● 縱情拉古納塞卡

　　我的練習方式就是游戲，不要笑我做鍵盤車神。要知道在與技術水平相當?shù)娜烁偧紩r，勝利往往是留給對賽道最熟悉的人的，我虛擬駕駛著與M2功率相近的1系M Coupe和E46 M3 GTR在這條賽道上跑到了1分33秒，對于看不見的彎道，現(xiàn)在我至少也會知道該在哪里全力剎車，不至于沖出去。

　　我們將在教練車的帶領下在拉古納塞卡跑完整8圈，其中三圈熱身熟悉賽道，四圈Hot Laps，一圈留給剎車和輪胎散熱。我很開心Martin Tomczyk先生負責帶領我駕駛體驗，他是DTM德國房車大師賽的冠軍，現(xiàn)在是寶馬的御用車手。事實證明，他還是全場心最大的教練（對學員最放心），一個勁兒地在前面跑，我黏住他是一件很過癮的事情，雖然他沒有全力發(fā)揮。

　　我特意問過負責M2動力的工程師，這臺車的超增壓模式到底會保持多久？他給我的答案是并沒有確切的數(shù)字及圖表來顯示這臺車能堅持多長時間，但并不會很長，而且超增壓會隨著換擋而自動消失，也就是說，如果在低擋位踩下地板油時，最強的狀態(tài)很快就會消失。我實際體驗中，也并沒有感到額外35牛·米的動力會為推進車身帶來什么效果，不過我心里會希望，這500�！っ啄軌蛞恢北３窒氯ィ�當然了，這臺M2要是能用S55發(fā)動機就完美了。

　　Andretti Hairpin是通過起點后遇到的第一個比較刁鉆的彎道，從字面意思上可以看出它是個發(fā)卡彎，所以要盡可能地延遲入彎來抱后一個彎心，這樣可以增加出彎速度。對于M2來說，只要你的入彎速度不出格，精準的轉(zhuǎn)向可以犀利地帶你貼向彎心的路肩。大膽地去壓吧，拉古納塞卡的路肩都是平的，只要在彎中你沒有剎車或者給油，轉(zhuǎn)向過度一般都不會出現(xiàn)，當然一旦轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)，想要救好車，你還是需要好技術。

　　M2的后橋配備了限滑差速器，它實際是一組電控多片離合器，可以將后輪扭矩從0-100%向左右輪分配，DSC系統(tǒng)會時刻偵測車的轉(zhuǎn)向角度、油門深度、制動壓力、發(fā)動機扭矩、輪速以及車尾滑移率，當發(fā)現(xiàn)單邊車輪有失去抓地力的風險時，可以在150毫秒內(nèi)對該側車輪施加約2500牛•米的鎖死力矩，這樣發(fā)動機動力會向另一側有附著力的車輪上輸出，它能夠允許你在彎道中頂著油出彎，速度更快，或者作出連續(xù)的漂移，動作更帥。但如果你并不擅長漂移，讓彎外側車輪也打滑的話，后果才嚴重，轉(zhuǎn)個圈很容易。

　　手動擋和雙離合絕對是冤家，它倆結構接近，卻帶來了不一樣的樂趣，一個在操作感，一個在換擋速度。實際上，M2的雙離合車型帶有起跑控制功能，再加上換擋速度優(yōu)勢，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)也會比手動擋車型快0.2秒，達到4.3秒。在這條賽道上，雙離合變速箱的表現(xiàn)簡直太棒，如果你緊盯住路面，根本無暇顧及它什么時候會換擋，短暫而暴力的接合會出其不意地擠出你肺部的一些空氣，在旁人的耳朵里，此時你的鼻腔會噴出一些仿佛不堪重負的氣息。你知道這與累完全沒有關系，只是身體被迫發(fā)出的興奮的喘息。

　　我喜歡用手動模式來跟緊Martin Tomczyk先生，在他因入彎而使我倆的距離縮緊時，我會連降兩擋使排氣管發(fā)出兩串炮聲，這是為了更好地出彎，也是示意他我就在他身后，可以帶我跑得再快點。我相信如果前面換作一個實力相近的對手或者被我套圈的小白，這兩聲降擋的回火聲不把他嚇尿才怪。

　　應該說，The Corkscrew是拉古納塞卡最刁鉆的一個彎道，到達向左入彎的剎車點時，根本看不到彎道的樣子，而入彎后，馬上會有一個巨大落差讓你掉進下個彎道。實際這也是整條賽道中最有意思的部分，對于M2來說，只要剎車及時，第一個彎能貼住彎心，在跌向右彎時幾乎可以全油門通過，重力加速度會給輪胎帶來額外的抓地力讓M2在落地時能瞬間將車身擰到出彎的方向，要做到這一點，堅實的懸架功不可沒，M2的懸架行程不長，卻能夠保證不會拖底，之后懸架有力的阻尼會拉住彈簧讓它不至于向上彈跳，否則輪胎抓地力瞬間缺失，就等著失控吧。

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　　通過了The Corkscrew，緊接著一個向左高速彎，一個向右中速彎以及最后一個向左低速彎，整條賽道就結束了，8圈真的不過癮，同樣讓人覺得不過癮的，是與M2相處的時光。

● 斯人已老，新人可還在？

　　寶馬M部門的產(chǎn)品主管Carsten Pries先生在試駕之前，慣例叮囑大家注意安全，而今天最令我感動的，是他結尾的話說了一句“And remember，Sheer Driving Pleasure.（記住，純粹的駕駛樂趣）”。這是寶馬曾經(jīng)的廣告語，久違了，有許多年沒有聽到過。我看著Carsten先生，心里琢磨著，此時他大概也有四十多歲了吧。

　　他或許到現(xiàn)在也還是個熱愛運動的人，也或許他和更多人一樣，在這個年齡開著的是一輛更為成熟穩(wěn)重的座駕。那句Sheer Driving Pleasure，不知道有誰還記得，有誰仍印象深刻�！　�

　　作為一個偏執(zhí)者，2016年的我看到一輛直列六缸、手動擋的小寶馬，我會覺得，在運動的道路上，寶馬還在產(chǎn)品序列中堅守著一道底線。是的，有底線對我們就有希望。當然你會說，這是一臺雙門，后座幾乎無法坐人的寶馬，家里人怎么辦？我會說這又如何，選擇一輛只屬于自己的寶馬，不算自私。

　　這是一臺寶馬應該給你的生活，在你結束了一天的工作，去健身房汗流浹背鍛煉之后，將衣服裝備隨手扔到后座，跳進駕駛室，延續(xù)著這份激情回家。朋友，你的汗水還沒揮灑盡，身上的衣服也沒有干透，此時的你真的甘心開著一輛舒適的中型車或者SUV回家嗎？世界上總會有些運動偏執(zhí)者未老，年輕的運動狂熱者現(xiàn)在也還有機會，因為有些寶馬還是你們想要的寶馬。

　　另外誰說選擇M2就是自私了？如果你的運動基因來自于你的長輩和家庭，記得把副駕駛留給父親，如果他的心依然年輕，坐在這輛車里還會很開心。

　　之前聽說寶馬不會將手動版本的M2引進至國內(nèi)，我也詢問了負責M的產(chǎn)品負責人，他說要知道雙離合變速箱屬于M2的選裝配置，現(xiàn)在并沒有確切的消息說只會向中國引進雙離合車型。對嘛，我也相信寶馬不會做出這么糟糕的決定。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影 圖片后期 汽車之家 曹昊旻）

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