●駕駛感受：一只沒那么“野”的甲殼蟲

　　在美國，甲殼蟲Dune僅有我們這次試駕的1.8T渦輪增壓發(fā)動機和6速手自一體變速箱搭配的動力總成。1.8T渦輪增壓發(fā)動機從排量數(shù)字上看其實一點都不夸張，畢竟甲殼蟲還有2.0T車型。不過從實際感受看，它所爆發(fā)的170馬力和249�！っ�，對于這么一個小車來說已經很是帶勁兒了！

　　在6AT變速箱的控制下，甲殼蟲Dune的動力輸出非常平順，變速箱會在2000rpm左右換擋，正常駕駛情況下?lián)Q擋頓挫很難察。即使切換到S擋，它也不會進入類似DSG變速箱的“打雞血”狀態(tài)——它會馬上降一個擋位，但是降擋之后的“拖拽感”不明顯，不會讓你覺得它要轉變到戰(zhàn)斗模式了。

　　在美國道路車流速度很快，即使是在城市里，大家通過紅綠燈或者路口后的起步都比較迅速，所以需要比在國內更“狠一些”踩油門。在全力加速的時候，這輛甲殼蟲Dune給人的感官刺激并不是很強烈，但速度爬升一點都不慢。相對于更有“沖勁兒”的運動車型，這種舒暢而不剛烈的動力輸出調校討好的人群范圍會相對廣泛一些。

　　經過兩天的深入接觸，我認為對于普通消費者，懸架升高10mm是一個“隱性福利”，因為它既不會明顯影響操控性，更不會讓駕駛員覺得自己在開一輛高大的SUV，倒是還提升了在非鋪裝路面上行駛的舒適性。

　　在碎石路面上，細微的振動會被過濾得比較模糊，但是懸架整體表現(xiàn)仍然很緊致，因此我情不自禁地就把甲殼蟲Dune當作一輛拉力賽車跑了起來。當然了，對于普通消費者來說，這樣的懸架表現(xiàn)更能夠在路面破損的城市道路中體驗它增加的舒適性。相比運動風格，我相信甲殼蟲Dune的潛在買主更愿意選擇舒適路線。

　　談到轉向，甲殼蟲Dune的轉向力度并沒有特地為女性消費者“特調”過，屬于偏沉穩(wěn)的類型。不過我個人覺得這個方向盤尺寸有些大，要是大眾能為甲殼蟲設計一個更加個性的方向盤就更棒了。

　　而甲殼蟲Dune的噪音控制就差點意思了，畢竟這種級別車型在這方面的成本投入比較有限。在55mph（約88km/h）的時候我就能感受到比較明顯的胎噪，當車速上升到65mph（約104km/h）的時候，風噪又會從A柱上方傳來。對于這種情況，我覺得最好的解決方案就是——反正都是吵，買敞篷版吧！

　　然而，在這兒我要很遺憾地告訴大家目前大眾沒有計劃把甲殼蟲Dune敞篷版帶到中國……

　　最后，有一件很重要的事情要和大家坦白：甲殼蟲Dune很快就會和國內消費者見面了，但是我們試駕車搭載的這套1.8T動力總成肯定不會出現(xiàn)，取而代之的是搭載1.2T/1.4T兩款動力總成。這么做可以一定程度上降低它的售價，但是開起來的感覺和我這輛車有沒有太大的差別？那只有試過才知道了。

總結：

　　對于這輛甲殼蟲Dune來說，外露的是野性，內在的駕乘表現(xiàn)卻是舒適性格，這種混搭的風格讓它不僅能吸引男性消費者的目光，也不會讓女生有抗拒感。如果你問我，甲殼蟲Dune是不是我的菜。我的答案是，我要一輛1.8T敞篷版…… （圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

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