[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  去年兩岸的“電瓶車(chē)”市場(chǎng)幾乎同時(shí)都出現(xiàn)了一款非常具有話(huà)題性的產(chǎn)品，在大陸，大家都知道有款很火紅的“小牛電動(dòng)車(chē)”，而在海峽對(duì)岸，則是有“Gogoro”電動(dòng)踏板車(chē)在市場(chǎng)上引發(fā)話(huà)題。雖然我總是喜歡將它戲稱(chēng)為“電瓶車(chē)”，但我們不如將它當(dāng)成一輛“用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的踏板摩托車(chē)”。因?yàn)樵谂_(tái)灣，它被歸類(lèi)為摩托車(chē)，想騎它還得考駕照，性能和價(jià)格都直接瞄準(zhǔn)了125mL踏板車(chē)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且，它的售價(jià)是小牛的五倍有余，聽(tīng)起來(lái)是不是很瘋狂？

　　Gogoro令人更感興趣的地方，不僅在于產(chǎn)品本身，還包括了運(yùn)營(yíng)模式。只租不賣(mài)的電池顛覆了所有人的既有觀念。為什么不能讓用戶(hù)在家自行充電，又一定要強(qiáng)迫所有人都來(lái)?yè)Q電站交換電池呢？交換電池的費(fèi)用又要如何計(jì)算呢？看到這里相信您一定也會(huì)覺(jué)得一頭霧水。評(píng)測(cè)組本著喜歡探索新事物的心態(tài)，在臺(tái)北借了一輛Gogoro，體驗(yàn)一下這款看起來(lái)酷炫，價(jià)格也非常高貴的“電瓶車(chē)”，到底賣(mài)的是什么玩意兒？

　　備注：這是我們第二篇試駕摩托車(chē)的文章，但這次的主角并非大排量摩托車(chē)，而是最近在臺(tái)灣很紅的“Gogoro”。雖然不會(huì)在大陸地區(qū)上市，不過(guò)本著好奇的心態(tài)，我們?cè)谂_(tái)北體驗(yàn)了這輛常常被拿來(lái)和小牛電動(dòng)車(chē)相提并論的“電動(dòng)踏板車(chē)”。

　　我是張立祥，汽車(chē)之家評(píng)測(cè)編輯，因?yàn)楦�另一位編輯于晗有點(diǎn)像，所以綽號(hào)叫“大表哥”。來(lái)自臺(tái)北，定居北京快兩年。從十九歲開(kāi)始騎踏板車(chē)，興趣是征戰(zhàn)臺(tái)北各大山道，搬來(lái)北京之后，代步工具是一輛KTM 390 Duke，它同時(shí)也是我的娛樂(lè)工具。來(lái)了北京快兩年還是只騎摩托車(chē)，就算下雪天也不例外，除了已經(jīng)習(xí)慣快速、方便、有效率的出行方式，最主要的原因，是因?yàn)閾u不到號(hào)。

　　前一陣子，F(xiàn)acebook上的老同事們對(duì)這輛“電瓶車(chē)”有非常高的評(píng)價(jià)，讓我對(duì)這輛車(chē)開(kāi)始產(chǎn)生興趣。他們一定對(duì)它的表現(xiàn)非常滿(mǎn)意，否則怎么會(huì)有那么多人對(duì)它如此推崇呢？趁著春節(jié)回臺(tái)北的時(shí)候，我也借了一輛Gogoro來(lái)體驗(yàn)。體驗(yàn)完后，我想如果我住在臺(tái)北，而且又有一輛大排量摩托車(chē)的話(huà)，我可能會(huì)選擇它當(dāng)代步車(chē)。我承認(rèn)我對(duì)它的好感，有一部分是來(lái)自于受到注視的快感，還有無(wú)聲無(wú)息駕駛的感受。只是這樣就讓我愛(ài)上它？當(dāng)然不止如此！

　　關(guān)注臺(tái)灣踏板的朋友們或許還是對(duì)Gogoro這個(gè)品牌有點(diǎn)陌生，Gogoro的中文名稱(chēng)為“睿能新動(dòng)力”，主要的業(yè)務(wù)為生產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)、電池等相關(guān)產(chǎn)品。在2015年的CES的展場(chǎng)上展出了“Gogoro Smartscooter”和充電站“GoStation”等概念。CEO為前宏達(dá)電創(chuàng)意長(zhǎng)陸學(xué)森，主要的投資者為潤(rùn)泰集團(tuán)總裁尹衍梁。在臺(tái)灣，Gogoro的創(chuàng)立時(shí)間雖然短，但是獨(dú)特的騎乘體驗(yàn)和前所未有的“換電方式”，已經(jīng)造成很多討論。

外觀概述

　　我們借來(lái)的這輛Gogoro是目前三款車(chē)型中的頂配版本：Gogoro Plus，在外觀上比其他版本多了風(fēng)鏡和金屬踏墊，還有經(jīng)過(guò)陽(yáng)極處理的車(chē)架�？吹剿�的第一眼，讓我想到Vespa，圓潤(rùn)的外表、前單邊減振的設(shè)計(jì)，都跟Vespa非常類(lèi)似，然而兩者的內(nèi)在卻有很大的不同。

　　在外觀方面，Gogoro的特色就是充滿(mǎn)弧線，很難找到“直線”的元素。除此之外，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，沒(méi)有什么多余的線條，也是它的特色之一。整體而言，Gogoro的未來(lái)科技感強(qiáng)烈，可愛(ài)圓潤(rùn)的外形也很適合女性。

　　我喜歡Gogoro簡(jiǎn)潔的外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)樵S多臺(tái)產(chǎn)踏板都加上了過(guò)于俗艷的拉花，破壞了原有的外觀整體性。很慶幸Gogoro沒(méi)有步上這樣的后塵，但是如果你覺(jué)得這樣的外觀過(guò)于單調(diào)，原廠還銷(xiāo)售可替換的外殼供消費(fèi)者選擇。還有一個(gè)有趣的地方在于，面板的固定方式并非使用螺絲，而是利用磁力固定，所以如果你想要自行更換面板，還需要加購(gòu)面板拆卸器。

　　節(jié)省電力對(duì)于Gogoro而言是一件很重要的事情，所以最耗電的大燈使用了飛利浦提供的LED大燈組。該大燈組使用反射式設(shè)計(jì)，能避免刺眼的LED燈光影響到對(duì)向來(lái)車(chē)，造成危險(xiǎn)。

　　車(chē)尾的造型也是同樣的圓潤(rùn)，就像是一顆雞蛋，后扶手很巧妙地融入在車(chē)尾線條中，長(zhǎng)條形的尾燈組看起來(lái)很有未來(lái)感。當(dāng)然了，尾燈組同樣使用LED光源，除了省電，還很好看。

　　為什么會(huì)說(shuō)新式車(chē)牌丑呢？因?yàn)樾率杰?chē)牌為了容納更多數(shù)字，所以長(zhǎng)寬加大了，但是因?yàn)橛悬c(diǎn)過(guò)大，造成裝在車(chē)體較小的摩托車(chē)上顯得特別突兀，推出當(dāng)時(shí)被許多網(wǎng)民強(qiáng)烈抨擊。

　　總結(jié)一下我對(duì)Gogoro的感覺(jué)，就是簡(jiǎn)潔有力，沒(méi)有不必要的裝飾，圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)擺脫了臺(tái)產(chǎn)踏板車(chē)一貫的銳利線條風(fēng)格。另外，車(chē)輛的涂裝品質(zhì)良好，組裝細(xì)膩，零件縫隙沒(méi)有大小不均的情況，經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)不會(huì)發(fā)出塑料零件摩擦的聲音。外觀上，它的配色很符合年輕消費(fèi)者的審美觀，呈現(xiàn)出年輕人喜歡的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，車(chē)牌上方的輔助剎車(chē)燈更是體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)的細(xì)心。

配置和儲(chǔ)物

　　Gogoro的配置讓我覺(jué)得有些吃驚，因?yàn)槲覜](méi)想到一輛小踏板也能有這么多的功能。這跟Gogoro主打的“智能”風(fēng)格有很大的關(guān)系，再仔細(xì)調(diào)查一下這間公司的背景，決策者、核心人物都是HTC出身的人物，難怪有這么濃厚的互聯(lián)網(wǎng)思維。沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)HTC就是被外媒評(píng)為即將消失的智能手機(jī)公司。

　　手機(jī)雖然做的令人失望，但不代表踏板車(chē)也不靈光。Gogoro的很多配置基本上和汽車(chē)看齊，例如自動(dòng)大燈、遙控啟動(dòng)，三種動(dòng)力模式。我知道大陸很多電瓶車(chē)也具備這些功能，但是在臺(tái)灣的踏板車(chē)市場(chǎng)中卻是頂級(jí)配置，自然令人感到驚艷。

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　　Gogoro還有一項(xiàng)很貼心的配置，那就是汽油踏板車(chē)沒(méi)有配置的“倒擋”。之所以有這個(gè)配置，是因?yàn)榕_(tái)灣城市中的摩托車(chē)密度過(guò)高，造成停車(chē)位緊張。再加上大多數(shù)道路都是中間高兩側(cè)低的地形，如果你的摩托車(chē)不幸被夾在車(chē)陣中，力氣小的女生可能沒(méi)有辦法把車(chē)從停車(chē)位中拉出來(lái)，這個(gè)功能正是為了臺(tái)灣特殊的騎行環(huán)境所生的。

　　質(zhì)感一直是Gogoro所注重的部分，就算是剎車(chē)?yán)�柄這種小細(xì)節(jié)，Gogoro一樣令人滿(mǎn)意。而且為了外觀的整體性，Gogoro把剎車(chē)上泵藏在龍頭護(hù)蓋下方，連油門(mén)線都被藏起來(lái)了。從外觀看來(lái)的確少了很多雜亂的線組。

　　在一些細(xì)節(jié)上的質(zhì)感讓人留下不錯(cuò)的印象，但話(huà)說(shuō)回來(lái)，既然它的身價(jià)是如此地高昂，用料好一點(diǎn)也是必然的。很顯然地，Gogoro想要打造的是一輛高端的精品踏板車(chē)，我認(rèn)為這是一條正確的道路，與其加入競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽油踏板車(chē)市場(chǎng)，還不如開(kāi)創(chuàng)一片新的藍(lán)海。

　　高質(zhì)感也必須付出更高的代價(jià)，“物廉價(jià)美”事實(shí)上是一個(gè)不存在的事情，為什么會(huì)這樣說(shuō)呢？因?yàn)镚ogoro的邊撐讓我有種想拆下來(lái)裝在自己車(chē)上的沖動(dòng)。不過(guò)之前臺(tái)灣某論壇出現(xiàn)了一張Gogoro零件報(bào)價(jià)單，這個(gè)鋁合金邊撐竟然要新臺(tái)幣1600元（約313元）。只能說(shuō)騎著Gogoro最好控制一下想騎快的心情，以免荷包大失血。

　　臺(tái)灣踏板的特色，除了俗艷的拉花之外，還有一個(gè)特色，就是便利性強(qiáng)、大儲(chǔ)物空間和低坐高。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以各家廠商都絞盡腦汁討好消費(fèi)者，迎合市場(chǎng)需求，在Gogoro上我們也可以看到臺(tái)灣廠商的習(xí)性，例如非常低的座高，就算是身高不高的騎士也能雙腳輕松著地。不過(guò)，儲(chǔ)物空間就有點(diǎn)悲劇了，因?yàn)樽鴫|下有兩組電池。

　　以下就是Gogoro的坐墊下儲(chǔ)物空間。這方面的表現(xiàn)往往是消費(fèi)者最看重的部分，但由于Gogoro的兩組電池放在坐墊下方，所以犧牲掉了不少儲(chǔ)物空間。

　　儲(chǔ)物空間內(nèi)部的質(zhì)感維持了Gogoro一貫的高水平演出。儲(chǔ)物箱內(nèi)部鋪上了軟質(zhì)橡膠材質(zhì)，還有一個(gè)USB充電接口和LED照明燈。由于手機(jī)持續(xù)和車(chē)輛連線會(huì)耗費(fèi)大量電力，這時(shí)候USB充電接口正好可以為手機(jī)充電。

　　把電池放進(jìn)儲(chǔ)物空間內(nèi)看起來(lái)似乎是一件不太明智的做法，但這是經(jīng)過(guò)安全考量之后的設(shè)計(jì)。事實(shí)上鋰電池具有一定的危險(xiǎn)性，找到一個(gè)安全的位置成為了重要的課題。經(jīng)過(guò)研究，坐墊下方是全車(chē)最安全的地方，受到撞擊的幾率最小，所以才把電池放在這個(gè)位置。另外，電池經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的安全測(cè)試，能確保車(chē)禍發(fā)生時(shí)電池的安全性。

　　總結(jié)Gogoro的配置，其實(shí)已經(jīng)超出同級(jí)別汽油踏板車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)了，遙控鑰匙、可以和手機(jī)連線檢查車(chē)況、更好的質(zhì)感、許多貼心的功能讓它成為一輛頗具娛樂(lè)性的車(chē)款，但是不代表它沒(méi)有缺點(diǎn)，例如較小的儲(chǔ)物空間、昂貴的零件價(jià)格，都是Gogoro比較不足的地方。

懸架、剎車(chē)和動(dòng)力

　　Gogoro的車(chē)架結(jié)構(gòu)使用鋁合金一體成型制造工藝，和一般踏板車(chē)使用鋼管車(chē)架有很大的不同。車(chē)身其他部分，例如儲(chǔ)物箱的框架、電池座等等車(chē)體零件，全都是用膠合技術(shù)組合而成，這樣的做法讓Gogoro有更高的車(chē)體剛性。

　　Gogoro的懸架設(shè)計(jì)和一般踏板車(chē)有所不同，前叉使用直徑41mm單減振器，和一般車(chē)雙前叉設(shè)計(jì)相比，由于單前叉需要負(fù)擔(dān)更多的力，所以比一般的前叉車(chē)更粗。后懸架則是采用雙連桿結(jié)構(gòu)，這也是Gogoro的特色之一。而且本車(chē)沒(méi)有傳動(dòng)箱，所以后懸架的負(fù)擔(dān)比起一般踏板車(chē)要少了許多。

　　剎車(chē)使用前后盤(pán)剎，但是我必須得說(shuō)它的剎車(chē)手感并不線性，輕按的時(shí)候剎車(chē)力度顯現(xiàn)不出來(lái)，重剎之后力度會(huì)突然涌現(xiàn)，而且剎車(chē)力度還是偏弱，這點(diǎn)是我個(gè)人覺(jué)得美中不足的地方。

　　Gogoro使用了一臺(tái)液冷電動(dòng)機(jī)，形式為永磁同步電動(dòng)機(jī)（使用交流電）。之所以使用液冷電動(dòng)機(jī)，是為了要冷卻在高速行駛中所產(chǎn)生的熱量，不過(guò)，為了減少耗電量，Gogoro的散熱系統(tǒng)并沒(méi)有風(fēng)扇。

　　另外，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)使用了66米的無(wú)氧銅線，體積卻非�！懊阅恪保ū葘�(duì)一下小牛電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)占滿(mǎn)了整個(gè)后輪圈，Gogoro的電動(dòng)機(jī)只有兩三個(gè)拳頭的大小，但是動(dòng)力卻是小牛的五倍多），這是研發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)時(shí)，反復(fù)琢磨線圈纏繞方式所獲得的成果。電動(dòng)機(jī)的外殼上已經(jīng)標(biāo)明此電動(dòng)機(jī)最大功率為6.4千瓦，雖然這個(gè)數(shù)值比大部分125mL排量的汽油踏板車(chē)來(lái)的小，但是電動(dòng)機(jī)的大扭矩特性讓Gogoro還是有超越汽油踏板車(chē)的中低速提速表現(xiàn)。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)部分，Gogoro并沒(méi)有傳統(tǒng)踏板車(chē)的CVT變速機(jī)構(gòu)，低下頭我們只看到一個(gè)導(dǎo)論和傳動(dòng)用的皮帶。在這里有個(gè)很特別的設(shè)計(jì)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響較小，所以皮帶在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪音會(huì)變得特別明顯，為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師在傳動(dòng)部分加上了“靜音導(dǎo)論”（其實(shí)就是兩個(gè)張力調(diào)整導(dǎo)輪），用來(lái)消除皮帶振動(dòng)的噪音，但是在最便宜的Gogoro Lite版本上則沒(méi)有這個(gè)設(shè)計(jì)。

動(dòng)力體驗(yàn)

　　Gogoro的行駛模式也是廠商的賣(mài)點(diǎn)，或者可以說(shuō)是多一個(gè)能夠賺錢(qián)的小把戲。在Gogoro的官網(wǎng)上，有一個(gè)頁(yè)面可提供車(chē)主選購(gòu)“性能提升方案”。當(dāng)你選擇這個(gè)方案，并且開(kāi)通服務(wù)之后，在下一次換電池時(shí)，就會(huì)激活儀表盤(pán)中的“Sport”選項(xiàng)，這時(shí)候“電門(mén)”的反應(yīng)會(huì)變得最靈敏。原廠宣稱(chēng)這個(gè)方案能讓Gogoro的0-50km/h加速?gòu)?.5秒進(jìn)步到4.2秒，極速?gòu)?5km/h提升到95km/h（測(cè)試條件：連人帶車(chē)總重量為175kg）。從這里也可看出換電站對(duì)于Gogoro的服務(wù)架構(gòu)是一個(gè)非常重要的角色，因?yàn)樗�還負(fù)責(zé)開(kāi)啟車(chē)輛功能，甚至車(chē)輛遭竊后，如果進(jìn)行換電池的動(dòng)作，也會(huì)被換電站鎖定。

　　而智能模式則是會(huì)讓電腦判斷車(chē)主的習(xí)慣，從而改變車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)模式。如果你總是喜歡在綠燈時(shí)全速前進(jìn)，久而久之智能模式就會(huì)判定你喜歡騎快車(chē)，電門(mén)也會(huì)變得越來(lái)越靈敏，反之亦然。而競(jìng)速模式開(kāi)啟后，“電門(mén)”的響應(yīng)速度也會(huì)變快，在我的暴力騎乘方式下，智能模式下的“電門(mén)”響應(yīng)越來(lái)越靈敏，兩種模式的動(dòng)力響應(yīng)差異越來(lái)越小。

　　根據(jù)臺(tái)灣的媒體同行在馬力機(jī)上的測(cè)試結(jié)果，Gogoro開(kāi)啟/關(guān)閉競(jìng)速模式（搭配性能提升方案）和“開(kāi)啟競(jìng)速模式+性能提升方案+智能模式”的動(dòng)力差異，集中在50km/h之后的表現(xiàn)。僅開(kāi)啟競(jìng)速模式的高速表現(xiàn)最好，開(kāi)啟智能模式+競(jìng)速模式次之，關(guān)閉競(jìng)速模式和和智能模式的表現(xiàn)最差，但值得注意的是，在時(shí)速50km/h之前，三種模式的表現(xiàn)差別不大。

　　電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的大扭矩和很好的提速，但是實(shí)際續(xù)航力表現(xiàn)如何呢？官方公布以時(shí)速40km/h定速行駛，擁有100km的續(xù)航里程。不過(guò)對(duì)于我而言，只騎40km/h實(shí)在太慢了。去過(guò)臺(tái)北的讀者們應(yīng)該都看過(guò)臺(tái)北的摩托車(chē)大軍車(chē)速到底有多快，所以我決定用我平常的騎車(chē)習(xí)慣，來(lái)測(cè)試Gogoro的續(xù)航里程。結(jié)果經(jīng)過(guò)43km的全“電門(mén)”的摧殘下，它終于快要沒(méi)電了。我必須再次特別聲明，這是用極端的測(cè)試手法所獲得的結(jié)果，論壇中已有用戶(hù)換電池之后行駛了111km，并且拍下?lián)Q電站的信息為證（用掉93%的電力），依照正常上下班的騎行方式（不超速、不趕時(shí)間、跟著車(chē)流的節(jié)奏走），續(xù)航力大約為60-70km。

　　如果真的快沒(méi)電了，Gogoro還有“低電量模式”，在電量顯示只剩下一格并且閃爍的時(shí)候，會(huì)進(jìn)入第一階段的“低電量模式”，此時(shí)剩余電量為15%，車(chē)速會(huì)被限制在40km/h以下，第二階段則是電池電量剩下8%，這時(shí)最高時(shí)速只能到達(dá)20km/h。完全沒(méi)電之后，長(zhǎng)按“GO”啟動(dòng)按鍵，直到儀表盤(pán)顯示驚嘆號(hào)，再按下鑰匙按鈕即可打開(kāi)坐墊換電池，或者拿起手機(jī)撥電話(huà)給Gogoro 24小時(shí)服務(wù)中心前來(lái)救援。

　　自從來(lái)到北京上班之后，我?guī)缀醪辉�騎過(guò)踏板車(chē)了。Gogoro讓我回憶起在臺(tái)北騎著踏板車(chē)“沖鋒陷陣”的日子。以踏板車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)而言，它的操控屬于靈活類(lèi)型，所以剛開(kāi)始接觸的時(shí)候讓我有些不習(xí)慣，尤其是面對(duì)80km/h以上的彎道時(shí)，它的操控有些敏感，需要適應(yīng)一下，太大的操控動(dòng)作會(huì)讓車(chē)身有預(yù)期之外的反應(yīng)。而偏硬的懸架和一體成型的車(chē)身帶來(lái)不錯(cuò)的扎實(shí)度，而且經(jīng)過(guò)坑洼的時(shí)候，車(chē)體沒(méi)有發(fā)出什么異響。

體驗(yàn)“GoStation”

　　本著嘗鮮的心態(tài)，我本來(lái)想騎著它游走在臺(tái)北的大街小巷，但可惜的是，一回臺(tái)北我就發(fā)高燒，只能狼狽地去我家旁邊的醫(yī)院掛急診，然后跟感冒病毒盡量和平地共度一個(gè)春節(jié)。最終我還是騎著Gogoro在我家附體驗(yàn)了它的性能，然后體驗(yàn)了Gogoro服務(wù)的核心：電池交換站。

　　正好在我家附近不到500米處，就有中油加油站，里面有座Gogoro換電站，不過(guò)位置有些隱秘，稍微找了一下才看到換電站的位置。換電池非常簡(jiǎn)單，只要按照屏幕上顯示的指示一步一步來(lái)，就能夠換好電池，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)大約30-45秒。

　　電池會(huì)記錄車(chē)主的行駛里程和車(chē)輛總里程，并且會(huì)顯示在屏幕上。另外，如果你在路上遇到車(chē)沒(méi)電的情況，只能找最近的換電站換電池或者是打電話(huà)向服務(wù)中心求助，不能和其他Gogoro互換電池，因?yàn)殡姵貢?huì)記錄車(chē)輛信息，互換電池會(huì)造成車(chē)輛認(rèn)證失敗。

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　　跟手機(jī)連接是Gogoro的核心功能之一，許多信息需要通過(guò)手機(jī)才能知道。我們這次將使用安卓陣營(yíng)的索尼Z3手機(jī)來(lái)體驗(yàn)Gogoro到底有多智能，首先，你需要登進(jìn)入Google Play搜尋“Gogoro”，然后下載Gogoro應(yīng)用軟件并且安裝（詳細(xì)體驗(yàn)請(qǐng)看視頻）。

是玩具還是交通工具？

　　在回家的路上，下了高速公路短短10分鐘不到的路程中，我在家附近看到三輛Gogoro，看來(lái)降價(jià)之后，它吸引了許多消費(fèi)者上門(mén)。其實(shí)Gogoro在開(kāi)賣(mài)之初，“看衰”（意指不看好）它的人還不少，理由之一是因?yàn)樗�的定價(jià)有些“高貴”。一般版車(chē)型為新臺(tái)幣12.8萬(wàn)（以1人民幣換5.1臺(tái)幣來(lái)計(jì)算，售價(jià)大約為人民幣2.5萬(wàn)），配置更好的PLUS車(chē)型定價(jià)為新臺(tái)幣13.8萬(wàn)元（大約為2.7萬(wàn)）。在年輕人之間受到歡迎的山葉（YAMAHA TAIWAN）勁戰(zhàn) 125，第四代車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)是新臺(tái)幣7.8萬(wàn)（大約為1.5萬(wàn)），排量更大的Smax 155售價(jià)是新臺(tái)幣9.18萬(wàn)（大約為1.8萬(wàn)），你就知道開(kāi)賣(mài)之初，Gogoro的售價(jià)為什么會(huì)被那么多人抨擊了。

　　不過(guò)，面對(duì)市場(chǎng)壓力，Gogoro還是降價(jià)了，而且還推出了更低價(jià)的Gogoro Lite車(chē)型�，F(xiàn)在Gogoro的全車(chē)系售價(jià)為Gogoro Plus：新臺(tái)幣10.8萬(wàn)，Gogoro一般版：新臺(tái)幣9.8萬(wàn)，Gogoro Lite：8.8萬(wàn)，再加上各地政府補(bǔ)助，Gogoro的購(gòu)車(chē)成本已經(jīng)和普通踏板車(chē)相差無(wú)幾。根據(jù)報(bào)道，2015年12月Gogoro的臺(tái)北地區(qū)市占率為10.8%，上牌數(shù)為 1528 輛，比第二名上牌數(shù)多出將近900輛，這也讓同級(jí)別對(duì)手分外眼紅。以下就是Gogoro的補(bǔ)助金額（以臺(tái)北市為例）。

　　如果你花了好幾萬(wàn)買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)，是不是開(kāi)始計(jì)算一個(gè)月能省多少油錢(qián)？且慢，Gogoro的“奇特”之處，在于你只買(mǎi)到車(chē)輛的所有權(quán)，你必須得付月費(fèi)才能夠使用電池。我們用勁戰(zhàn)做個(gè)對(duì)比，勁戰(zhàn)的百公里油耗大約為2.9L，現(xiàn)在1L 92號(hào)汽油的售價(jià)是臺(tái)幣19元（大約為3.7元）。如果一個(gè)月騎1000km，每個(gè)月需要29L汽油，共花費(fèi)108元。參考了下面的月租費(fèi)方案，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Gogoro的能源成本比傳統(tǒng)的汽油車(chē)更高，只不過(guò)保養(yǎng)成本較低（只需要換電動(dòng)機(jī)齒輪油、剎車(chē)液和皮帶，而且費(fèi)用已包含在免優(yōu)套裝中），以及更好的服務(wù)。根據(jù)廠商估算，兩年之后的使用成本，Gogoro和汽油踏板車(chē)差不了多少。

　　講到這里問(wèn)題來(lái)了，你買(mǎi)了一輛Gogoro要的是什么？酷？炫？電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的加速特性？還是愛(ài)護(hù)地球、節(jié)能減碳？就我看來(lái)，Gogoro是一輛玩樂(lè)性質(zhì)很高的交通工具，除了出行之外，它的附加價(jià)值就是與眾不同，車(chē)主買(mǎi)到的的是一種生活態(tài)度、一種風(fēng)格。至于有人說(shuō)“Gogoro不是主打環(huán)保嗎？怎么使用成本那么高？”，只能說(shuō)環(huán)保是要付出代價(jià)的。

Gogoro的商業(yè)獲利模式

　　Gogoro盈利的途徑，并不只是靠買(mǎi)車(chē)，背后的“換電服務(wù)”才是真正大有可為的部分。所以Gogoro暫不打算讓用戶(hù)買(mǎi)斷電池、在家里自己充電。雖然2016年CES展中，Gogoro推出了GoCharger充電裝置，但這一個(gè)安裝在開(kāi)放空間小型充電站，你可以上網(wǎng)申請(qǐng)加入這個(gè)計(jì)劃，將GoCharger擺在你的咖啡廳、餐廳等等公共空間中讓大家使用。未來(lái)或許會(huì)開(kāi)放在家充電的計(jì)劃，但是GoCharger需要和Gogoro公司聯(lián)網(wǎng)，你還是要付給Gogoro一筆月租費(fèi)。

　　執(zhí)行長(zhǎng)陸學(xué)森曾經(jīng)公開(kāi)說(shuō)“我很歡迎同業(yè)來(lái)使用我們的技術(shù)”，背后的含義就是希望“大家一起把市場(chǎng)做大，都來(lái)用我的交換電池服務(wù)”。這個(gè)夢(mèng)想的確非常具有前瞻性，而且十分大膽，因?yàn)檫B特斯拉都還沒(méi)實(shí)現(xiàn)電池交換的夢(mèng)想，但不可諱言，偉大的夢(mèng)想通常伴隨著更高的風(fēng)險(xiǎn)，而消費(fèi)者也成為了分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一份子，雖然我認(rèn)為他們不會(huì)那么容易倒閉。

　　這個(gè)概念有點(diǎn)像是電信公司的獲利模式，網(wǎng)路服務(wù)是利潤(rùn)來(lái)源，賣(mài)手機(jī)只是一個(gè)附加的業(yè)務(wù)。同樣的，車(chē)只是引導(dǎo)你進(jìn)入服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)工具，“換電服務(wù)”才是真正的利潤(rùn)來(lái)源。

　　另外，臺(tái)灣的踏板車(chē)市場(chǎng)基本上已經(jīng)完全定型了，由三大廠占據(jù)市場(chǎng)，前三名的廠商分別是光陽(yáng)40%、臺(tái)灣山葉（YAMAHA MOTOR TAIWAN）28%、三陽(yáng)20%，新加入的廠商很難跟三大廠競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，臺(tái)灣的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)并不是一個(gè)很好淘金的市場(chǎng)，光陽(yáng)每年?duì)I收300億臺(tái)幣，但是獲利只有20億，顯見(jiàn)賣(mài)車(chē)的生意越來(lái)越難做，如果從“販賣(mài)能源”的角度出發(fā)，未來(lái)或許是大有可為。

總結(jié)

　　接下來(lái)，Gogoro可能會(huì)進(jìn)軍阿姆斯特丹，那是一個(gè)自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)興盛的都市，除此之外，許多歐洲的城市都對(duì)Gogoro產(chǎn)生興趣。在2015年6月的米蘭車(chē)展上，Gogoro曾經(jīng)吸引眾多目光，很多人都不相信這是一輛來(lái)自臺(tái)灣的踏板車(chē)，甚至吸引了其他廠商的注意。

　　Gogoro的商業(yè)模式對(duì)于臺(tái)灣的踏板車(chē)廠是一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)模式，雖然不能買(mǎi)斷電池的設(shè)計(jì)是許多人抨擊的一點(diǎn)，但是我個(gè)人認(rèn)為在人口密度高的中小型城市中，這樣的商業(yè)模式或許更加正確，因?yàn)槟壳皼](méi)有辦法有效解決電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和充電問(wèn)題，再加上摩托車(chē)在臺(tái)灣是一種主要的出行工具，利用充電樁充電并不實(shí)際，換電站的設(shè)立保證了車(chē)主騎到哪里都能夠拿到充滿(mǎn)電的電池，快速又方便。

　　另外，我想提出一個(gè)觀點(diǎn)，經(jīng)常有人拿Gogoro和小牛電動(dòng)車(chē)互相比較，我個(gè)人認(rèn)為這并不合適，因?yàn)閺能?chē)輛設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)、獲利模式，兩者都有著巨大的差異。Gogoro是以取代汽油踏板車(chē)為目標(biāo)，小牛則是因?yàn)榉ㄒ?guī)和成本的原因，性能上受到一些限制。Gogoro賣(mài)的是服務(wù)，小牛買(mǎi)的是車(chē)。兩者都是為了因應(yīng)原產(chǎn)地的使用習(xí)慣而衍生出的產(chǎn)物，存在著巨大的差異，只能說(shuō)兩者都是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，很難去比較彼此的優(yōu)劣。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥）