這款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是通用專門為CT6所設計的，通過采用雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，這臺3.0T發(fā)動機可輸出405馬力（298千瓦）的最大功率和543�！っ椎淖畲�扭矩。此外，發(fā)動機采用了輕量化的小慣量渦輪（三菱提供），配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器，提升了渦輪的響應速度。除此之外它還是全球首款擁有可變排量技術(shù)的3.0T發(fā)動機，在負荷較低的情況下，能夠關(guān)閉兩個氣缸的氣門，僅用4個氣缸工作從而降低油耗。

　　與3.0T發(fā)動機匹配的是代號為8L90的8速手自一體變速箱，這款變速箱同樣被用在凱迪拉克最新性能轎車ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06上，這里需要提醒大家的是與2.0T發(fā)動機匹配的是代號為8L45的8速變速箱，所能承受的扭矩以及變速箱齒比和8L90都不一樣。

　　我們試駕的起點是酒店停車場地庫，這也就意味著我要先把這車身長度接近5米2的車開出地庫，一開始我還小心翼翼的怕蹭著車，可當我轉(zhuǎn)了兩個彎后，我覺得這車真是太好開了，在這狹小的地庫中穿梭根本沒有任何難度，這都要歸功于CT6所配備的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)。

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　　這是之前我同事錄的視頻，大家可以清楚的看到當前輪打方向時，后輪也有相應的擺動，據(jù)凱迪拉克的工程師介紹，后輪的轉(zhuǎn)動角度最多能達到3.5°，這使得CT6的轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.3米。在低速時，后輪反向轉(zhuǎn)動，使操作更靈活，高速時，后輪同向轉(zhuǎn)動，讓操控更穩(wěn)定，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅能減小轉(zhuǎn)彎半徑，也能提升操控穩(wěn)定性。

　　我在一個十字路口向左掉頭時，并沒有刻意先向右側(cè)車道靠，打了一把方向后，車輛行駛在了對向三車道的中間車道上，后輪主動轉(zhuǎn)向?qū)�減小轉(zhuǎn)彎半徑有著非常顯著的效果。

　　為了更徹底的體驗CT6的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，我找了個停車場，繞著柱子轉(zhuǎn)圈，但當我連續(xù)轉(zhuǎn)圈時能明顯感覺到后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作，并且伴隨著“哐、哐、哐”的響聲，后來我跟凱迪拉克的工程師交流，他們給的解釋是因為當天下雨，車輛在轉(zhuǎn)彎過程中壓到了不同材質(zhì)的路面后，輪胎出現(xiàn)了打滑。

　　之后我又問了他們關(guān)于后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)耐用性方面的問題，工程師說，這已經(jīng)不是什么新技術(shù)了，通用早都把它用在自己的卡車和皮卡上了，只是這是第一次在轎車上使用，所以可靠性方面的問題不用擔心。

　　3.0T發(fā)動機動力充沛，能夠時刻感受到它有充足的動力儲備，變速箱的響應速度稍慢但換擋速度很快，而至于什么時候4缸工作什么時候6缸工作，發(fā)動機是根本不會讓你察覺到的。

　　據(jù)廠家介紹這臺代號8L90的8速手自一體變速箱開發(fā)時想要對標的可是保時捷的PDK雙離合變速箱，要知道這可是民用級別中最快的變速箱之一，可想而知通用對于這款自行研發(fā)的變速箱下了多大的本兒。而在實際駕駛中，可以感受到換擋速度挺快的，只是在平順性上與寶馬的8AT變速箱有一定的差距。

　　舒適模式和運動模式之間的差異還是挺大的，在舒適模式下變速箱會積極升擋，以最省油的方式行駛，而在運動模式下，這款車將會變的相當暴躁，變速箱讓發(fā)動機持續(xù)保證高轉(zhuǎn)速從而獲取充沛的動力，而在減速降擋時，它甚至能讓發(fā)動機補油，這也體現(xiàn)了工程師對CT6運動化的調(diào)校。

　　CT6為28T領(lǐng)先型（54.99萬元）及以上車型上全部配備了MRC電磁懸架，路面的細碎振動它幾乎能全部過濾掉，（試駕車可是配備了19英寸的大輪圈），而當快速過彎以及遇到較大起伏路面時它也能夠保持足夠的支撐。

總結(jié)：

　　CT6有著足夠強的硬實力，首先有可變排量的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機、和克爾維特Z06上同型號的8速自動變速箱、豪華的內(nèi)飾以及諸如流媒體內(nèi)后視鏡等高科技裝備。其次，它在上海金橋工廠實現(xiàn)了國產(chǎn)，這也成為有史以來第一個實現(xiàn)國產(chǎn)的大型車，也正是因為國產(chǎn)，它的售價定在了43.99-81.88萬之間，起售價僅比國產(chǎn)寶馬5系最低配的官方指導價高4300元。

　　CT6就是看準了德系豪華品牌在中大型車和大型車之間的這一市場，通過錯位競爭來挑戰(zhàn)它們，憑借年輕化的外觀設計以及偏向運動化的調(diào)校，它應該更能博得年輕消費者的喜愛。之前ATS-L已經(jīng)在中型車這一領(lǐng)域有了一個好的開頭，現(xiàn)在旗艦轎車CT6能否在這一市場打破傳統(tǒng)德系三強幾乎壟斷的地位，進一步擴大凱迪拉克車型的市場占有率，它的市場表現(xiàn)值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）

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