過了高速公路后，我們試駕路線要先經過一段中國越野拉力賽在內蒙境內的雅布賴賽段，然后抵達巴丹吉林沙漠進行沙漠穿越，最終到達被稱為沙漠珠峰的必魯圖峰，而我們駕駛的車輛則是沒有經過任何改裝的途樂（Y62）。

　　我們知道像天籟、奇駿這類追求舒適性的車型，日產會把它們的懸架調校的很軟，一些細碎振動能過濾的很好，但快速通過連續(xù)起伏的路面時，它們的減振器因無法快速吸收彈簧所產生的振動，導致坐在車上感覺忽忽悠悠就像坐船。在我沒接觸途樂（Y62）之前，我覺得它的表現也會是這樣，但在雅布賴賽段疾馳時，它的減振器能干脆利落的把振動都吸收了，完全沒有那種坐船的感覺。

　　四輪減振液壓缸通過2套油路系統(tǒng)相連，通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩(wěn)定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性，這套系統(tǒng)除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外，當車體發(fā)生傾斜，液壓油泵還會增強外側減振的阻尼，減弱內側阻尼，抑制車身傾側。

　　我們駕駛的車輛是3號車，駕駛頭車的是被譽為“沙漠之王”的中國越野車手劉昆，他就駕駛著前面那臺黑色途樂（Y62）在這里一度跑到了150km/h，我們雖然開不了那么快，但也在后面奮力追趕，因為速度較快，通過較大坑洼路面時車輛會受到極大的沖擊力，這時非承載式車身結構提供了強有力的支撐，這就是途樂還在堅持采用大梁式車身的原因，雖然它的前后懸架為車輛的舒適性做了妥協(xié)，但從它的車身結構來看，它追求硬派的初心并沒有改變。

　　穿過雅布賴這段碎石路，我們到達到了巴丹吉林沙漠，這里是高低海拔落差最大的沙漠，進沙漠前，給輪胎放氣，把途樂的駕駛模式旋鈕調整到沙地模式，并且關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還拔掉了ABS傳感器的保險（后文會說為什么要拔ABS和關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)），這里需要提醒大家的是途樂的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認開啟的，在沙漠中每次重新著車時都需要重新關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節(jié)，選擇“4H”后，這組多片離合器將被鎖止，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。此外，途樂的后橋帶有牙嵌式差速鎖，通過電子開關進行控制，實現左右后輪的剛性連接。

　　在沙漠里有些坡因為太陡，發(fā)動機所提供的動力無法讓車輛一下沖上去，這時就需要從坡底慢慢向上繞，繞的方法就是在沙山的側壁上畫圈，從小圈開始慢慢畫到大圈，每一個小圈都能為車輛提供一定的勢能，當有足夠的勢能轉化成動能的時候，就能把車悠到沙漠的側壁上行駛，或者翻過沙梁了，通過樣勢能和動能的不斷轉換，最終爬上高峰，這就被稱之為涮鍋。

　　在面對這種非常陡的長下坡時，除了使用發(fā)動機制動外，還需要踩剎車，這時是需要車輪抱死的，這樣才能把輪胎前方的沙子鏟起來，從而產生阻力，如果不拔ABS，系統(tǒng)不會讓輪胎抱死，也就沒有這種效果，當然這是高手在表演，如果大家沒有經驗，還是建議不要嘗試。

　　沙漠中駕駛有時候需要在沙坡的側面行駛（掛壁行車），掛壁行車最關鍵的是一定要有速度，只要有速度，車就不會掉下來，當然坡度越大，對車輛動力的要求就越高，如果速度不夠，車輛會發(fā)生側滑，如果此時不及時向坡下打方向，可能會發(fā)生翻車的危險，途樂（Y62）強勁的動力再加上車手高超的駕駛技術完成這種坡度的掛壁行駛沒問題。

　　最終我們來到了被稱作沙漠珠峰的必魯圖峰腳下，由劉昆老師來嘗試沖頂，不助跑，不涮鍋，原地起步向上沖，這就是所謂的“直拔”。

　　這里是證明途樂“沙漠王者”稱號最好的地方，我站在坡頂，聽著V8發(fā)動機發(fā)出結實而有力的聲浪，整個爬坡過程一氣呵成，擁有充沛的動力和強大的四驅系統(tǒng)才能完成這樣的挑戰(zhàn)，兩者缺一不可。

　　之前有朋友擔心第六代途樂（Y62）的中央多片離合器會在高強度越野時出現過熱的問題，這不是沒有理論依據，但是在我們今天這種強度的越野下，它的四驅系統(tǒng)沒有出現任何問題。

總結：

　　第六代途樂（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式，是為了和蘭德酷路澤競爭變的豪華了不少，是為了迎合大多數消費者的喜愛變得圓潤了許多，但憑借著堅固的車身、強大的越野能力以及可靠的四驅系統(tǒng)，它只是變的更加全能了而已，我認為它的初心未曾改變。

　　目前日產把途樂官降40萬進行銷售（相當于一輛“霸道”的價錢�。。�，這引起了網友們的廣泛關注�？赡苣闶菑�城市SUV轉移過來的，可能你把途樂買回來一輩子也不會來到這種地方，無論出于什么原因，途樂是款比較全能的車，能在高速公路上舒舒服服巡航，也能一把方向下到沒有路的地方撒野。大排量、V8、豪華、7座我們有很多理由喜歡它，但目前途樂面臨的最大問題是保有量太少，保有量少就導致維修成本高、零配件貴、改裝件不多等問題。現在途樂歸東風日產銷售，從降價的誠意上也能看出高層對這款車的重視，我想每一個越野迷都希望途樂能在中國復興吧�。ㄎ�/圖 攝影 汽車之家 李祥）

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