● 試駕感受

　　和M2相互了解秉性之后，趕緊切入正題，城區(qū)內(nèi)顯然無法發(fā)揮出這臺(tái)車的真正實(shí)力，山路才是它的游樂園。

　　對(duì)于大多數(shù)人來說，寶馬M2絕對(duì)不是個(gè)善茬，465�！っ椎�扭矩會(huì)在1400rpm蠻橫的出現(xiàn)在你面前，在干燥的路面上，即便是265mm的后輪也招架不住這巨大的扭矩而打滑，彎道前你一定要學(xué)會(huì)小心對(duì)待油門。在Sport+模式下，電子穩(wěn)定程序?qū)�車身�?dòng)態(tài)變得更加寬容，允許車輛出現(xiàn)小幅度滑動(dòng)，不再敏感的進(jìn)行干預(yù)，通過U型彎時(shí)，你可以把車尾輕輕的甩起來滑入彎中，隨后電腦會(huì)幫你修正車身姿態(tài)，幫你出彎，這種感覺很是過癮。

　　車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)要比M3更快，這跟短軸距也有很大關(guān)系，7速雙離合器變速箱的升降擋過程都十分干脆利落，快過6速手動(dòng)變速箱，在樂趣和速度之間，我毅然選擇速度。另外M2的排氣聲浪像是自帶的啦啦隊(duì)，車?yán)镘囃獬涑庵�放炮回火的聲音，催促著讓你越跑越快，你的心肯定早就被帶走了�?/p>

　　進(jìn)入直線，油門到底，370馬力全數(shù)釋放，單憑轉(zhuǎn)速的提升速度就足以令人興奮，低頭瞄一眼時(shí)速表，車速已經(jīng)在不經(jīng)意間提升到嚇得一身冷汗的數(shù)字。要是把這臺(tái)“藍(lán)色子彈”放在德國高速公路上，它絕對(duì)是超車道的�？�。

　　M2的懸架并沒有像之前評(píng)測(cè)過的M235i那般堅(jiān)硬，M2對(duì)于道路的起伏處理的更加柔和，在繞樁體驗(yàn)過程中，側(cè)傾幅度很小，車尾的動(dòng)作幾乎和車頭同步，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)是寶馬在調(diào)校上最讓人稱道的地方。簡單的繞樁體驗(yàn)還不夠過癮，怎么辦？一起去賽道吧！

　　賽道一定是寶馬M2最喜歡征服的地方，我們也迫切的想知道作為M家族中最年輕的戰(zhàn)士在賽道上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。為了發(fā)揮出它的全部實(shí)力，賽道駕駛部分交給我們改裝/賽事編輯、賽車手王濤，讓他來講講這款車在賽道的表現(xiàn)。

　　這次我們?nèi)匀贿x擇嗨谷賽道，這樣成績出來之后可以更好地找其它測(cè)試過的性能車做參考，賽道全長1.8公里，有很多急彎。跟之前測(cè)試規(guī)則一樣，王濤將在賽道行駛五圈，第一圈暖胎、熟悉車輛，之后三圈做成績，最后一圈冷卻車輛。我們將會(huì)在中間的三圈中選擇成績最好的一圈作為該車本次測(cè)試的賽道成績。