● 縱情拉古納塞卡

　　我的練習方式就是游戲，不要笑我做鍵盤車神。要知道在與技術水平相當的人競技時，勝利往往是留給對賽道最熟悉的人的，我虛擬駕駛著與M2功率相近的1系M Coupe和E46 M3 GTR在這條賽道上跑到了1分33秒，對于看不見的彎道，現在我至少也會知道該在哪里全力剎車，不至于沖出去。

　　我們將在教練車的帶領下在拉古納塞卡跑完整8圈，其中三圈熱身熟悉賽道，四圈Hot Laps，一圈留給剎車和輪胎散熱。我很開心Martin Tomczyk先生負責帶領我駕駛體驗，他是DTM德國房車大師賽的冠軍，現在是寶馬的御用車手。事實證明，他還是全場心最大的教練（對學員最放心），一個勁兒地在前面跑，我黏住他是一件很過癮的事情，雖然他沒有全力發(fā)揮。

　　我特意問過負責M2動力的工程師，這臺車的超增壓模式到底會保持多久？他給我的答案是并沒有確切的數字及圖表來顯示這臺車能堅持多長時間，但并不會很長，而且超增壓會隨著換擋而自動消失，也就是說，如果在低擋位踩下地板油時，最強的狀態(tài)很快就會消失。我實際體驗中，也并沒有感到額外35�！っ椎膭恿�會為推進車身帶來什么效果，不過我心里會希望，這500牛·米能夠一直保持下去，當然了，這臺M2要是能用S55發(fā)動機就完美了。

　　Andretti Hairpin是通過起點后遇到的第一個比較刁鉆的彎道，從字面意思上可以看出它是個發(fā)卡彎，所以要盡可能地延遲入彎來抱后一個彎心，這樣可以增加出彎速度。對于M2來說，只要你的入彎速度不出格，精準的轉向可以犀利地帶你貼向彎心的路肩。大膽地去壓吧，拉古納塞卡的路肩都是平的，只要在彎中你沒有剎車或者給油，轉向過度一般都不會出現，當然一旦轉向過度出現，想要救好車，你還是需要好技術。

　　M2的后橋配備了限滑差速器，它實際是一組電控多片離合器，可以將后輪扭矩從0-100%向左右輪分配，DSC系統(tǒng)會時刻偵測車的轉向角度、油門深度、制動壓力、發(fā)動機扭矩、輪速以及車尾滑移率，當發(fā)現單邊車輪有失去抓地力的風險時，可以在150毫秒內對該側車輪施加約2500牛•米的鎖死力矩，這樣發(fā)動機動力會向另一側有附著力的車輪上輸出，它能夠允許你在彎道中頂著油出彎，速度更快，或者作出連續(xù)的漂移，動作更帥。但如果你并不擅長漂移，讓彎外側車輪也打滑的話，后果才嚴重，轉個圈很容易。

　　手動擋和雙離合絕對是冤家，它倆結構接近，卻帶來了不一樣的樂趣，一個在操作感，一個在換擋速度。實際上，M2的雙離合車型帶有起跑控制功能，再加上換擋速度優(yōu)勢，官方0-100km/h加速數據也會比手動擋車型快0.2秒，達到4.3秒。在這條賽道上，雙離合變速箱的表現簡直太棒，如果你緊盯住路面，根本無暇顧及它什么時候會換擋，短暫而暴力的接合會出其不意地擠出你肺部的一些空氣，在旁人的耳朵里，此時你的鼻腔會噴出一些仿佛不堪重負的氣息。你知道這與累完全沒有關系，只是身體被迫發(fā)出的興奮的喘息。

　　我喜歡用手動模式來跟緊Martin Tomczyk先生，在他因入彎而使我倆的距離縮緊時，我會連降兩擋使排氣管發(fā)出兩串炮聲，這是為了更好地出彎，也是示意他我就在他身后，可以帶我跑得再快點。我相信如果前面換作一個實力相近的對手或者被我套圈的小白，這兩聲降擋的回火聲不把他嚇尿才怪。

　　應該說，The Corkscrew是拉古納塞卡最刁鉆的一個彎道，到達向左入彎的剎車點時，根本看不到彎道的樣子，而入彎后，馬上會有一個巨大落差讓你掉進下個彎道。實際這也是整條賽道中最有意思的部分，對于M2來說，只要剎車及時，第一個彎能貼住彎心，在跌向右彎時幾乎可以全油門通過，重力加速度會給輪胎帶來額外的抓地力讓M2在落地時能瞬間將車身擰到出彎的方向，要做到這一點，堅實的懸架功不可沒，M2的懸架行程不長，卻能夠保證不會拖底，之后懸架有力的阻尼會拉住彈簧讓它不至于向上彈跳，否則輪胎抓地力瞬間缺失，就等著失控吧。

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　　通過了The Corkscrew，緊接著一個向左高速彎，一個向右中速彎以及最后一個向左低速彎，整條賽道就結束了，8圈真的不過癮，同樣讓人覺得不過癮的，是與M2相處的時光。

● 斯人已老，新人可還在？

　　寶馬M部門的產品主管Carsten Pries先生在試駕之前，慣例叮囑大家注意安全，而今天最令我感動的，是他結尾的話說了一句“And remember，Sheer Driving Pleasure.（記住，純粹的駕駛樂趣）”。這是寶馬曾經的廣告語，久違了，有許多年沒有聽到過。我看著Carsten先生，心里琢磨著，此時他大概也有四十多歲了吧。

　　他或許到現在也還是個熱愛運動的人，也或許他和更多人一樣，在這個年齡開著的是一輛更為成熟穩(wěn)重的座駕。那句Sheer Driving Pleasure，不知道有誰還記得，有誰仍印象深刻�！　�

　　作為一個偏執(zhí)者，2016年的我看到一輛直列六缸、手動擋的小寶馬，我會覺得，在運動的道路上，寶馬還在產品序列中堅守著一道底線。是的，有底線對我們就有希望。當然你會說，這是一臺雙門，后座幾乎無法坐人的寶馬，家里人怎么辦？我會說這又如何，選擇一輛只屬于自己的寶馬，不算自私。

　　這是一臺寶馬應該給你的生活，在你結束了一天的工作，去健身房汗流浹背鍛煉之后，將衣服裝備隨手扔到后座，跳進駕駛室，延續(xù)著這份激情回家。朋友，你的汗水還沒揮灑盡，身上的衣服也沒有干透，此時的你真的甘心開著一輛舒適的中型車或者SUV回家嗎？世界上總會有些運動偏執(zhí)者未老，年輕的運動狂熱者現在也還有機會，因為有些寶馬還是你們想要的寶馬。

　　另外誰說選擇M2就是自私了？如果你的運動基因來自于你的長輩和家庭，記得把副駕駛留給父親，如果他的心依然年輕，坐在這輛車里還會很開心。

　　之前聽說寶馬不會將手動版本的M2引進至國內，我也詢問了負責M的產品負責人，他說要知道雙離合變速箱屬于M2的選裝配置，現在并沒有確切的消息說只會向中國引進雙離合車型。對嘛，我也相信寶馬不會做出這么糟糕的決定。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影 圖片后期 汽車之家 曹昊旻）

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