[汽車之家 專業(yè)測試]  試問，你們知道史上雷克薩斯銷量最好的車型是哪款么？有些人可能會說ES吧，你看它又便宜又大，又或者是IS？答案都不是，實際上賣的最多就是RX車型，它在SUV興起來之前就已經(jīng)賣得火熱，累計銷量超過200萬臺，所以它對雷克薩斯的重要性就不言而喻了。

　　雷克薩斯RX也是最早一批的城市型SUV，在這個問題上它還和奔馳有個爭議，1997年，奔馳ML和雷克薩斯RX幾乎是同時推出，并且都說自己是真正的城市型SUV，但那會的ML采用的還是非承載式車身，而雷克薩斯RX才是承載式結(jié)構(gòu)。你看關于它的故事還真不少吧，接下來我還要講一個關于第四代全新RX 200t豪華版的故事，那么你有酒么？

　　目前全新的第四代雷克薩斯RX已經(jīng)在國內(nèi)上市，在售的車型在動力系統(tǒng)上有2個版本，分為搭載2.0T發(fā)動機的200t系列和搭載3.5升V6+電動機的450h系列，一共是8款車型。此次的測試車為2016款 200t 四驅(qū)豪華版，屬于2.0T版本中價格最貴的頂配版。

動力系統(tǒng)

　　先來看動力系統(tǒng)，這是雷克薩斯最新的2.0T發(fā)動機，在漢蘭達和NX 200t上都搭載過。型號為8AR-FTS，8AR是基礎的發(fā)動機代號，F(xiàn)代表比較窄的進排氣門重疊夾角，一般民用車上都是F，T代表渦輪增壓，S代表雙噴射。（小貼士：G代表比較寬的進排氣門重疊角，用在高性能跑車上，比如之前豐田Supra上的2JZ-GTE。）

　　它還采用了D-4S雙噴射和VVT-iW可變氣門正時技術，D-4S不用多解釋了，是歧管噴射、缸內(nèi)直噴兩套噴油系統(tǒng)。在冷啟動、怠速或者低負荷的時候系統(tǒng)只使用單歧管噴射、中等負荷的時候兩套系統(tǒng)共同工作，全力運轉(zhuǎn)時切為缸內(nèi)直噴，這樣的好處就是可以帶來最大化的性能輸出和燃油經(jīng)濟性。

　　VVT-iW可變氣門正時技術在之前的基礎上進一步增大了進氣門角度，一般來說調(diào)節(jié)氣門的凸輪軸都是0°到50°之間，而這套系統(tǒng)可以在-30°到50°調(diào)整，相當于80°，從而實現(xiàn)了進氣門推遲關閉的阿特金森循環(huán)，提高了氣缸的充氣效率。在節(jié)氣門全開的情況下，渦輪瞬壓值可達1.18Bar，在家用原廠車中很少見。

　　除此之外，這臺發(fā)動機采用的水冷式中冷器相比一般民用車的風冷式中冷器效率更高，可以讓增壓之后空氣冷卻的更加徹底，同時結(jié)構(gòu)也更緊湊，而且它可以同時搭載在橫置或者縱置平臺的車上，通用性很好，可以說這臺發(fā)動機是豐田最新技術的集合體。其實堅持了多年自吸的豐田對于渦輪增壓等技術并不陌生，它只是在等待一個合適的機會出手，這點是典型日本人的作風，把一個領域的技術研究透了，再給對手殺個措手不及，而不是一味宣傳新技術。

加速成績

　　雷克薩斯官方稱RX 200t豪華版加速時間為9.5秒，我們實際測試出來的數(shù)據(jù)為8.2秒，雖然不及馬力更大的寶馬X5或者沃爾沃XC90，但遠比官方成績優(yōu)秀，作為一臺2噸左右的中大型SUV來說足夠快。

剎車成績

　　最終39.07米的剎車成績值得信賴，不過減振器的阻尼偏軟，在緊急狀態(tài)下拽不住彈簧的壓縮回彈，剎車過程中車身會產(chǎn)生一定的起伏，會影響成績。另外RX 200t前后都采用了通風盤結(jié)構(gòu)，能有效控制熱衰減。