[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  什么是駕駛帶來的激情？當(dāng)推背感產(chǎn)生時(shí)，腎上腺素會(huì)大量分泌，這是人體內(nèi)一種神奇的化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)發(fā)生時(shí)通常都會(huì)心跳加速并且冒汗，當(dāng)然，最終的產(chǎn)物自然是快感。若推背感與駕駛樂趣同時(shí)出現(xiàn)，快感則得到提升，達(dá)到了一種癲狂的狀態(tài)。如果你還年輕，那么應(yīng)該好好享受這種激情，不然說不定以后就會(huì)為此后悔，借工作的機(jī)會(huì)我享受了一次，你好，寶馬M2。

　　在看完一篇充滿激情的M2試駕文章之后，它給我們留下了太多懸念和憧憬，對(duì)于一臺(tái)M POWER的車來說，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)就成為了粉絲心中最津津樂道的話題，那么接下來，你會(huì)看到關(guān)于M2全部最新鮮的測(cè)試數(shù)據(jù)。

● 最強(qiáng)N55

　　寶馬M2仍然使用一臺(tái)N55B30單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了370馬力，峰值扭矩465�！っ祝ǔ�增壓時(shí)為500�！っ祝�，為了配上M的徽記，它的活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制系統(tǒng)等等均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷輸出時(shí)的耐久性和穩(wěn)定性，這樣也成為了有史以來最強(qiáng)大的N55。

為什么不使用S55？

　　畢竟這是一臺(tái)M2，寶馬不希望它成為M POWER家族中最快的一員，定位一定要明確，經(jīng)過腹內(nèi)鍛造強(qiáng)化過的N55一樣可以達(dá)到M部門的要求。

為什么不使用最新的B58？

　　最新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化產(chǎn)物，雖然排量相似，但缸徑更小，行程更長(zhǎng)，更加注重于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于大功率輸出和改裝潛力而言，B58不及N55。

　　7速雙離合變速箱提供三種換擋速度選擇，集成在駕駛模式選項(xiàng)中，分別為Comfort、Sport、Sport+，換擋模式只有手動(dòng)或者自動(dòng)兩種選擇。為了保證變速箱在激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，在車頭部分額外增加了一個(gè)冷卻器來冷卻變速箱油。

● 新車無法啟動(dòng)“LC”模式，略顯遺憾

　　由于起步控制對(duì)于機(jī)械的負(fù)荷較大，所以在2000公里以內(nèi)無法使用，當(dāng)總里程達(dá)到2000公里之后該功能會(huì)自動(dòng)開啟，我們拿到的測(cè)試車目前只行駛了160公里，是一臺(tái)純新車。

● 0-100km/h加速

　　選擇使用手動(dòng)模式，完全關(guān)閉DSC，小心對(duì)油門進(jìn)行控制，因?yàn)榧幢愫筝唽挾纫呀?jīng)達(dá)到了265mm，在強(qiáng)大的扭矩面前依舊會(huì)有打滑。沒有啟動(dòng)LC的情況下雙離合變速箱在起步時(shí)不允許超過2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持續(xù)著，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最終成績(jī)4.45秒，在沒有LC的情況下，我覺得已經(jīng)非�？炝�，與官方加速時(shí)間相差了0.15秒。

● 0-400米加速

　　0-400米測(cè)試最終沖線速度為181公里/小時(shí)，加速時(shí)間為12.56秒，從我們測(cè)試過的其他車型數(shù)據(jù)來看，M2的實(shí)力與911 GTS相近，大幅超過奔馳A45 AMG。

● 100-0km/h剎車

　　制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.28米，整個(gè)剎車過程非常平穩(wěn)，活塞推動(dòng)剎車片全力扒住剎車盤，甚至輪胎沒有任何的嘶叫，正如剎車曲線所表現(xiàn)的，非常線性且g值波動(dòng)很小，車身姿態(tài)控制的也不錯(cuò)。

● 試駕感受

　　和M2相互了解秉性之后，趕緊切入正題，城區(qū)內(nèi)顯然無法發(fā)揮出這臺(tái)車的真正實(shí)力，山路才是它的游樂園。

　　對(duì)于大多數(shù)人來說，寶馬M2絕對(duì)不是個(gè)善茬，465牛·米的扭矩會(huì)在1400rpm蠻橫的出現(xiàn)在你面前，在干燥的路面上，即便是265mm的后輪也招架不住這巨大的扭矩而打滑，彎道前你一定要學(xué)會(huì)小心對(duì)待油門。在Sport+模式下，電子穩(wěn)定程序?qū)�車身�?dòng)態(tài)變得更加寬容，允許車輛出現(xiàn)小幅度滑動(dòng)，不再敏感的進(jìn)行干預(yù)，通過U型彎時(shí)，你可以把車尾輕輕的甩起來滑入彎中，隨后電腦會(huì)幫你修正車身姿態(tài)，幫你出彎，這種感覺很是過癮。

　　車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)要比M3更快，這跟短軸距也有很大關(guān)系，7速雙離合器變速箱的升降擋過程都十分干脆利落，快過6速手動(dòng)變速箱，在樂趣和速度之間，我毅然選擇速度。另外M2的排氣聲浪像是自帶的啦啦隊(duì)，車?yán)镘囃獬涑庵�放炮回火的聲音，催促著讓你越跑越快，你的心肯定早就被帶走了�?/p>

　　進(jìn)入直線，油門到底，370馬力全數(shù)釋放，單憑轉(zhuǎn)速的提升速度就足以令人興奮，低頭瞄一眼時(shí)速表，車速已經(jīng)在不經(jīng)意間提升到嚇得一身冷汗的數(shù)字。要是把這臺(tái)“藍(lán)色子彈”放在德國(guó)高速公路上，它絕對(duì)是超車道的�？�。

　　M2的懸架并沒有像之前評(píng)測(cè)過的M235i那般堅(jiān)硬，M2對(duì)于道路的起伏處理的更加柔和，在繞樁體驗(yàn)過程中，側(cè)傾幅度很小，車尾的動(dòng)作幾乎和車頭同步，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)是寶馬在調(diào)校上最讓人稱道的地方。簡(jiǎn)單的繞樁體驗(yàn)還不夠過癮，怎么辦？一起去賽道吧！

　　賽道一定是寶馬M2最喜歡征服的地方，我們也迫切的想知道作為M家族中最年輕的戰(zhàn)士在賽道上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。為了發(fā)揮出它的全部實(shí)力，賽道駕駛部分交給我們改裝/賽事編輯、賽車手王濤，讓他來講講這款車在賽道的表現(xiàn)。

　　這次我們?nèi)匀贿x擇嗨谷賽道，這樣成績(jī)出來之后可以更好地找其它測(cè)試過的性能車做參考，賽道全長(zhǎng)1.8公里，有很多急彎。跟之前測(cè)試規(guī)則一樣，王濤將在賽道行駛五圈，第一圈暖胎、熟悉車輛，之后三圈做成績(jī)，最后一圈冷卻車輛。我們將會(huì)在中間的三圈中選擇成績(jī)最好的一圈作為該車本次測(cè)試的賽道成績(jī)。

● 嗨谷賽道拼圈速（由王濤撰寫）

　　前往平谷賽車場(chǎng)的路途中我就想這輛寶馬M2究竟有多強(qiáng)大，難道比M235i強(qiáng)那么多么？為什么這么多國(guó)內(nèi)外媒體都這么推崇它？它真的有這份能耐？

　　這輛寶馬M2裝配的是一套米其林PSS高性能輪胎，在輪胎沒有工作溫度的狀態(tài)下，直接加大油門的瞬間，車輛的操控仿佛回到了80年代超跑的感覺，那種魯莽暴躁的性格通過直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪上，那種暴躁的感覺開起來讓人恐懼，因?yàn)槟銜r(shí)刻要保持肌肉緊繃，隨時(shí)要準(zhǔn)備進(jìn)入控車的狀態(tài)。

　　但當(dāng)輪胎進(jìn)入工作溫度以后，這輛寶馬M2就像轉(zhuǎn)向過度調(diào)校的方程式一般，輕松自如的穿梭在賽道中，配合后橋限滑差速器可以完成非常好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此時(shí)你只需按照標(biāo)準(zhǔn)的賽車線路跑法，在彎心處加大油門，車尾會(huì)微微滑動(dòng)幫助出彎，這種柔順的感覺簡(jiǎn)直是享受。這輛M2搭載了7速雙離合器變速箱，它的換擋邏輯及速度響應(yīng)都很不錯(cuò)，在暴力駕駛過程中并沒有因油溫過高而出現(xiàn)的保護(hù)狀態(tài)，完全可以自由的進(jìn)行升擋及降擋的動(dòng)作。轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)定對(duì)于我而言有些失望，總覺得丟失了原有M車系的那種厚重感，取而代之的是輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但也不是壞事，畢竟它可以更好的迎合市場(chǎng)人群。

　　M2的剎車系統(tǒng)采用前4活塞卡鉗后2活塞卡鉗的設(shè)計(jì)，工程師考慮到重心前移的問題，選用了前后尺寸接近的剎車盤，這樣的設(shè)計(jì)可以很大限度的減少前輪的負(fù)載，在剎車過程中有效的控制車身重心，讓有限的前輪附著力很好的進(jìn)行轉(zhuǎn)向工作。但不代表剎車系統(tǒng)就沒有過熱的現(xiàn)象，不過剎車分體盤上的獨(dú)特散熱口設(shè)計(jì)，在車輛行駛在直線的過程中，通過空氣的負(fù)壓可以很快的為剎車盤進(jìn)行散熱工作。

　　在直線上，它發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校相當(dāng)有魅力，伴隨油門輸出，它能讓你感受到最純粹的響應(yīng)速度，哪怕是油門踏板多深踩1毫米，車身的動(dòng)態(tài)都會(huì)立馬還以顏色。7速雙離合器變速箱在賽道中絕對(duì)是一把利劍，而我相信你會(huì)更樂于使用換擋撥片讓排氣發(fā)出咆哮。

　　通過幾圈的激情駕駛，最終憑借寬泛的扭矩平臺(tái)，配合優(yōu)秀的底盤操控，使得這輛寶馬M2在這條山路賽車場(chǎng)做出了驚人的1:09.63的好成績(jī)。這樣的成績(jī)?cè)谄焦荣愜噲?chǎng)已經(jīng)完全擊敗了自家兄弟M4車型，畢竟M4車型體型較大，不利于在山路賽道中穿梭，過重的車身重量會(huì)給剎車系統(tǒng)帶來很大的負(fù)載，以至于要提前進(jìn)行剎車，所以損失了較多時(shí)間。但直線加速的感覺比M2更直接，尤其在直線末端剎車點(diǎn)的判斷上會(huì)讓我呼吸加快。

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　　寶馬M2的成績(jī)甚至與奔馳AMG GT S和保時(shí)捷 911 GTS同一水準(zhǔn),短小的軸距可以媲美AMG GT S前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置變速箱的那種操控感，一邊剎車一邊滑動(dòng)進(jìn)彎的那種唯美姿態(tài)讓人著迷。但和911 GTS的那種感覺截然不同，911 GTS更偏向于轉(zhuǎn)向不足調(diào)校的方程式賽車，可能是由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的原因，給駕駛者的反饋穩(wěn)重如山，此時(shí)駕駛者只需要打方向就可以通過每一個(gè)彎角，但相比寶馬M2的駕駛樂趣還是會(huì)略遜一籌。寶馬M2能有這樣的表現(xiàn)讓我們驚訝，可能你會(huì)不相信，但事實(shí)證明一切，它做到了挑戰(zhàn)高水準(zhǔn)，也做到了繼承延續(xù)。

 
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　　寫到最后我也有一些小遺憾，雖然雙離合器變速箱換擋很順暢，但我依然會(huì)情不自禁的追求手動(dòng)變速箱，也許在今天這是一種病態(tài)，但更多的是一種情懷，是一種原始暴力美學(xué)的情懷。

　　接下來，還有部分關(guān)于M2的外觀及內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，相比起性能數(shù)據(jù)，靜態(tài)部分我放在后面，挑了些重點(diǎn)給大家講講，有些細(xì)節(jié)值得關(guān)注。

『圖片來源：http://www.bimmerpost.com/』

　　外觀就是這樣，車身相比M235i更寬，輪距也不一樣，前后翼子板向外擴(kuò)的張幅度很大，這樣才能很好地容下前9J、后10J的輪圈。當(dāng)它真的從遠(yuǎn)處向你慢慢駛來的時(shí)候，便能深切的感受到氣場(chǎng)的存在。上面那個(gè)動(dòng)畫能更好的展現(xiàn)它與M235i的外觀差別，希望能細(xì)細(xì)體會(huì)。

　　回到這臺(tái)車本身，前包圍有諸多看似夸張的進(jìn)氣格柵，而仔細(xì)觀察后便會(huì)發(fā)現(xiàn)每一處格柵都不是擺設(shè)，填滿的副水箱分別為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行散熱，在高負(fù)荷下如果沒有良好的散熱系統(tǒng)任何機(jī)械都無法達(dá)到良好的工作狀態(tài)，也更不能發(fā)揮性能。同時(shí)這些格柵也為優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)做出貢獻(xiàn)，可降低風(fēng)阻5%。

　　19英寸雙五輻輪圈與M Power的身份更為貼切，前輪寬度達(dá)到了245mm，后輪寬度更是夸張的達(dá)到了265mm。為了保證足夠的制動(dòng)力，剎車采用前4活塞卡鉗，后2活塞卡鉗的組合，大尺寸制動(dòng)盤已經(jīng)幾乎填滿了輪圈，另外M2還配有復(fù)合剎車片，以應(yīng)對(duì)熱衰減。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，其實(shí)對(duì)于烘托戰(zhàn)斗氛圍的元素真的不多，似乎一切都M235i沒有太大區(qū)別，只有手握到粗壯的方向盤時(shí)心里才會(huì)猛的跳動(dòng)一下，手感極致。

　　儀表盤表底為300公里/小時(shí)，實(shí)際的最高車速通過電子限速的方式被設(shè)定在270公里/小時(shí)。車內(nèi)除了那只手感極佳的方向盤、一些Alcantara皮革和碳纖紋路的飾板以外，沒有什么驚喜，不過沒關(guān)系，我相信即便它堆砌了諸多配飾或者配置，當(dāng)我真正開起來時(shí)享受的只會(huì)是車本身，而不是那些配置。 

　　● 結(jié)尾

　　寶馬M2是最年輕的M成員，卻擁有超越前輩的潛力和實(shí)力，它繼承了1系M的精髓并將其補(bǔ)充完整，正所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。1系M固然刺激，但只有手動(dòng)擋的設(shè)計(jì)只適合那些偏執(zhí)的朋友，大部分人肯定不會(huì)開著它帶女朋友兜風(fēng)，過分緊張的氛圍可能會(huì)破壞約會(huì)氣氛，或者白天玩得瘋癲，晚上左右腳同時(shí)抽筋。M2就不同了，它完全可以滿足你日常出行、泡妞、下賽道等等一切需求。

　　近日官方宣布寶馬M2就要在4月上市了，預(yù)售價(jià)格為65萬元，這是一個(gè)合理的數(shù)字，別再討論性價(jià)比了，真愛不需要用性價(jià)比來證明。

　　你甘心還未到30歲就開著SUV或者M(jìn)PV的生活？也許當(dāng)你老了，想再激情一把的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)自己早已沒有能力駕馭，所以當(dāng)你還年輕，就應(yīng)該有一臺(tái)屬于自己的性能車，不要放棄自己對(duì)駕駛和速度的追求與夢(mèng)想，享受年輕帶來的美好，萬一實(shí)現(xiàn)了呢。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 張可）