● 第3位：特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

　　說(shuō)心里話，我并不是特別喜歡特斯拉這種電動(dòng)車。我這個(gè)人比較傳統(tǒng)保守，不太容易接受新事物，比如現(xiàn)在大家都出渦輪增壓，我就說(shuō)懷念自然吸氣，一有車出新款，我就說(shuō)還是老款好看，現(xiàn)在電動(dòng)車越來(lái)越多，所以我更堅(jiān)持傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的那種樂(lè)趣，我這人就是這么賤，沒(méi)轍沒(méi)轍的。不過(guò)必須承認(rèn)，特斯拉把我們對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知推向了一個(gè)新高度。兩年前我在美國(guó)試駕了MODEL S P85，當(dāng)時(shí)一腳油門下去那加速簡(jiǎn)直太恐怖了，如今它們又推出了這輛更強(qiáng)大的P85D。

　　以前的P85都是單電機(jī)設(shè)計(jì)，后輪驅(qū)動(dòng)，而P85D變成了雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。位于前軸的電機(jī)能提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機(jī)最大功率則達(dá)到了477馬力，當(dāng)然啦，這輛車的總功率并不是二者數(shù)值的簡(jiǎn)單疊加，作為一輛全時(shí)四驅(qū)車它必須精確智能的控制動(dòng)力輸出，保證擁有最佳的效率。

測(cè)試文章回顧：

0-100km/h加速性能測(cè)試： 

　　為了能夠取得更好的加速成績(jī)，高性能車大都會(huì)設(shè)計(jì)一套“彈射”模式，以幫助車輛在起步時(shí)發(fā)揮出最大的扭矩，然而使用電動(dòng)機(jī)的P85D則省去了這套程序，高達(dá)930�！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時(shí)都可以爆發(fā)，這一點(diǎn)是所有內(nèi)燃機(jī)都無(wú)法企及的，恩，所有。

　　選擇瘋狂模式、同時(shí)關(guān)閉緩行，然后一腳油門到底，你就能夠大殺四方了。這種簡(jiǎn)單高效的方式讓人想起了東瀛戰(zhàn)神GT-R，如果將GT-R比作一把武士刀，揮舞時(shí)氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器，安靜卻同樣致命。

　　起步前的P85D沒(méi)有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板，四條輪胎死死抓住地面，強(qiáng)大的加速度撕扯著我的身體，幸好當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的同事沒(méi)有拍到我的表情，不然他們一定會(huì)以為我中風(fēng)了，并以此勒索我請(qǐng)他們吃飯，真是交友不慎啊。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

　　要不是測(cè)試儀的提示音一直在響，我甚至沒(méi)有意識(shí)到時(shí)速已經(jīng)達(dá)到100km/h，這臺(tái)P85D快得簡(jiǎn)直有些不太真實(shí)，在這3.74秒的過(guò)程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車？

　　從成績(jī)上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對(duì)此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環(huán)境溫度下”，看來(lái)即便是初春的北京，對(duì)于這位加州來(lái)的“朋友”還是有些寒冷。不過(guò)即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績(jī)（賓利歐陸GT3-R隨后的加入，讓特斯拉P85D下降至第五名），而排在它前面的則是日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說(shuō)明的是，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現(xiàn)無(wú)人能敵！

◆ 0-400米加速性能測(cè)試：

　　由于電池沒(méi)能處在最佳的工作溫度，P85D在0-400m加速測(cè)試中依然沒(méi)能跑進(jìn)12秒。不過(guò)在同P85的對(duì)比中，我們還是能夠看出P85D的進(jìn)步。得益于兩臺(tái)電機(jī)在功率方面的疊加以及不同的輸出特性，從起步那一刻起，四驅(qū)的P85D便將兩驅(qū)的P85遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，最終兩臺(tái)車在成績(jī)上相差了近1秒。

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　　特斯拉讓我們能夠體會(huì)到了電動(dòng)車帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，而且是以一個(gè)非常合理的價(jià)格——P85D的售價(jià)為100萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格還有哪款車能跑這么快的？更何況它還這么時(shí)尚，這么帥氣，而且環(huán)保，那境界絕對(duì)不一樣。

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