強制所有氣體經(jīng)過另一側(cè)帶有消音器的排氣管，這樣一來你就再也不必為吵到鄰居而感到內(nèi)疚了，如果使用QUIET模式的話，車輛還會優(yōu)先使用電動機行駛，簡直是深藏功與名。

　　采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下，回饋力度與普通的家用車沒有太大差異，手握方向盤你總是會問自己，到底是不是真的在開一輛超跑。不過別擔心，手感雖然輕但轉(zhuǎn)向卻一點也不馬虎，這才是這臺謳歌NSX的強大之處。

　　同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，電磁懸架雖然只有兩種模式可調(diào)，但寬泛的調(diào)節(jié)范圍能夠讓它像肌肉一般，軟得下去，硬得起來。坐在車內(nèi)甚至能感覺到懸架會為你主動過濾一些振動，即便長時間駕駛也不會感覺到累。如此平易近人的一種姿態(tài)，在其他超級跑車上很難看到的。

◆ 賽道駕駛（賽道部分照片由謳歌官方提供）

　　謳歌NSX固然有著不錯的公路表現(xiàn)，但最終它還是要到賽道中才能證明它的身價。為此我們選擇來到了棕櫚泉的Thermal Club賽道。這是一條全長為1.8公里的私人賽道，共有9個彎角，其中不乏一些復合彎道。

　　在賽道試駕中，我們每個人都將駕駛不同顏色的三臺車跑完5圈，其中1圈熱身、3圈Hot Laps以及1圈冷卻。我必須要感謝謳歌NSX將它日常中的隨和帶到了賽道，因此我才能更加放松的體驗這臺超級跑車的魅力。

　　先進的Sport Hybrid SH-AWD能夠增加車輛在彎道中的穩(wěn)定性，不過你得知道在這套四驅(qū)系統(tǒng)中，前后軸之間沒有硬性連接，后軸超過500�！っ椎呐ぞ夭粫�在過剩的情況下轉(zhuǎn)移到前軸，總是粗暴的對待油門遲早是要招來轉(zhuǎn)向過度，所以想要把這臺車開快，還是需要花些心思。

　　9速雙離合變速箱在TRACK模式下只會用到2-8擋，激進的換擋策略允許你將轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)，而在你踩下制動踏板時，機敏的變速箱則會迅速捕捉降擋時機，并毫不猶豫的補上一腳油。只不過排氣在過程中一聲不吭，感覺上有點掃興。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤在TRACK模式下感覺就像換了一個人，方向盤回饋力度明顯變沉，車頭響應也更為及時，不過即便如此，你能從方向盤上獲得路感也十分有限，數(shù)字化的體驗徹底隔絕了原始的機械感，轉(zhuǎn)動方向盤就像坐在鍵盤前打下一串代碼，之后的事全部交由電腦控制。

　　調(diào)整后的電磁懸架在彎道中能夠有效支撐車身，不過自私點的說，我還是希望它能更硬一些。偶爾輪胎會碾過路肩，此時懸架展現(xiàn)出了良好的完整性，所有的零件都抱在一起，車身沒有多余的跳動。 　　

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　　謳歌NSX的Launch Control系統(tǒng)十分簡單，將駕駛模式切換至TRACK，踩穩(wěn)剎車并將油門踩到底，待儀表盤出現(xiàn)Launch Ready字樣后松開剎車踏板，便能完成起跑控制。加速過程中電動機與發(fā)動機就像接力賽跑一樣，配合十分默契。根據(jù)官方資料顯示，謳歌NSX的0-96km/h加速能夠控制在3秒之內(nèi)，變速箱在一個保養(yǎng)周期內(nèi)能夠維持400次彈射，就算你一天彈一次也足夠你玩一年的了！

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◆ 全文總結(jié)

　　謳歌NSX始終堅持做最特別的一個，它放棄了成為一臺專注性能的超級跑車，轉(zhuǎn)而竭盡全力的讓自己變得更加隨和，它所有電子設備，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡單的方式，體驗一臺超級跑車所帶來的樂趣。這樣的做法怎么說都不能算錯吧！

　　在活動結(jié)束的最后，我們每個人都得到了一次駕駛上代謳歌NSX的機會。那是一臺簡單的車，3.2L V6自然吸氣發(fā)動機，6速手動變速箱，沒有電動機也沒有先進的四驅(qū)系統(tǒng)，有的只是一份簡單的快樂。

　　如今的謳歌NSX則是一臺復雜的車，復雜到我必須用一整頁的文章來告訴你它是怎么動起來的，龐大的混合動力系統(tǒng)帶來了兩倍于老款車型的動力，高精度的電子設備也令駕駛變得更加容易，但你回過頭來看，它只不過是將這份簡單的快樂進行了升級。

　　對于那些盼望NSX回歸的人來說，如今的感覺就像是談了一場曠日持久的異地戀。你們相約10年后聚首，見面時卻發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)變了，如今的她有著光鮮亮麗的外表，性格中那份純真與質(zhì)樸也被更為復雜的感情所取代，難道是她變了嗎？

　　不，她只不過是順應時代做了必要的改變，倒是你還一直活在過去的夢里�？禳c醒來吧，你所鐘愛的那臺NSX再也回不來了，敞開胸懷接受這臺全新的謳歌NSX吧，因為在它的背后仍然代表著New Sportscar eXperiment，仍然代表著謳歌對于超級跑車的那份執(zhí)著與理解。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 后期 曹昊旻）

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