● 動力系統(tǒng)

　　全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力，最大扭矩245�！っ�，發(fā)動機沒有使用缸內直噴技術，可加注93號（京標92號）汽油，對于日后控制成本有正面的幫助。變速箱為5擋手動或6擋雙離合，此次試駕車型全部為雙離合變速箱，變速箱的品質很大程度上決定了駕駛品質。

　　啟動后靜止狀態(tài)下對于發(fā)動機振動和噪音的控制都不錯，車內沒有明顯感覺。掛入D擋，起步平順雙離合變速箱銜接算是比較溫柔，在城市走走停停的道路上變速箱的動作連貫，從換擋感覺來看它并不像一臺雙離合變速箱，而是更像一臺傳統(tǒng)的6AT變速箱，主要是換擋速度一般。變速箱邏輯大多時候都很清晰，也盡可能的將轉速控制在較低的區(qū)間內，變速箱對于減擋指令的執(zhí)行似乎不是很情愿，有時直到動力已經不夠驅動車輛了才魯莽的降下?lián)跷弧?/p>

　　隨著速度的增加，傳入車內的噪音也越發(fā)明顯，與同價位合資品牌產品相比較，比如雅閣、天籟、凱美瑞，還有較大提升的空間。從參數來看動力系統(tǒng)發(fā)力點在2000rpm左右，實際感受也確實如此，轉速在2000rpm以上明顯會涌出更多的動力，在渦輪介入之前勢必會有些沉悶。

　　由于車身尺寸夠大，所以有足夠的空間來布置較為復雜的懸架，前懸為麥弗遜，后懸為多連桿。我們試駕地點位于深圳，在高等級公路或者高速路上懸架的表現沉穩(wěn)，而走上鄉(xiāng)道或者村間道路時懸架的品質感就很一般了，對于連續(xù)的顛簸過濾不徹底，很大一部分都傳入了車內。遇有較大的坑洼時懸架會有多余的彈跳和擺動，底盤的功底還需要繼續(xù)修煉。

● 總結：

　　梳理下眾泰的產品線，遠的不說，就從眾泰T600、大邁X5和眾泰SR7聊起，這三款車在設計上都明顯的看到了其他合資產品的影子，雖然來自多方的聲音都是反面的，對于這種設計捷徑表示不認可，但這似乎對于消費者來說并不重要，看起來有面子、做工好、開著不錯就可以了，眾泰目前的諸多產品也正是為了滿足這部分消費者而生的。

　　這臺眾泰Z700目前以旗艦車型的身份出現，定位中大型車，產品本身主要亮點就是價格便宜、空間大和配置極高，從面向消費人群的角度來看它是完全合格也是合適的，只是我們該如何定義中大型車的問題，是不是單純的尺寸達到了就是真的成功了，在品質和用料方面是不是也應該有進一步的提升？

　　那么眾泰Z700當下的對手是哪些，縱觀中國品牌涉足中大型車市場的產品，紳寶D80，售價20萬起；東風A9雖沒上市，預售價也是17萬起；傳祺GA8目前還沒有確切的消息，僅僅是車展亮相而已。目前在這個市場中確實競品不多，而且眾泰Z700的價格最便宜，性價比最高。拋開同級別，目前備受關注的吉利博瑞在價格上與Z700有所沖突，雖然尺寸小一些，但是品牌的影響力稍強，產品的受眾人群也要更廣一些，畢竟家用車市場要比商用車市場基數大。在我看來眾泰Z700日后會搶一部分博瑞的市場，同時也會讓一些三四線城市有商務需求的朋友將目光從入門級雅閣、凱美瑞身上移走。（文/圖 汽車之家 張可） 

同級競品東風A9表現如何？

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