[汽車之家 專業(yè)評測]  我不是一個豐田粉，更不是“雷粉”，但我必須說，有時候我還挺敬佩這間公司，先不論銷售策略，在產(chǎn)品層面，它們總是能夠抓住消費者的喜好（以北美市場而言），產(chǎn)品的質(zhì)量更是其他廠家無法比擬的。這次我們的主角：RC 200t F SPORT，更加深了我對雷克薩斯的這種印象。

　　在初春時節(jié)，我們終于拿到了雷克薩斯RC 200t F SPORT的試駕車。相信大多數(shù)人都會被它充滿銳利折角的外表吸引住，在我們拍攝的時候、在我們堵車的時候，路人的反應(yīng)印證了這個想法。它擁有一切雷克薩斯新世代的家族特征、一切吸引目光的元素，即使你遇見的，不是我們這次借到的、如此騷氣的炙橙色。一切的一切，看似如此完美，但是我必須得說，它是輛討喜的車，但卻非面面俱到。

● 道路動態(tài)：不是我的菜，但是我愛

　　前言的結(jié)尾是不是嚇到你了？為了解釋這句話的含義，我決定跳過外觀的介紹，先談?wù)勊�的動態(tài)表現(xiàn)。原廠給出的動力數(shù)據(jù)和寶馬428i十分相近，但之前在上海試駕的時候，發(fā)現(xiàn)它開起來還是非常有“雷味”。而這次我們開著RC 200t F SPORT上山時，更加深了我們心中這種想法。

　　關(guān)于車身減振阻尼器，很多人會以為這只是一根“拉桿”（例如我）。但實際上，這不僅僅只是一根拉桿這么簡單。它的英文名稱是“Performance Damper”，可以抑制車頭兩側(cè)的振動，內(nèi)部的構(gòu)造為氮氣和彈簧，可吸收車身在行駛中產(chǎn)生的1mm以下微小形變。原廠宣稱這個裝置能提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，是雷克薩斯旗下第三款使用此裝置的車型。

　　當你踩下油門踏板的瞬間，其實你感受不到245馬力的威力，用兩個字簡單的形容RC 200t F SPORT（以下簡稱RC 200t）的動力表現(xiàn)，就是“平順”�；�本上，動力不是它的強項，在副駕駛座的女伴也不會被突如其來的加速力道嚇得花容失色。

　　它很慢嗎？如果你這么問我，我會跟你說“不會”。畢竟原廠公布百公里加速7.5秒的數(shù)據(jù)在那擺著呢，只不過對手比它更強罷了。在一般道路上，我相信開著它還是很容易不小心超速的，只是它維持了雷克薩斯一貫的優(yōu)雅、溫和。所以，假設(shè)你喜歡暴力的拉扯感，我只能說你和它之間注定會成為一對“怨偶”，跑跑跳跳的事情，還是交給寶馬或是奧迪吧。

　　RC 200t的油門/變速箱響應(yīng)特性充分顯示出剛剛上面的說法。不管在什么模式下，你總是需要用更深的油門，才能讓變速箱降擋。我相信這是原廠刻意調(diào)校出的響應(yīng)特性，因為，這就是“雷粉”心中的雷克薩斯。

　　雖然動力不太適合過于熱血的激進主義分子，但是操控呢？我們試駕的RC 200t不但配置了F SPORT專屬的運動懸掛調(diào)校套件，在F SPORT極致版上，還配置了托森式限滑差速器。此外，車上搭載的這臺愛信八速手自一體變速箱，和以往的產(chǎn)品有些不一樣，不但換擋速度加快，還能偵測g值，判斷換擋時機，聽起來很神奇是吧？好不好用，還是得進山才知道。

　　雖然配置了運動調(diào)校懸架，在一般道路上，我和同事們一致覺得這輛車的調(diào)性明顯偏向舒適，就算取車的時候，發(fā)現(xiàn)胎壓偏高，壓過減速坎時仍然保持了不錯的舒適性�？吹竭@里，想必它應(yīng)該是一輛偏向軟調(diào)的樣子貨。如果你這樣想，那可就大錯特錯了。

　　確實，它在高速彎中的懸架反應(yīng)并不是非常線性，在入彎的瞬間下沉來得有點突然，但在路況不良的低速彎，車身動態(tài)反而顯得穩(wěn)定，相較于歐系車的直接，在RC 200t上，路面的振動被排除在外，通過每個彎道時，它都能依照你所預(yù)想的路線前進，多了穩(wěn)定性卻少了些“擺動”，或許你會覺得不夠刺激，但是絕對不能用“慢”這個字來形容它。不過，原廠配置的后橋限滑差速器似乎沒有在山路中發(fā)揮太多的作用，或許是因為我們沒上賽道，沒有將它推向極限所致吧。當然了，如果你想要在開闊的場地中漂移，對它也不是件難事，這時候你就能感受到托森限滑差速器的存在感了。

　　變速箱的表現(xiàn)也挺令人喜歡。很多時候，我總覺得某些廠商所投放的新科技，帶有一部分的吹噓，而且從一般道路上的表現(xiàn)，我對它沒有太大的期待，但是上山之后的表現(xiàn)，還真的讓人有點刮目相看的感覺。

　　在Sport模式下，進彎前用力踩下剎車，你會很明顯的發(fā)現(xiàn)變速箱正在積極地降擋，伴隨著模擬聲浪的轟鳴聲，好像真的“有些感覺”。在彎中，你不用擔心變速箱胡亂升擋干擾你的節(jié)奏、降低后輪的牽引力。若是你覺得手動模式才能滿足你，大膽地切換過去吧，這臺變速箱保留了一點運動風格，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達紅線區(qū)時，它不會自動升擋（需關(guān)閉TRC牽引力控制系統(tǒng)），而是將主控權(quán)交給了駕駛者。

　　講到這，你應(yīng)該會了解為什么我認為它是一款討我歡心的產(chǎn)品，但不是面面俱到的車。原廠公布百公里加速7.5秒的實力，在一般道路上雖已足夠，但對性能要求較高的車主可能會覺得這道菜略顯清淡。我想雷克薩斯應(yīng)該是認定了RC 200t的潛在客戶應(yīng)該不會想開著它和428i在大直線上拼輸贏，老話一句：它不慢，只是對手太強，相較之下，性能方面就比較沒那么亮眼了。

　　而操控的表現(xiàn)也是如此，它沒有很極端的調(diào)校，大多數(shù)人應(yīng)該都會覺得“這輛車真舒服”，真想要上山挑戰(zhàn)一下它的底線，行，它不會讓你失望，也不會讓你產(chǎn)生征服的快感。這和我理想中的車有著很大的差異，但是在開著RC 200t的時候，我竟發(fā)現(xiàn)我愛上了這種輕松自在的感覺。