[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  717馬力、881�！っ�、前置后驅(qū)、柏油路面、摩擦系數(shù)0.9，這是我平日中開過馬力最大的車，用一個(gè)詞形容，刺激。

　　400馬力、440�！っ�、后置后驅(qū)、冰雪路面、摩擦系數(shù)0.1，拋開車重、發(fā)動(dòng)機(jī)布局及輪胎不同等因素粗略計(jì)算，這幾乎等同于在柏油路面開一輛W32發(fā)動(dòng)機(jī)+8渦輪的后驅(qū)布加迪威航，這是我今天的保時(shí)捷之旅將要完成的挑戰(zhàn)。用一個(gè)詞形容……那肯定是刺激爆了唄。

　　在這樣的環(huán)境下，常規(guī)的抓地跑法幾乎是不可能的，而這也是為什么漂移會(huì)成為保時(shí)捷的冰雪試駕的主題。兩天時(shí)間，我要在這里學(xué)習(xí)滑動(dòng)著前進(jìn)。本次試駕幾乎涵蓋了全系車型，主角還是保時(shí)捷的當(dāng)家車型911。本身敢用后驅(qū)車做冰雪試駕的廠家寥寥無幾，所以機(jī)會(huì)更顯難得。這次所謂的冰雪試駕實(shí)際為保時(shí)捷駕駛學(xué)院培訓(xùn)的一部分，保時(shí)捷車主也可以自費(fèi)前來參加，費(fèi)用為3.9萬元/次，為期兩天。

　　全場共有五個(gè)賽道、其中“Track 5”是今年新增的賽道，它以上海國際賽車場的造型為基礎(chǔ)并豐富了一些彎道，這條賽道是全場難度最高的一個(gè)，而環(huán)形繞圈漂移道、繞樁道以及下坡操控道則作為基礎(chǔ)訓(xùn)練場地。從業(yè)三年的我參加了兩次非常贊的冰雪試駕，說實(shí)話，在繞圈場地漂出整圓給我?guī)�來的滿足感要比跑Track 5要高多了，把基本功搞定了，再跑任何賽道難度都會(huì)感覺有所降低。每當(dāng)我們在Track 3那里練習(xí)時(shí)，我都會(huì)抓住一切機(jī)會(huì)，往其中的繞圈場地里扎。

● “起漂”是一切的基礎(chǔ)，有的“起漂”很容易，有的很難

　　要知道，對于一輛保時(shí)捷來說，想在冰雪路面上漂移是一件很容易的事，踩踩油門就行了，即便四驅(qū)也如此，但設(shè)想你開著車以一個(gè)較快的速度從直道駛?cè)霃澋�，需要減速的時(shí)候再靠踩油門實(shí)現(xiàn)動(dòng)力漂移肯定是不行的，我們有必要學(xué)習(xí)另外的漂移方法過彎�；仡檭商斓恼n程，別看各種跑賽道那么熱鬧，但實(shí)際上所有內(nèi)容圍繞的核心都是下面兩種起漂方式。

　◆ 斯堪的納維亞式過彎（慣性漂移過彎）

　　斯堪的納維亞過彎也叫慣性漂移過彎，與常規(guī)的“外-內(nèi)-外”過彎路線不同，這種過彎方式適合較窄以及車速較慢的彎道，你需要在入彎之前給車輛的外側(cè)留出一些空間，甚至可以在賽道中間入彎，速度較慢也無妨，但要保證轉(zhuǎn)向的幅度不要過大。如果想加劇車尾滑移的幅度，可以輕微地輔以一點(diǎn)剎車。

　◆ 帶剎車式過彎

　　剎車本身就能制造漂移，這也是為什么斯堪的納維亞式過彎輔以剎車能增大漂移的角度。話說回來，帶剎車入彎適合較寬的彎角，實(shí)操時(shí)要從彎道外側(cè)入彎，入彎時(shí)盡量保持較快的車速，并持續(xù)施以輕微的剎車。說起來簡單，但是大家多多少少都會(huì)出些問題，比如剎車力度偏大，車速會(huì)很快降下來，或者是剎車持續(xù)時(shí)間不夠。以這種方式過彎，需要多些耐心等待車尾出現(xiàn)滑移，如果缺少耐心，駕駛員往往會(huì)在踩剎車的同時(shí)增大轉(zhuǎn)向幅度，這樣會(huì)為前輪增加額外的負(fù)擔(dān)，造成轉(zhuǎn)向不足。

　　掌握了必要的技術(shù)，剩下的都靠練習(xí)。在來之前，我反復(fù)詢問工作人員到場的會(huì)有什么車型，得知是全系，這全系絕對是名副其實(shí)，在休息室內(nèi)，我們甚至見到了918 Spyder。當(dāng)然到場并不等于能讓你駕駛，神車我們不能開。

　　因?yàn)榇钶d3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新911 Carrera在國內(nèi)還沒有大量供貨，所以這次我們駕駛的還是老款車型。之前我們已經(jīng)試駕過搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的991 II Carrera S，918 Spyder也有詳細(xì)的實(shí)拍文章，如果您對這兩個(gè)車很感興趣，不妨點(diǎn)擊下面鏈接閱覽。

《“萌獸”來襲！ 保時(shí)捷918 Spyder實(shí)拍》

《更好玩 海外試駕新保時(shí)捷911 Carrera S》

　　奇怪的是，此時(shí)我腦子里竟無暇顧及開不到神車的遺憾，而是完全被另一件事帶來的興奮感所占據(jù)——這一次也許是我最后一次以媒體身份駕駛自然吸氣的911，以后再想開估計(jì)只能靠自己奮斗買一輛了。

　　你們看得出來，我有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷，雖然我也知道新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更快更強(qiáng)，并解決了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力不足的問題，但我猜想當(dāng)渦輪全力介入時(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總不會(huì)像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可以通過油門線性地調(diào)取，在冰面上多半會(huì)給操控帶來更大難度，所以這次開老款車型的機(jī)會(huì)更要好好把握。當(dāng)然，在接觸保時(shí)捷的靈魂之作911之前，我還是愿意先拿Panamera等常規(guī)車型來練手。

　　為了漂移，PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)一定要關(guān)閉，在賽道中，我們絕大多數(shù)都會(huì)將變速箱固定在2擋以獲得最合適的動(dòng)力輸出來維持漂移。雖然漂移是這次活動(dòng)的主題，但該有的抓地力必不可少，雪地胎或釘胎是必要的，它們是應(yīng)付雪地和冰面最好的武器，用常規(guī)的四季胎會(huì)讓車輛寸步難行，或者基本不給你救車的余地。

● Panamera車型試駕

　　在場的Panamera都使用了3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)車型不同有高低功率兩種調(diào)校，驅(qū)動(dòng)形式也分為有后驅(qū)和四驅(qū)兩種。與市面上多數(shù)車型一樣，Panamera采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，屬于“頭重”的保時(shí)捷。因?yàn)橹匦目壳�，再加上相對舒適的調(diào)校。所以它入彎的時(shí)候車頭反應(yīng)比起911等跑車要遲鈍多了，運(yùn)用上頁提到的兩種“起漂”方式時(shí)，要有更多耐心。

　　用Panamera作為漂移入門練習(xí)再適合不過，它重心靠前，軸距又長，坐在車內(nèi)可以很快地感知車尾的滑動(dòng)，這樣有助于及時(shí)地做出反打動(dòng)作；同時(shí)長軸距也為車輛提供了更好的穩(wěn)定性，即便是后驅(qū)，你也可以放開手腳頂著油門走，發(fā)動(dòng)機(jī)嗚嗚地鳴叫，車還沒有打轉(zhuǎn)，感覺超棒。那么四驅(qū)會(huì)不會(huì)更好呢？

　　保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)在前后輪的動(dòng)力分配上有一套自己的邏輯，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度與車輛行進(jìn)角度一致時(shí)，動(dòng)力會(huì)幾乎全部輸出至后輪來幫助轉(zhuǎn)向，而一旦轉(zhuǎn)向角度開始與實(shí)際角度相反，就是我們反打的情況，那么此時(shí)動(dòng)力會(huì)開始更多向前輪傳輸，反打的角度越多，向前輪輸出的動(dòng)力也就越多，所以保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)在漂移時(shí)反饋給駕駛員的感受是千變?nèi)f化難以捉摸的，那怎么辦？

　　所以在駕駛四驅(qū)Panamera的時(shí)候，如果想快速又華麗地漂移過彎，一定要“欺騙”四驅(qū)系統(tǒng)讓它保持50:50的動(dòng)力分配，也就是說，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一定要小。在摸清四驅(qū)系統(tǒng)的套路后，駕駛Panamera 4S時(shí)，大可以在入彎時(shí)突然給一大腳油門讓后輪起漂，然后再小幅反打讓車輛找到平衡姿態(tài)，剩下的，就是保持住油門，控制住轉(zhuǎn)向的角度，讓車輛滑動(dòng)著起舞了。

● 卡宴/Macan車型試駕

　　現(xiàn)場有使用了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴和Macan S，以及使用3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴 S和Macan Turbo，作為保時(shí)捷旗下的SUV，卡宴和Macan都只有全時(shí)四驅(qū)一種驅(qū)動(dòng)形式。掌握了Panamera四驅(qū)車型的駕駛技巧后，再開這兩款車也不難。

　　論駕駛方式，這兩款SUV與Panamera四驅(qū)車型沒有什么不同，它們開著也并不比Panamera顯得笨重太多。當(dāng)然SUV的車身高度會(huì)帶來一定的心里恐懼，在重心轉(zhuǎn)移時(shí)身體的位移會(huì)大一些，不過當(dāng)你克服了這種恐懼，持續(xù)踩住油門，它們實(shí)際漂起來還是相當(dāng)兇悍的。值得一提的是，卡宴和Macan還作為全場的救援車馳騁在賽道中，兩天的過程中功績非凡。

● Boxster/Cayman車型試駕

　　別看Boxster和Cayman是保時(shí)捷的入門級跑車，它倆的驅(qū)動(dòng)形式可與很多數(shù)百萬級的超跑無異，中置后驅(qū)，在跑車中算是平衡的代名詞，駕駛樂趣也為人津津樂道。在動(dòng)力上Boxster和Cayman使用的是2.7L水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Boxster S和Cayman S則使用動(dòng)力更強(qiáng)的3.4L水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對于一部跑車，雖然聽起來排量不夠大，推動(dòng)這倆車可一點(diǎn)也不含糊。

　　中置后驅(qū)有很好的平衡性，但失控起來也會(huì)讓你難堪，車輛重心緊貼你后背，轉(zhuǎn)向過度一旦救不回來，那就會(huì)以你身體為圓心打個(gè)轉(zhuǎn)。那時(shí)候你還沒明白怎么回事兒呢，眼睛便看到了來時(shí)的方向，邊上再坐個(gè)人，簡直有如自己被車子啪啪打臉，顏面掃地。所以想把這車開好，一定要從基本功練起。

　◆ 你的屁股和大腦一樣重要

　　然而駕駛Cayman和Boxster漂完一整圈絕非易事，因?yàn)檐囎拥闹匦牟幌?11那樣靠后，所以當(dāng)車尾開始有滑動(dòng)時(shí)，身體并不會(huì)像駕駛911那樣容易敏感的察覺出來，在911里你覺得車尾已經(jīng)明顯在甩，而在相同甩動(dòng)幅度下的Cayman或Boxster里你也許并不覺得有什么，還會(huì)覺得車有余量，可以甩得再大些，此時(shí)往往會(huì)突破車輛的極限，救不回來，這也是為什么在開Boxster和Cayman時(shí)，除了過硬的駕駛技術(shù)，你還需要一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的屁股。

　　我大概能領(lǐng)會(huì)到教練口中Cayman更好控制的含義，更何況除了聽話，它還是能幫助駕駛者提高技術(shù)水平的車。但我認(rèn)為一輛幾十萬甚至上百萬的跑車，除了好控制，車子本身的性格才是最終應(yīng)該打動(dòng)你的因素，也正是這個(gè)原因，我毫無疑問地更喜歡911，后驅(qū)的。

● 911 Carrera 車型試駕

　　開了兩天，在現(xiàn)場唯一讓我喜歡的是911 Carrera（包括Carrera和Carrera S,它們分別使用3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）。從名字上你們可以看出，我喜歡的911 Carrera是后驅(qū)車型。之前我總以為后置發(fā)動(dòng)機(jī)讓車尾過于沉重，無論起漂還是失控補(bǔ)救都會(huì)更加困難，而事實(shí)并不是我想象的那樣，這輛車給了我最喜歡的配重，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力在冰面上也恰到好處，想漂，太容易了。

　　至于為什么我更喜歡后驅(qū)車型，原因還是在于四驅(qū)車型，比如911 Carrera 4S，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很靈活，難以用小幅轉(zhuǎn)向來修正行進(jìn)路線，前面說了，只有小幅修正才是駕駛四驅(qū)保時(shí)捷的最好方式。

　　當(dāng)然也有技術(shù)不純熟的原因，在一條多急彎的小賽道上，我還是需要通過不斷的方向修正以及油門輔助來行駛。這種情況恰好是四驅(qū)系統(tǒng)變幻莫測的時(shí)候，需要不斷地通過油門來判斷當(dāng)前的動(dòng)力分配。在我眼里，對于保時(shí)捷911，四驅(qū)車型反倒比后驅(qū)車型難上手。

　　四驅(qū)有更高的極限，相比后驅(qū)能以更高的速度過彎，但目前我還是開后驅(qū)的911跑得更順暢，不需要試探性地給油，只要入彎時(shí)的初判斷正確，入彎速度也合適的話，頂著油門就漂過去了，上手更容易。

　　除了在賽道可以更順暢地過彎，在漂大圓的過程中，后驅(qū)的911 Carrera也達(dá)到了我心里預(yù)期的表現(xiàn)。之前我看漂移車手在修正方向時(shí)會(huì)覺得眼花繚亂，就好像駕校里的姑娘總看不懂為什么教練會(huì)一把將車標(biāo)準(zhǔn)地停在車位當(dāng)中。開上911 Carrera之后我發(fā)現(xiàn)，只要眼睛盯住要去的方向，屁股能準(zhǔn)確地感知車尾的動(dòng)態(tài)，對于方向的把控自然就會(huì)了，剩下的便是油門的問題。因?yàn)楹笾玫年P(guān)系，911 Carrera需要用持續(xù)的動(dòng)力來保持車身平衡，但凡自己慫了油門少給了一些，車子反而會(huì)打轉(zhuǎn)。在這輛911上，只要彎漂得好，必定是速度又快，姿態(tài)又帥的，沒跑兒。

　　這樣的911，太讓人心動(dòng)。

● 最后，你還是會(huì)情不自禁地想提升自己的駕駛技術(shù)

　　對于想提升駕駛技術(shù)的我來說，兩天的練習(xí)其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，技術(shù)沒有極限，更不會(huì)封頂。在看到自己的進(jìn)步后，會(huì)有更強(qiáng)烈的讓自己繼續(xù)提升的欲望。此時(shí)一部偉大的車，更能催化心中的這點(diǎn)小情愫。

　　當(dāng)然，技術(shù)的提升是以安全為前提，即便你想和車舞得漂亮，但也永遠(yuǎn)不要試圖在路上行車時(shí)琢磨花樣。要知道在這片封閉的冰場上，駕駛技術(shù)過人的教練在跑賽道時(shí)也會(huì)給自己留很大余地。兩天的駕駛，不斷地突破自己的極限，讓我覺得駕駛技術(shù)提升的過程很美妙。若你抓住了合適的練習(xí)機(jī)會(huì)，愿漂移與你同在。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 保時(shí)捷官方攝影 于晗）

● 那么，3.0T的保時(shí)捷911表現(xiàn)如何？