[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  717馬力、881�！っ�、前置后驅(qū)、柏油路面、摩擦系數(shù)0.9，這是我平日中開(kāi)過(guò)馬力最大的車，用一個(gè)詞形容，刺激。

　　400馬力、440�！っ住�后置后驅(qū)、冰雪路面、摩擦系數(shù)0.1，拋開(kāi)車重、發(fā)動(dòng)機(jī)布局及輪胎不同等因素粗略計(jì)算，這幾乎等同于在柏油路面開(kāi)一輛W32發(fā)動(dòng)機(jī)+8渦輪的后驅(qū)布加迪威航，這是我今天的保時(shí)捷之旅將要完成的挑戰(zhàn)。用一個(gè)詞形容……那肯定是刺激爆了唄。

　　在這樣的環(huán)境下，常規(guī)的抓地跑法幾乎是不可能的，而這也是為什么漂移會(huì)成為保時(shí)捷的冰雪試駕的主題。兩天時(shí)間，我要在這里學(xué)習(xí)滑動(dòng)著前進(jìn)。本次試駕幾乎涵蓋了全系車型，主角還是保時(shí)捷的當(dāng)家車型911。本身敢用后驅(qū)車做冰雪試駕的廠家寥寥無(wú)幾，所以機(jī)會(huì)更顯難得。這次所謂的冰雪試駕實(shí)際為保時(shí)捷駕駛學(xué)院培訓(xùn)的一部分，保時(shí)捷車主也可以自費(fèi)前來(lái)參加，費(fèi)用為3.9萬(wàn)元/次，為期兩天。

　　全場(chǎng)共有五個(gè)賽道、其中“Track 5”是今年新增的賽道，它以上海國(guó)際賽車場(chǎng)的造型為基礎(chǔ)并豐富了一些彎道，這條賽道是全場(chǎng)難度最高的一個(gè)，而環(huán)形繞圈漂移道、繞樁道以及下坡操控道則作為基礎(chǔ)訓(xùn)練場(chǎng)地。從業(yè)三年的我參加了兩次非常贊的冰雪試駕，說(shuō)實(shí)話，在繞圈場(chǎng)地漂出整圓給我?guī)��?lái)的滿足感要比跑Track 5要高多了，把基本功搞定了，再跑任何賽道難度都會(huì)感覺(jué)有所降低。每當(dāng)我們?cè)赥rack 3那里練習(xí)時(shí)，我都會(huì)抓住一切機(jī)會(huì)，往其中的繞圈場(chǎng)地里扎。

● “起漂”是一切的基礎(chǔ)，有的“起漂”很容易，有的很難

　　要知道，對(duì)于一輛保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，想在冰雪路面上漂移是一件很容易的事，踩踩油門就行了，即便四驅(qū)也如此，但設(shè)想你開(kāi)著車以一個(gè)較快的速度從直道駛?cè)霃澋�，需要減速的時(shí)候再靠踩油門實(shí)現(xiàn)動(dòng)力漂移肯定是不行的，我們有必要學(xué)習(xí)另外的漂移方法過(guò)彎�；仡檭商斓恼n程，別看各種跑賽道那么熱鬧，但實(shí)際上所有內(nèi)容圍繞的核心都是下面兩種起漂方式。

　◆ 斯堪的納維亞式過(guò)彎（慣性漂移過(guò)彎）

　　斯堪的納維亞過(guò)彎也叫慣性漂移過(guò)彎，與常規(guī)的“外-內(nèi)-外”過(guò)彎路線不同，這種過(guò)彎方式適合較窄以及車速較慢的彎道，你需要在入彎之前給車輛的外側(cè)留出一些空間，甚至可以在賽道中間入彎，速度較慢也無(wú)妨，但要保證轉(zhuǎn)向的幅度不要過(guò)大。如果想加劇車尾滑移的幅度，可以輕微地輔以一點(diǎn)剎車。

　◆ 帶剎車式過(guò)彎

　　剎車本身就能制造漂移，這也是為什么斯堪的納維亞式過(guò)彎輔以剎車能增大漂移的角度。話說(shuō)回來(lái)，帶剎車入彎適合較寬的彎角，實(shí)操時(shí)要從彎道外側(cè)入彎，入彎時(shí)盡量保持較快的車速，并持續(xù)施以輕微的剎車。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但是大家多多少少都會(huì)出些問(wèn)題，比如剎車力度偏大，車速會(huì)很快降下來(lái)，或者是剎車持續(xù)時(shí)間不夠。以這種方式過(guò)彎，需要多些耐心等待車尾出現(xiàn)滑移，如果缺少耐心，駕駛員往往會(huì)在踩剎車的同時(shí)增大轉(zhuǎn)向幅度，這樣會(huì)為前輪增加額外的負(fù)擔(dān)，造成轉(zhuǎn)向不足。

　　掌握了必要的技術(shù)，剩下的都靠練習(xí)。在來(lái)之前，我反復(fù)詢問(wèn)工作人員到場(chǎng)的會(huì)有什么車型，得知是全系，這全系絕對(duì)是名副其實(shí)，在休息室內(nèi)，我們甚至見(jiàn)到了918 Spyder。當(dāng)然到場(chǎng)并不等于能讓你駕駛，神車我們不能開(kāi)。

　　因?yàn)榇钶d3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新911 Carrera在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有大量供貨，所以這次我們駕駛的還是老款車型。之前我們已經(jīng)試駕過(guò)搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的991 II Carrera S，918 Spyder也有詳細(xì)的實(shí)拍文章，如果您對(duì)這兩個(gè)車很感興趣，不妨點(diǎn)擊下面鏈接閱覽。

《“萌獸”來(lái)襲！ 保時(shí)捷918 Spyder實(shí)拍》

《更好玩 海外試駕新保時(shí)捷911 Carrera S》

　　奇怪的是，此時(shí)我腦子里竟無(wú)暇顧及開(kāi)不到神車的遺憾，而是完全被另一件事帶來(lái)的興奮感所占據(jù)——這一次也許是我最后一次以媒體身份駕駛自然吸氣的911，以后再想開(kāi)估計(jì)只能靠自己奮斗買一輛了。

　　你們看得出來(lái)，我有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷，雖然我也知道新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更快更強(qiáng)，并解決了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力不足的問(wèn)題，但我猜想當(dāng)渦輪全力介入時(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總不會(huì)像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可以通過(guò)油門線性地調(diào)取，在冰面上多半會(huì)給操控帶來(lái)更大難度，所以這次開(kāi)老款車型的機(jī)會(huì)更要好好把握。當(dāng)然，在接觸保時(shí)捷的靈魂之作911之前，我還是愿意先拿Panamera等常規(guī)車型來(lái)練手。

　　為了漂移，PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)一定要關(guān)閉，在賽道中，我們絕大多數(shù)都會(huì)將變速箱固定在2擋以獲得最合適的動(dòng)力輸出來(lái)維持漂移。雖然漂移是這次活動(dòng)的主題，但該有的抓地力必不可少，雪地胎或釘胎是必要的，它們是應(yīng)付雪地和冰面最好的武器，用常規(guī)的四季胎會(huì)讓車輛寸步難行，或者基本不給你救車的余地。