● 試駕體驗

　　這里需要說明的是，我們測試的這輛A6是搭載6缸發(fā)動機的四驅版本，并且選裝了19寸輪圈。假如您的A6是別的發(fā)動機（比如說4缸機器），或者是前驅版，或者輪圏的尺寸不一樣，那下面的駕乘感受未必適用。

　　當路面比較平坦，沒有特別嚴重的坑洼的時候，A6行駛在上面有一種此級別轎車特有的“堅如磐石”感覺，這代表了A6車身的抗扭、抗彎強度足以應付這種路況。

　　由于這次測試的時間充裕，這輛A6在我手里開了接近800公里。在試駕的后半段我發(fā)現(xiàn)了一個問題。由于懸架比較硬，并且輪胎比較薄，開在路上比較“顛”，所以試駕的時候離遠看到前方路況特別糟的時候，我都會換條道避開或者減速通過。有一天路上走著，前面有幾個不太淺的坑，我神情恍惚了一下沒避開，直接以大概65km/h的時速開過去了。結果“哐哐哐”幾下劇烈振動，我感覺到那瞬間車頭發(fā)動機艙跟乘客艙不再是一個堅固的剛體，而是產(chǎn)生了相對的小幅度扭動。我重復用同樣的速度讓A6再跑了這段路，每次都是這樣。

　　這個現(xiàn)象是由于車頭發(fā)動機艙承力結構跟乘客艙安全籠的連接，強度不足以應付這種力度的沖擊導致的。更具體原因我們無法得知，但我估計問題是多方面因素疊加起來造成的，跟之前提到過的那個鋼鐵結構的副車架，還有懸架緩沖的設計等等都有關系。

　　接著我們來看一下“設計制造的細致程度”這方面，refinement。換個不那么抽象的說法，這指的是在動態(tài)上，車子對于噪音、振動和粗糙感是否控制得好；在靜態(tài)上，里外裝配的質量和做工。奧迪A6在靜態(tài)上絕對沒問題；但是在車子動態(tài)上，我試駕之后發(fā)現(xiàn)兩個有待改善的地方：

　　一是風噪。雖然A6前車門的窗戶采用了夾層玻璃，屬于比較高檔的待遇，但車子在高速上行駛的時候，靠近B柱的地方會傳來過于明顯的風噪聲。這個風噪削弱了車子的厚實感和密封感，讓人產(chǎn)生“車體單薄”的感覺。

　　二是振動。掛D檔踩住剎車等紅燈的時候，從方向盤、還有座椅那里傳來很明顯的發(fā)動機振動。本來帶有平衡軸的90度V6運行應該比較平穩(wěn)，但很遺憾最終在A6上沒體現(xiàn)出這個優(yōu)點。這對于A6這個車型的定位和用途都是不合適的。除此之外，這臺A6上的發(fā)動機自動啟停功能我都是一啟動車子之后就馬上關掉。否則發(fā)動機每次停止或者啟動都會很明顯地顫抖一下，用戶體驗不佳。

　　我們測試的這臺A6的轉向比較小，16.1：1。這意味著車子行進方向對方向盤的輸入比較敏感，帶來的好處就是有“指哪打哪”的操控性，方向感清晰；但是在高速公路上巡航的時候你會覺得需要更頻繁地調整方向盤才能夠讓車子不走偏，日常開反而不輕松。對于我個人來講，這類中大型的豪華轎車不是為了賽車或者跑賽道用途的，沒必要把轉向調成像賽車那種風格。

　　這臺測試車沒有選配運動懸架，但彈簧的彈性和減振器的阻尼都已經(jīng)相當“硬”了，這種調校給予懸架很好的支撐性，但同時它也會把更多的振動傳遞給車身，削弱了乘坐的舒適度。總之，這純屬個人喜好，問題最終歸結為：你買這車，想要得到什么？

　　發(fā)動機100%在前軸前面的前驅車布局所具有的物理特性無法被掩蓋。具有四驅配置，但A6過彎速度稍快一些的時候您絕對可以體驗到跟后驅布局截然不同的感受：通過方向盤傳遞過來前驅布局特有的車頭的沉重感。幸虧，255mm寬度的馬牌ProContact輪胎抓地能力不錯，除非是過于激烈的駕駛，一般情況下過彎甚少打滑。

　　我極為贊賞這車發(fā)動機的油門響應，油門踏板一踩下去，發(fā)動機那邊瞬間就有反應，在當前同級別車子里面算是做得很好的。配套的ZF 8AT換擋動作被調校得干脆利落，低擋位切換時感覺清晰可辨，有點雙離合變速箱那樣的感覺。這車的加速感覺如何？333馬力推動1.9噸的車身，應付日常交通可以說力度十足，但是也不要期望它能有像大排量V8跑車那種攝人心肺的推背感。在高速上超車稍微深踩一下油門，很快就能拋離旁邊的車子；但是假如碰上大馬力的跑車并且人家要跟你較勁，你能施展出的最大威力也正如我們實測成績所示，0-100km/h需要5.53秒。因此開這輛A6，利用它動力上的優(yōu)勢快速、舒暢、優(yōu)雅地趕到您的目的地就可以了，沒必要拿它當作展示車子性能的工具。

　　剎車系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，剎車力度線性，容易預測。3.0 TFSI版本剎車盤很給力，前/后尺寸分別是14/13英寸。由于剎車片材料的摩擦特性，A6緩慢行進稍微踩剎車的時候，會聽到剎車盤那里傳來特殊的摩擦噪音，并且方向盤那里也會有輕微的振動感覺。這種現(xiàn)象在跑車上很常見；但對于A6，我總覺得有點像身上穿西裝但腳上穿跑鞋這種形象。

　　測試車裝配255/40 R19的輪胎我覺得是合理范圍內的極限了。美國市場的A6還可以選配20英寸的輪框，我覺得那太過了。先不說當初A6車身剛度和動態(tài)特性設計是否是按照這種尺寸的輪圈來優(yōu)化的，光是從A6作為轎車的用途來講我就覺得20英寸輪圏的觀賞意義大于實用意義。

● 加速性能測試

　　測試的場地海拔43米，氣溫21攝氏度。

　　0-100km/h加速時間是5.53秒，這個成績在意料之中。之所以突破不了5秒大關，主要原因是1.9噸的車身比較沉重，就算四驅幫助，也無法違背物理原理。有一些美國媒體測這款車0-60mph（約96km/h）成績很快，那是因為他們采用經(jīng)電腦算法，按照各項環(huán)境參量進行調整之后的標準化成績。我們這里用的是原始數(shù)據(jù)。

● 剎車性能測試

　　前面提到過測試車配的大尺寸剎車盤和剎車片，可想而知剎車成績也應該不差。我們實測100-0剎車的平均距離是39.31米，剎停姿態(tài)比較平穩(wěn)，只有輕微的點頭現(xiàn)象，總的來講相當不錯。

● 總結

　　這是奧迪A6的中期改款，我們是在美國測試的標準軸距版，3.0 TFSI四驅版本。外觀內飾的變化不是很大，發(fā)動機有細節(jié)改進。在較差的路況下，車輛表現(xiàn)出抗扭剛度不足的情況，在車身振動的時候車體有單薄感；高速行駛時B柱附近傳來過分明顯的風噪；發(fā)動機運行有過多振動傳到乘客艙里面。測試成績，5.53秒的0-100km/h，39.31米的剎車。我對于2016款A6 3.0 TFSI quattro的結論是：瑕瑜互見，它有做得很好、超越同級別競爭者的地方，但在一些局部點上，它尚有可以改進的余地。

　　這篇測評文章對2016款A6提出批評的地方比較多，不過對于這款車整體而言，我還是持肯定態(tài)度的。每款車子都有其鮮明的優(yōu)缺點，讓我把同級別競爭者分別都測評一次，我都會像這次測評A6這樣，把每一款車的特點呈現(xiàn)給大家。所以簡單來說：A6是一款很有科技含量的車型，你稍微開上個十幾秒鐘就能感受到這個級別豪華車特有的堅實感。（圖/攝 汽車之家 李佳 文 超哥）

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