先期投放市場的車型全部搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，配合5擋手動(dòng)變速箱或CVT無級變速箱。后期將有1.5T車型進(jìn)行補(bǔ)充。

　　試駕中我們選擇了一臺(tái)手擋車型作為重點(diǎn)體驗(yàn)。作為手動(dòng)擋車型，日常駕駛中最為重要的莫過于“油離配合”，這臺(tái)車離合器的結(jié)合有些模糊，而且位置偏高，需要短時(shí)間的適應(yīng)。手動(dòng)變速箱擋位清晰，掛擋時(shí)干脆利落，只是擋位的行程偏長了一些。

　　以上以這些都可以在較短的時(shí)間內(nèi)就適應(yīng)，而動(dòng)力則是最客觀的。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛動(dòng)力完全夠用，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車很輕松，并且有著不錯(cuò)的加速感受。在城市道路當(dāng)中即便是以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，每到達(dá)2000rpm就升擋，也不會(huì)有很肉的感覺，與這個(gè)級別的同排量合資車型基本處在同一水平，之前艾瑞澤7普遍反應(yīng)的動(dòng)力孱弱在艾瑞澤5上完全得到改善。廠商負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的工程師也明確表示，艾瑞澤7暴露出最大的問題就是動(dòng)力標(biāo)定，所以此次針對動(dòng)力進(jìn)行了全面優(yōu)化和匹配。

　　2000rpm仍舊是動(dòng)力的一個(gè)分水嶺，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上動(dòng)力便有了階梯式的增長，直至3800rpm最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)動(dòng)力的響應(yīng)都呈明顯增長趨勢。日常使用只要善于利用擋位，在國道以及高速上超車還是比較利落的，所帶來的信心也比較足。行駛中噪音主要表現(xiàn)為風(fēng)噪，120公里/小時(shí)巡航轉(zhuǎn)速為3500rpm，傳入車廂中的發(fā)動(dòng)機(jī)聲不是很清晰。

　　電子轉(zhuǎn)向助力的回饋明顯，轉(zhuǎn)向手感偏重，指向性以及反應(yīng)同樣達(dá)到了合資車的水平，在同級別中國品牌車型中算是出色的。懸架設(shè)定給我最大的印象就是很整，完全沒有松散的極限。我們一路從奇瑞工廠（蕪湖）開到了黃山，途經(jīng)了城市、高速、高等級山路、塌方的山路等等，懸架的韌性高，快速通過坑洼后車身沒有多余的晃動(dòng)，對于突如其來的顛簸過濾干脆。通過碎石路面時(shí)，面對高頻振動(dòng)僅有少部分細(xì)碎感傳入車內(nèi)，大部分都被化解掉。懸架很舒服，又不是那種一味的綿軟，有些歐系緊湊型車的感覺。

　　除了著重體驗(yàn)手動(dòng)擋車型外，還短時(shí)間感受了CVT車型。CVT變速箱的表現(xiàn)非常積極，對于油門踏板深度時(shí)刻保持敏感，為了保持足夠的扭矩輸出，只要稍稍加大油門深度，轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻提升至2000rpm以上，徘徊于2500-3000rpm之間，所以搭載CVT變速箱的車型也并不會(huì)有加速無力或者遲緩的感覺。變速箱可模擬出7個(gè)擋位，120公里巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm。

　　搭載CVT變速箱的車型帶有ECO模式，開與關(guān)的駕駛差異明顯，開啟后對于加速反應(yīng)時(shí)間和加速度都有一定的影響，在油門開度大于60%時(shí)電腦認(rèn)定駕駛員需要急加速，便會(huì)自動(dòng)跳出ECO模式，提供更有力的加速。官方測試數(shù)據(jù)表明，ECO開與關(guān)在油耗方面每一百公里相差0.5L油。經(jīng)過體驗(yàn)，如果在城市中平穩(wěn)的駕駛，還是建議開啟ECO模式，一方面提升燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面較低的轉(zhuǎn)速對于振動(dòng)和噪音都更有益，關(guān)鍵是即便開啟ECO模式動(dòng)力感受也并不會(huì)令人著急。

　　總結(jié)：

　　艾瑞澤（ARRIZO）系列是奇瑞回歸“一個(gè)品牌”戰(zhàn)略中重要的一部分，它是主打品質(zhì)和感官質(zhì)量的品牌，但無論是最早上市的艾瑞澤7，還是去年上市的艾瑞澤3，它們的市場反應(yīng)都不理想，奇瑞不甘心，所以今年又推出這款艾瑞澤5，經(jīng)過我們一天的深度試駕，可以說這款車是艾瑞澤品牌的又一次進(jìn)步，無論外觀、配置還是駕駛感受它都超越了同有艾瑞澤“頭銜”的前輩們，而和同級別合資對手相比，它也有自己的優(yōu)勢，如果3月份能有一個(gè)合理的售價(jià)，我相信它的銷量不會(huì)差。（文/圖 汽車之家 李祥 張可 攝影 張可 視頻剪輯 姬振嘉）

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